Χάρης Βαφειάς: Ναύλοι ρεκόρ για τρία capesize του εφοπλιστή

Τρία capesize πλοία ηλικίας 15 ετών, ιδιοκτησίας του Χάρη Βαφειά, θα ναυλωθούν για τα επόμενα δύο χρόνια με ναύλους που σπάνια παρατηρούνται για πλοία αυτού του τύπου και ηλικίας.

Σύμφωνα με πηγές που επικαλείται το tradewinds ένας ναυλωτής συμφώνησε να πληρώσει μεταξύ 31.000 και 32.000 δολαρίων ημερησίως για να ναυλώσει τρία πλοία του στόλου της ναυτιλιακής Brave Maritime, που ανήκει στον Έλληνα εφοπλιστή. Πρόκειται για τα πλοία 182.100 dwt Cape Evoluzione, 179.300 dwt Cape Good Hope και 181.700 dwt Cape Horn (όλα ναυπηγημένα το 2010).

Σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες, πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο ναύλου για τέτοια διάρκεια τα τελευταία 10 χρόνια.

Τα δεδομένα του Clarksons Shipping Intelligence Network δεν παρέχουν συγκριτικά στοιχεία για διετείς ναυλώσεις.

Ωστόσο, το αναφερόμενο επίπεδο ναύλων για τα τρία πλοία της Brave είναι σαφώς υψηλότερο από τα αντίστοιχα benchmarks της Clarksons για ναυλώσεις ενός και τριών ετών για πλοία ηλικίας 15 ετών, τα οποία διαμορφώνονται στα 25.250 και 22.325 δολάρια ημερησίως αντίστοιχα.

Κανένα από τα τρία capesize του Βαφειά δεν διαθέτει scrubber.

Δεν είναι σαφές εάν η συμφωνία αντικατοπτρίζει ειδικές συνθήκες ή αν αποτελεί ένδειξη βελτίωσης του κλίματος σε ένα κατά τα άλλα αβέβαιο και ευμετάβλητο περιβάλλον.

Μία πιθανή εξήγηση είναι ότι οι εκτοξευμένες τιμές καυσίμων (bunkers), μετά τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, ωθούν ορισμένους ναυλωτές σε συμβόλαια χρονοναύλωσης αντί για ταξιδιωτικές ναυλώσεις.

Πηγές αναφέρουν ότι η ναύλωση της Brave ξεκίνησε την περασμένη εβδομάδα, όταν ο πόλεμος βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη, παγιδεύοντας περισσότερα από 3.000 πλοία στον Περσικό Κόλπο και διαταράσσοντας τις εξαγωγές από την περιοχή.

Η τρέχουσα θέση των τριών πλοίων υποδηλώνει ότι —τουλάχιστον στην αρχική φάση— η ναύλωση θα τα κρατήσει απασχολημένα στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος στον Ειρηνικό, μεταξύ Αυστραλίας και Κίνας.

Στοιχεία από συστήματα παρακολούθησης πλοίων δείχνουν ότι το Cape Evoluzione κατευθύνεται από το Port Walcott προς το Qingdao, μεταφέροντας φορτίο Yandicoogina Fines — ένα προϊόν σιδηρομεταλλεύματος μεσαίας ποιότητας από τις δραστηριότητες της Rio Tinto στη Δυτική Αυστραλία.

Το Cape Good Hope πλέει από το Port Hedland προς άγνωστο κινεζικό λιμάνι, μεταφέροντας —σύμφωνα με πληροφορίες— φορτίο MAC Fines, ένα ακόμη προϊόν σιδηρομεταλλεύματος μεσαίας ποιότητας που παράγεται κυρίως από την BHP.

Όσο για το Cape Horn, βρίσκεται αυτή τη στιγμή αγκυροβολημένο στο Whyalla, στη Νότια Αυστραλία.

Μία επικερδής, μακροχρόνια χρονοναύλωση φαίνεται να έρχεται σε αντίθεση με τη γενικά υποτονική αγορά των capesize, η οποία επηρεάζεται αρνητικά από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή, τις ελλείψεις καυσίμων και την αύξηση του κόστους ασφάλισης.

Στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή της (20 Μαρτίου), η Clarksons ανέφερε ότι η μεταβλητότητα στις τιμές καυσίμων και στους ναύλους περιορίζει τη διάθεση πλοιοκτητών και ναυλωτών να κλείσουν συμφωνίες. Σύμφωνα με την Eva Tzima, επικεφαλής έρευνας στην Cass Technava, οι ναυλωτές bulk carriers κινούνται προσεκτικά, προτείνοντας ναυλώσεις με σταθερά ημερήσια έσοδα, υπό την προϋπόθεση ότι οι πλοιοκτήτες θα δεχτούν «σημαντικές εκπτώσεις σε σχέση με τα forward επίπεδα».

Η Τζίμα δήλωσε: «Οι υψηλές τιμές του σιδηρομεταλλεύματος και τα αυξημένα αποθέματα που βρίσκονται σήμερα στα κινεζικά λιμάνια δεν δημιουργούν ευνοϊκές συνθήκες για τη ζήτηση, ιδιαίτερα αν δεν υπάρξει σύντομα τέλος στον πόλεμο στη Μέση Ανατολή — ο οποίος έχει εξελιχθεί σε σημαντική αγορά για τις κινεζικές εξαγωγές χάλυβα, αντισταθμίζοντας σταδιακά την αδύναμη εγχώρια ζήτηση τα τελευταία χρόνια.»