Γιατί υπάρχουν καθυστερήσεις στην εναέρια κυκλοφορία στα αεροδρόμια;

Στην τρίτη θέση των ευρωπαϊκών χωρών με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις πτήσεων κατέταξε την Ελλάδα, το Eurocontrol, με αποτέλεσμα να ξεσπάσουν αντιδράσεις την ώρα που το σχέδια αναδιάρθωσης της ΥΠΑ βρίσκεται σε εξέλιξη.

Απαντώντας σε αντίστοιχα δημοσιεύματα, νωρίτερα το πρωί της περασμένης Δευτέρας, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εξέδωσε ανακοίνωση, στην οποία εξηγούσε ότι τον Ιούνιο του 2026, οι καθυστερήσεις στην Εναέρια Κυκλοφορία στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών ήταν μειωμένες κατά 31,77% υπογραμμίζοντας ότι η μέση καθυστέρηση ανά πτήση στο FIR Αθηνών άγγιξε τα 2,26 λεπτά.

Ειδικότερα, τόνισε ότι ήδη από το Σάββατο, 4 Ιουλίου 2026, η κίνηση (4.925 πτήσεις) έχει ξεπεράσει τις υψηλότερες τιμές του 2025 (4.916 πτήσεις, στις 10 Αυγούστου). Εξήγησε δε, ότι ότι, παρά τις αυξημένες πιέσεις στο ευρωπαϊκό δίκτυο και στον ελληνικό εναέριο χώρο, η επιχειρησιακή επίπτωση παραμένει πιο περιορισμένη από την εντύπωση που μπορεί να δημιουργήσει η απομόνωση ενός μόνο δείκτη.

Ωστόσο, ποιοι είναι επί της ουσίας οι λόγοι των καθυστερήσεων; Απαρχαιωμένα συστήματα, έλλειψη προσωπικού και ένας πόλεμος στη Μέση Ανατολή που συνεχίζει να μαίνεται, είναι μία σύντομη αποτίμηση της κατάστασης.

Παρωχημένα συστήματα 25ετίας

Όπως επεσήμανε στο mononews.gr o αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ και δήμαρχος Βούλας-Βάρης-Βουλιαγμένης Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, με την επαγγελματική ιδιότητα του πιλότου «Από τα στοιχεία που ανακοινώνονται υπάρχουν πολύ περισσότερες σε ποσοστό καθυστερήσεις απ’ ό,τι πέρσι. Υπάρχουν καθυστερήσεις και σε όλη την περιοχή του Eurocontrol, αλλά πολύ μικρότερες σε σχέση με την αύξηση του έχει σημειωθεί εδώ. Αυτό σημαίνει ότι η έλλειψη των συστημάτων, των συχνοτήτων και των ραντάρ και όλη αυτή η υποδομή, η οποία είναι κάπως παρωχημένη πλέον, είναι 25ετίας και μάλλον αυτό τώρα δημιουργεί ζητήματα, δημιουργεί προβλήματα γιατί μειώνει σε πολύ μεγάλο βαθμό τη χωρητικότητα του εναέριου χώρου όπως επίσης και την ταχύτητα με την οποία τα αεροσκάφη προσεγγίζουν και αναχωρούν από τα διάφορα κεντρικά ή περιφερειακά αεροδρόμια.

Άρα, βλέπουμε ότι το σύστημα από τη μία χρονιά στην άλλη επιβαρύνεται πολύ περισσότερο. Εδώ υπάρχει και ένα μικρό κενό βέβαια. Υπήρχαν αντιδράσεις από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι πίεζαν για να εγκατασταθούν μια ώρα αρχύτερα τα συστήματα αυτά και είχαν στυλώσει τα πόδια και είχαν πει ότι ‘’αν δεν βάλετε τα συστήματα, εμείς δεν μπορούμε να αυξήσουμε την χωρητικότητα του εναέριου χώρου’’.

Αν δεν γινόταν αυτό, τα πράγματα θα ήταν ακόμα χειρότερα από ό,τι είναι σήμερα. Δηλαδή, σήμερα δεν είναι αποτέλεσμα κάποιου industrial action, κάποιας δηλαδή διαμάχης μεταξύ ΥΠΑ και ελεγκτών. Υπάρχει μια εργασιακή ειρήνη και ηρεμία. Και παρά ταύρα, βλέπουμε ότι καθυστερήσεις να έχουν αυξηθεί του περίπου 60%».

