F1 2026: Μια τεχνική ματιά στη νέα Ferrari SF-26 (video)

H SF26 σηματοδοτεί την απαρχή μιας νέας τεχνικής εποχής καθώς είναι το πρώτο μονοθέσιο της Scuderia που σχεδιάστηκε υπό τους κανονισμούς του 2026. Με οδηγούς τους Σαρλ Λεκλέρκ και Λιούις Χάμιλτον, η Ferrari επιδιώκει να ανατρέψει τα δεδομένα, εστιάζοντας στην πλήρη ενοποίηση του σασί με τη νέα υβριδική μηχανή. Η SF-26 είναι αισθητά μικρότερη και ελαφρύτερη από τους προκατόχους της. Το μεταξόνιο έχει μειωθεί στα 3.400 χιλιοστά (από 3.600), ενώ το πλάτος περιορίστηκε στα 1.900 χιλιοστά. Αυτές οι αλλαγές στοχεύουν στη δημιουργία ενός πιο «νευρικού» και ευέλικτου μονοθεσίου.

Το ελάχιστο βάρος έχει οριστεί στα 770kg και η Ferrari ανακοίνωσε ότι βρίσκεται σ’ αυτό το όριο (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και του ψυκτικού υγρού). Η μείωση ανάγκασε τους μηχανικούς να χρησιμοποιήσουν προηγμένα σύνθετα υλικά ανθρακονημάτων με κυψελοειδή δομή για να διατηρήσουν την ακαμψία χωρίς περιττά γραμμάρια. Αξίζει να τονίσουμε πως το ελάχιστο επιτρεπτό βάρος του οδηγού με το κάθισμα είναι ορισμένο στα 82kg. Αν είναι πιο κάτω προστίθεται έρμα στην βάση του καθίσματος.

Όσον αφορά στη γεωμετρία της ανάρτησης η Ferrari έκανε μια σημαντική στροφή, υιοθετώντας διάταξη ράβδων ώσης τόσο εμπρός όσο και πίσω. Εγκαταλείποντας την ανάρτηση του 2025 με διάταξη ράβδων έλξης, η ομάδα κατάφερε να μεταφέρει τα εσωτερικά στοιχεία (αμορτισέρ, ελατήρια) πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας έναν πολύ πιο στενό σχεδιασμό στο πίσω μέρος του μονοθεσίου (coke bottle shape) για καλύτερη ροή αέρα προς τον διαχύτη.

Η μεγαλύτερη οπτική και λειτουργική αλλαγή στην SF-26 είναι η εισαγωγή των ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων (Active Aero). Αντί για το DRS που καταργήθηκε, το μονοθέσιο διαθέτει κινητά πτερύγια τόσο στην εμπρός όσο και στην πίσω αεροτομή. Η διαμόρφωση Z-Mode (υψηλή κάθετη δύναμη) χρησιμοποιείται στις στροφές. Τα πτερύγια κοντράρουν τον άνεμο με τέτοιο τρόπο ώστε να παράγουν τη μέγιστη κάθετη δύναμη. Η διαμόρφωση X-Mode (χαμηλές αντιστάσεις) χρησιμοποιείται στις ευθείες. Εκεί η γωνία των πτερυγίων μειώνεται για να μειωθεί η αντίσταση του αέρα, επιτρέποντας πολύ υψηλότερες τελικές ταχύτητες και εξοικονόμηση ενέργειας. Η εμπρός αεροτομή διαθέτει πλέον μόνο τρία στοιχεία (αντί για τέσσερα) και είναι στενότερη, με στόχο τη μείωση της επίδρασης των στροβιλισμών από το προπορευόμενο μονοθέσιο που δυσκολεύει το προσπέρασμα.

