«Κατά τη διάρκεια του ναυτιλιακού συνεδρίου της Capital Link, στην Λεμεσό, ο Filippo Fabbri, Διευθύνων Σύμβουλος της Lockton P.L. Ferrari, επισήμανε πώς η αγορά ναυτιλιακών ασφαλίσεων πλοηγείται σε ένα ολοένα και πιο περίπλοκο παγκόσμιο τοπίο που διαμορφώνεται από γεωπολιτικές εντάσεις, κανονιστική αβεβαιότητα και την άνοδο του σκιώδους εμπορίου.

Τόνισε επίσης ότι ακόμη και οι πλήρως συμμορφούμενοι φορείς εκμετάλλευσης αισθάνονται τον αντίκτυπο της μη συμμορφούμενης δραστηριότητας, ιδίως μέσω των αυξημένων αιτημάτων για τεκμηρίωση, γνωστοποίηση και αναφορά , παράγοντες που αυξάνουν το κόστος, τις τριβές και την αβεβαιότητα.

1

Το πιο σημαντικό, σημείωσε είναι ότι το σκιώδες εμπόριο δημιουργεί περίπλοκα σενάρια αξιώσεων και ευθύνης που αμφισβητούν την παραδοσιακή εξάρτηση της ασφαλιστικής αγοράς από τη σαφήνεια και την προβλεψιμότητα.

Παρά αυτές τις πιέσεις, ο F. Fabbri επισήμανε ότι υπάρχουν περιορισμένα στοιχεία για αλλαγές στις τιμές σε ολόκληρη την αγορά που αποδίδονται άμεσα στο σκιώδες εμπόριο.

Τα P&I έχουν δει μόνο μέτρια ανοδική κίνηση, η τιμολόγηση του κύτους και των μηχανημάτων συνεχίζει την καθοδική της τάση και η ασφάλιση κινδύνων πολέμου παραμένει ευκαιριακά τιμολογημένη κατά περίπτωση.

Αντί για ευρείες μετατοπίσεις στις τιμές, η αντίδραση της αγοράς έχει επικεντρωθεί σε βαθύτερο έλεγχο, συμπεριλαμβανομένης της αυξημένης παρακολούθησης των πλοίων, των ρητρών που σχετίζονται με το AIS και των ενισχυμένων διατάξεων συμμόρφωσης με κυρώσεις – μέτρα που προστατεύουν κυρίως τους συμμορφούμενους φορείς εκμετάλλευσης από πιο περιοριστικές εξαιρέσεις.

Σχετικά με τις εκπομπές και την απαλλαγή από τον άνθρακα, ο F. Fabbri σημείωσε ότι η κανονιστική αβεβαιότητα δεν έχει ακόμη αντικατοπτριστεί σαφώς ή με συνέπεια στην τιμολόγηση των ασφαλίσεων.

Τόνισε τη γενικά υποστηρικτική στάση της αγοράς προς τις πράσινες τεχνολογίες, με σχεδόν τα μισά νεότευκτα πλοία να είναι πλέον ικανά για εναλλακτικά καύσιμα, και δεν υπάρχουν σαφή σημάδια δυσμενούς επιλογής ή αυξημένων ασφαλίστρων.

Ομοίως, υπήρξε μικρή πίεση στις τιμολογιακές τιμές σε πλοία υψηλών εκπομπών, ακόμη και όταν οι ασφαλιστές συλλέγουν δεδομένα εκπομπών σε όλα τα χαρτοφυλάκια τους.

Τα τρέχοντα κανονιστικά πλαίσια, όπως το EU ETS και το FuelEU, είχαν περιορισμένες άμεσες επιπτώσεις στις ασφαλιστικές δομές, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για περαιτέρω καινοτομία προϊόντων για την υποστήριξη των ιδιοκτητών σε αυτό το εξελισσόμενο πλαίσιο.

Αναφερόμενος στο ευρύτερο γεωπολιτικό περιβάλλον, ο F. Fabbri τόνισε ότι η ασφάλιση υπάρχει για να απορροφά τον κίνδυνο.

Υπογράμμισε την ευθύνη των ασφαλιστών και των μεσιτών να κατανοούν την όρεξη των πελατών για ανάληψη κινδύνου, να γνωστοποιούν τα όρια και την αστάθεια που είναι εγγενή σε προϊόντα όπως η ασφάλιση κινδύνων πολέμου και να προωθούν συμπληρωματικές λύσεις, συμπεριλαμβανομένης της κάλυψης από ενδεχόμενο πόλεμο.

Κλείνοντας, επιβεβαίωσε τη δέσμευση του κλάδου να υποστηρίζει την παγκόσμια ναυτιλία παρέχοντας ενημερωμένη καθοδήγηση και ανθεκτικές λύσεις κινδύνου σε έναν ολοένα και πιο απρόβλεπτο κόσμο.

Διαβάστε επίσης: 

Θάνος Σοφιός (Breakwave Advisors): Ρεκόρ στα ναύλα των Capesize – Ανατρέπουν την εποχική αδυναμία

Αγγελική Φράγκου (Navios Maritime Partners): Αγόρασε δύο νεότευκτα, παρέλαβε άλλο ένα και πούλησε δύο τάνκερ – Διαθέτει συνολικά 171 πλοία

Άρης Πατούνας (Eurobank): Η επιτυχής χρηματοδότηση της ναυτιλίας στο μέλλον θα εξαρτηθεί από την προσαρμοστικότητα των εταιρειών και την πρόσβασή τους σε κεφάλαια