Η BIMCO δημοσίευσε την έκθεση για τις Προοπτικές της Αγοράς Ναυτιλίας Εμπορευματοκιβωτίων για τον Μάρτιο του 2026, αναφέροντας ότι ο πόλεμος στο Ιράν εντείνει την αβεβαιότητα στις προοπτικές.

«Μετά την έναρξη των επιθέσεων στο Ιράν στις 28 Φεβρουαρίου, οι διελεύσεις μέσω του Πορθμού του Ορμούζ έχουν ουσιαστικά σταματήσει, αποκόπτοντας τα λιμάνια του Περσικού Κόλπου από τις παγκόσμιες υπηρεσίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Ως αποτέλεσμα, περίπου 130 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που αντιπροσωπεύουν συνολικά περίπου το 1,5% της χωρητικότητας του παγκόσμιου στόλου, έχουν εγκλωβιστεί στον κόλπο.»

1

«Ο πόλεμος έχει προσθέσει αβεβαιότητα σε μια προοπτική που ήδη επισκιαζόταν από τους συνεχώς μεταβαλλόμενους δασμούς των ΗΠΑ», λέει ο Niels Rasmussen, επικεφαλής αναλυτής ναυτιλίας στην BIMCO.

Λόγω της έλλειψης διελεύσεων μέσω του Πορθμού του Ορμούζ, περίπου το 3% του παγκόσμιου όγκου εμπορευματοκιβωτίων δεν μπορεί πλέον να μετακινηθεί, επηρεάζοντας άμεσα περίπου το 5% της παγκόσμιας ζήτησης πλοίων.

Καθώς πολλά πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια του Περσικού Κόλπου εξυπηρετούν επίσης λιμάνια, π.χ. στο Πακιστάν και την Ινδία, εκτιμάται ότι σχεδόν το 10% του παγκόσμιου στόλου έχει επηρεαστεί από τον πόλεμο.

Καθώς κανείς δεν μπορεί να προβλέψει πότε θα ξαναρχίσουν οι διελεύσεις μέσω του Πορθμού του Ορμούζ, η BIMCO χρησιμοποιεί δύο σενάρια πρόβλεψης.

Το ένα υποθέτει ότι το στενό παραμένει ουσιαστικά κλειστό επ’ αόριστον (SoH Closed), ενώ το άλλο υποθέτει ότι η επανέναρξη των διελεύσεων είναι επικείμενη (SoH Open).

«Με εξαίρεση τα πλοία που έχουν ακινητοποιηθεί αυτή τη στιγμή στον Περσικό Κόλπο, η αύξηση της προσφοράς πλοίων δεν επηρεάζεται ως επί το πλείστον από την έλλειψη διελεύσεων μέσω του Πορθμού του Ορμούζ, ενώ η ζήτηση αναμένεται να μειωθεί κατά 5% το 2026.

Ωστόσο, θεωρούμε πιθανό τα πλοία που δεν εξυπηρετούν πλέον τα λιμάνια του Περσικού Κόλπου να τεθούν σε ακινησία, να παροπλιστούν ή να χρησιμοποιηθούν για την κάλυψη απρόβλεπτων αναγκών αντί να ανακατανεμηθούν σε άλλες εμπορικές οδούς.

Αυτό που φαίνεται ως σημαντική αποδυνάμωση της παγκόσμιας ισορροπίας προσφοράς και ζήτησης ενδέχεται επομένως να μην επηρεάσει σημαντικά άλλες εμπορικές οδούς», υποστήριξε ο Ν. Rasmussen.

«Είτε το Στενό του Ορμούζ παραμείνει ουσιαστικά κλειστό είτε όχι, αναμένουμε μια μικρή αποδυνάμωση του παγκόσμιου ισοζυγίου προσφοράς και ζήτησης το 2026 και το 2027. Ωστόσο, εάν οι διαμετακομίσεις δεν ξαναρχίσουν, οι φορείς εκμετάλλευσης τακτικών γραμμών θα αντιμετωπίσουν σημαντικό επιπλέον κόστος λόγω των υψηλότερων τιμών του πετρελαίου, ενώ ο όγκος των φορτίων θα μειωθεί», λέει ο Ν. Rasmussen.

 

Διαβάστε επίσης 

Drewry: Άλμα 5% στις τιμές διακίνησης των κοντέινερ

H Element Shipmanagement του Άλεξ Λεμονίδη αγόρασε το όγδοο πλοίο της

Το Ιράν απειλεί με νέο μέτωπο στο Στενό Μπαμπ ελ Μαντέμπ σε περίπτωση αμερικανικής εισβολής