Ο τεχνικός διευθυντής σασί της Scuderia, Λοΐκ Σερά τόνισε σχετικά: «Η εξέλιξη της SF-26 απαίτησε από εμάς να προσαρμοστούμε σε ένα εντελώς νέο κανονιστικό πλαίσιο. Αφιερώσαμε σημαντικό χρόνο στη φάση του σχεδιασμού (concept phase), ώστε να αποτυπώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερα στοιχεία από το νέο ρυθμιστικό και τεχνικό περιβάλλον. Έπρεπε επίσης να διασφαλίσουμε ότι η αρχιτεκτονική του μονοθεσίου θα μας παρείχε αρκετή ευελιξία για την εξέλιξη κατά τη διάρκεια της σεζόν. Σε αυτό το πλαίσιο, η αποδοτικότητα και η ενσωμάτωση χαρακτηριστικών όπως τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα (active aerodynamics) είναι καθοριστικής σημασίας. Η SF-26 αντιπροσωπεύει μια τεράστια συλλογική προσπάθεια από ολόκληρη την ομάδα στο εργοστάσιο, και ανυπομονούμε για την έναρξη της σεζόν».

Όσον αφορά στην υβριδική μηχανή ο Ενρίκο Γκουαλτιέρι και η ομάδα του, την επανασχεδίασαν από το μηδέν. Η νέα υβριδική μηχανή της Ferrari εστιάζει στην ηλεκτρική απόδοση, καθώς η αναλογία ισχύος μεταξύ του θερμικού κινητήρα (ICE) και του ηλεκτροκινητήρα (MGU-K) είναι πλέον σχεδόν 50-50. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας από τη θερμότητα των καυσαερίων (MGU-H) αποτελεί παρελθόν. Αυτό απλοποιεί τη υβριδική μηχανή αλλά αυξάνει την εξάρτηση από την ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα
(MGU-K) εκτοξεύτηκε στα 350 kW (470 ίπποι) από τα 120 kW που ήταν προηγουμένως. Η ανάκτηση ενέργειας ανά γύρο έχει διπλασιαστεί (έως 8.5 MJ).
Παραμένει ο 1.6 λίτρων V6, αλλά με μειωμένη παροχή καυσίμου. Η Ferrari έχει εστιάσει στη βελτιστοποίηση της καύσης, καθώς το καύσιμο είναι πλέον 100% βιώσιμο, κάτι που απαίτησε νέο σχεδιασμό στους θαλάμους καύσης και τα μπεκ ψεκασμού (έως 350 bar).

Λόγω των αυξημένων απαιτήσεων της μπαταρίας και του συστήματος ERS σε απαγωγή θερμότητας, η Ferrari επαναπροσδιόρισε τη θέση των ψυγείων.
Η κεντρική εισαγωγή αέρα πάνω από το κεφάλι του οδηγού είναι πλέον τριγωνική και πιο μικρή. Η SF-26 παρουσιάζει μια εξέλιξη της φιλοσοφίας «βαίνει μειούμενο» με τα πλαϊνά να έχουν μεγαλύτερο όγκο στην αρχή τους (P-shaped inlets) για να κατευθύνουν τον αέρα προς το πάτωμα, αλλά στενεύουν απότομα προς τα πίσω.

Το πάτωμα είναι πλέον πιο επίπεδο, με λιγότερο αποδοτικά “venturi tunnels”, καθώς οι νέοι κανονισμοί στοχεύουν στη μείωση των αναπηδήσεων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τοποθετημένο στο διαμήκη άξονα, φέρει 8 σχέσεις και είναι σχεδιασμένο όσο το δυνατόν πιο συμπαγές για να μην εμποδίζει την αεροδυναμική του πίσω μέρους. Το σύστημα πέδησης είναι πλήρως ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, επιτρέποντας την απρόσκοπτη εναλλαγή μεταξύ της τριβής των δίσκων και της ανάκτησης ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα MGU-K χωρίς να επηρεάζεται η γραμμική αίσθηση του πεντάλ για τον οδηγό.

