Η ομάδα ξεκίνησε τις δοκιμές με μια “A-spec” έκδοση της SF-26. Αύριο αναμένεται να δούμε αυτό που πολλοί αποκαλούν “B-spec” αεροδυναμικό πακέτο. Οι βασικές αλλαγές που θα δούμε στην πίστα περιλαμβάνουν:

1. Νέο Δάπεδο

1

Μετά τη χρήση ειδικής μπογιάς (flow-viz) την προηγούμενη εβδομάδα, για την μελέτη των στροβιλισμών, η Ferrari φέρνει αύριο μια νέα γεωμετρία στο δάπεδο και στον διαχύτη, με στόχο τη βελτιστοποίηση της ροής του αέρα προς το πίσω μέρος και τον περιορισμό της αεροδυναμικής αστάθειας.

2. Νέα εμπρός πτέρυγα

Θα έχει διαφορετική καμπυλότητα στα πτερύγια, η οποία συνεργάζεται καλύτερα με το σύστημα Active Aero (ενεργή αεροδυναμική) για να μειώνει ακόμη περισσότερο την αντίσταση του αέρα (drag) στις ευθείες. Αύριο, ο Λιούις Χάμιλτον και ο Σαρλ Λεκλέρ αναμένεται να δοκιμάσουν τις δύο βασικές λειτουργίες:

Z-mode: Η ρύθμιση για τις στροφές, όπου τα πτερύγια προσφέρουν τη μέγιστη κάθετη δύναμη.

X-mode: Η ρύθμιση για τις ευθείες, όπου η μείωση της οπισθέλκουσας (drag) είναι δραματική για την επίτευξη υψηλών τελικών ταχυτήτων.

3. Σώμα μονοθεσίου

Το πίσω μέρος του αμαξώματος φαίνεται να έχει “στενέψει” ακόμα περισσότερο για να βελτιωθεί η ψύξη της νέας υβριδικής μηχανής, η οποία απαιτεί διαφορετική διαχείριση θερμότητας λόγω των αυξημένων ηλεκτρικών φορτίων.


Η Ferrari ήταν από τις πρώτες ομάδες που πέρασαν τα crash tests της FIA, γεγονός που επέτρεψε στον Φρεντ Βασέρ και την τεχνική ομάδα να δουλέψουν παράλληλα πάνω σε αυτό το αναβαθμισμένο πακέτο. Αύριο, ο Λιούις Χάμιλτον και ο Σαρλ Λεκλέρ θα έχουν ως αποστολή να επιβεβαιώσουν ότι τα δεδομένα της αεροδυναμικής σήραγγας ταυτίζονται με την πραγματικότητα στην πίστα. Αν το νέο πακέτο λειτουργήσει όπως αναμένεται, η SF-26 θα ξεκλειδώσει την απαραίτητη σταθερότητα που χρειάζονται οι οδηγοί για να εκμεταλλευτούν την ροπή της νέας υβριδικής μηχανής. Το πιο κρίσιμο στοιχείο που θα βρεθεί στο μικροσκόπιο αύριο είναι η νέα υβριδική μηχανή με την κωδική ονομασία 067/6.

Η Ferrari έχει επενδύσει τεράστιους πόρους στην εξέλιξη. Το τεστ στη Βαρκελώνη και το πρώτο 3ημερο στο Μπαχρέιν πραγματοποιήθηκαν με την ίδια μηχανή και τώρα οι μηχανικοί του Ενρίκο Γκουαλτιέρι θα εστιάσουν στην απόδοση του αναβαθμισμένου MGU-K, ο οποίος πλέον αποδίδει 350 kW (περίπου 470 ίππους), τριπλασιάζοντας την ισχύ του σε σχέση με το 2025. Αυτή η αλλαγή δημιουργεί μια αναλογία ισχύος σχεδόν 50/50 μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης (V6 Turbo) και του ηλεκτρικού συστήματος. Η πρόκληση για τη Ferrari είναι η διαχείριση της ενέργειας στις μεγάλες ευθείες του Μπαχρέιν, ώστε να αποφευχθεί το φαινόμενο του “clipping” (πρόωρη εξάντληση της μπαταρίας), ένα ζήτημα που απασχολεί όλες τις ομάδες στη νέα αυτή εποχή.

Διαβάστε επίσης:

Αν πιεις, καλύτερα συνοδηγός

Στα χιόνια με το Audi Q5

F1 δοκιμές εξέλιξης: Συμπεράσματα