Μιλώντας σχετικά ο τεχνικός διευθυντής της υβριδικής μηχανής Ενρίκο Γκουαλτιέρι τόνισε: «Υπό τους κανονισμούς του 2026, η υβριδική μηχανή γίνεται ένα πιο αναπόσπαστο – από ποτέ – κομμάτι, στη συνολική φιλοσοφία του μονοθεσίου. Ο σημαντικά αυξημένος ρόλος της ηλεκτρικής ισχύος, η εισαγωγή 100% βιώσιμων καυσίμων και η κατάργηση της MGU-H αντιπροσωπεύουν μια σαφή αλλαγή φιλοσοφίας, παρά μια απλή εξέλιξη σε σύγκριση με την εποχή 2014-2025. Αυτό μας ανάγκασε να επανασχεδιάσουμε την αρχιτεκτονική της υβριδικής μηχανής από το μηδέν, δίνοντας έμφαση στην αποδοτικότητα, στην ενοποίηση και στη διαχείριση ενέργειας, πάντα σε στενή συνεργασία με τους συναδέλφους μας στο τμήμα του σασί. Πρόκειται για μια σύνθετη τεχνική πρόκληση, την οποία προσεγγίσαμε με μεγάλο σεβασμό και πειθαρχία, με στόχο τη βελτιστοποίηση ολόκληρου του συστήματος του μονοθεσίου καθώς προχωρά η σεζόν».

Η Ferrari SF 26 ολοκλήρωσε χτες στο Φιοράνο παρουσία εκατοντάδων τιφόζι το shakedown και την ερχόμενη εβδομάδα θα βρίσκεται στη Βαρκελώνη όπου ξεκινούν οι δοκιμές εξέλιξης.

 

Τεχνικά χαρακτηριστικά SF26
Σασί: Κατασκευασμένο από σύνθετο ανθρακόνημα κυψελοειδούς διατομής, με προστασία halo για το κόκπιτ.
Αμάξωμα και κάθισμα: Από ανθρακονήματα.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Τοποθετημένο στο διαμήκη άξονα φτιάχνεται από τη Ferrari με 8 σχέσεις εμπρός και όπισθεν.
Διαφορικό: Υδραυλικά ελεγχόμενο πίσω διαφορικό.
Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι από ανθρακόνημα της Brembo (εμπρός και πίσω) με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα πίσω φρένα (brake-by-wire).
Ανάρτηση: Ράβδοι ώσης εμπρός και πίσω.
Βάρος: 770 kg (συμπεριλαμβανομένου ψυκτικού υγρού, λαδιού και οδηγού).
Τροχοί: Ζάντες 18 ιντσών εμπρός και πίσω.

Υβριδική Μηχανή
Κινητήρας: Υπερτροφοδοτούμενος (Turbo) 067/6.
Διάταξη: 90° V6.
Κυβισμός: 1.600 cc.
Αριθμός κυλίνδρων: 6.
Διάμετρος κυλίνδρου: 80 mm.
Διαδρομή εμβόλου: 53 mm.
Βαλβίδες: 4 ανά κύλινδρο.
Ψεκασμός: Άμεσος ψεκασμός, μέγιστη πίεση 350 bar.
Υπερπλήρωση: Μονός υπερσυμπιεστής (turbo).
Μέγιστες στροφές τουρμπίνας: 150.000 rpm.
Μέγιστη ροή ενέργειας καυσίμου: 3.000 MJ/h.

Σύστημα ERS (Ανάκτηση Ενέργειας)
Διαμόρφωση: Υβριδικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας με έναν ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια (MGU-K).
Μπαταρία: Συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου, ελάχιστη μάζα 35 kg (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών ελέγχου).
Χωρητικότητα μπαταρίας: 4 MJ (1,1kwh) μέγιστο εύρος κατάστασης φόρτισης (SOC delta), 9 MJ μέγιστη ενέργεια κατά τη φόρτιση.
Μέγιστη τάση λειτουργίας: 1.000 V.
Ισχύς MGU-K: 350 kW.
Μέγιστες στροφές MGU-K: 60.000 rpm.