Σύμφωνα με τα επιχειρησιακά στοιχεία της ΥΠΑ για τον Ιούνιο 2026, η μέση καθυστέρηση στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) διαμορφώθηκε σε 2,26 λεπτά ανά πτήση, έναντι 1,62 λεπτά το 2025. Αν εξαιρεθούν καιρικά και άλλα εξωτερικά αίτια, η μέση καθυστέρηση ανέρχεται σε 0,97 λεπτά ανά πτήση, έναντι 0,85 λεπτά τον Ιούνιο του 2025.

Αντίστοιχα, στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, η μέση καθυστέρηση ανά πτήση ένεκα της εναέριας κυκλοφορίας τον Ιούνιο, διαμορφώθηκε σε 4,43 λεπτά, έναντι 6,50 λεπτών (μείωση άνω των 2 λεπτών) την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας: Οι καθυστερήσεις σημαίνουν πολλά πράγματα

Μιλώντας στο ραδιόφωνο της ΕΡΤ, η αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας κα. Όλγα Τόκη εξήγησε μεταξύ άλλων ότι οι καθυστερήσεις σε μία πτήση σημαίνουν πολλά πράγματα.

«Αναφορικά με τις υπερπτήσεις λόγω του πολέμου, καταλαβαίνετε ότι οι ροές λόγω των εναέριων χώρων που έκλεισαν άρχισαν να κατευθύνονται και να περνάνε μέσα από τον ελληνικό εναέριο χώρο, οπότε πολλαπλασιάστηκαν οι ανάγκες. Δηλαδή, αν σκεφτείτε ότι το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών, Μακεδονίας πέρυσι διαχειριζόταν σε ένα μάξιμουμ 4.500 πτήσεις την ημέρα, φέτος, τώρα το Σαββατοκύριακο άγγιξε τις 5.000 και η πρόβλεψη για τον Ιούλιο είναι 5.500. Οπότε καταλαβαίνετε εξαρχής για τι μεγάλη πίεση μιλάμε, για τι μεγάλη ζήτηση, από την στιγμή που όπως γνωρίζετε, γνωρίζετε τα κλασικά δικά μας προβλήματα με τον εξοπλισμό, όπου δεν έχουμε τον καλύτερο εξοπλισμό, μάλλον έχουμε έναν πολύ παρωχημένο εξοπλισμό. Βέβαια προσλήψεις έχουν γίνει, αλλά οι άνθρωποι αυτοί ακόμα δεν έχουν προλάβει να εκπαιδευτούν γιατί θέλει ένα διάστημα. Οπότε είμαστε πρακτικά στο μικρόφωνο όσοι ήμασταν πέρυσι…».

Ακολούθως η κα. Τόκη εξήγησε ότι «μια πτήση για να γίνει από το μηδέν, είναι να σχεδιαστεί από την εταιρεία, να πει ότι εγώ την πτήση θα την κάνω δέκα το πρωί κλπ, μετά θα πάει ο επιβάτης, θα περάσει το security control, θα έρθει το λεωφορειάκι να τον πάρει, να τον πάει στο αεροπλάνο, να τοποθετηθούν οι βαλίτσες κλπ και μετά ακολουθεί ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας κλπ. Κάπου σε όλη αυτή την αλυσίδα να υπάρξει μια αρρυθμία, καταλαβαίνετε ότι η πτήση πάει για καθυστέρηση. Ας πούμε τώρα στο παράδειγμα που είπα, αν αργήσει να φορτωθεί το αεροπλάνο και η πτήση χάσει το slot της, μετά παίρνει μία χρονοθυρίδα πιο μετά, που σημαίνει καθυστέρηση. Μπορεί μεν αυτή η καθυστέρηση να γράφεται στο Εurocontrol ως καθυστέρηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, αλλά δε σημαίνει απαραίτητα ότι είναι του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, το οποίο συμβαίνει σε όλο τον κόσμο, όχι μόνο στην Ελλάδα.

Το δεύτερο είναι, το αεροδρόμιο της Αθήνας. Το αεροδρόμιο της Αθήνας αυτή τη στιγμή έχει φτάσει σε ένα μάξιμουμ. Δηλαδή, οι συνάδελφοι στο αεροδρόμιο της Αθήνας δουλεύουν στα… κόκκινα, ενώ έχουμε πει για 28 με 31 αφίξεις, την προηγούμενη εβδομάδα εξυπηρέτησαν μέχρι και 37 μέσα σε μία ώρα. Αυτό συμβαίνει για ποιο λόγο. Έχει γίνει ένα σχέδιο από τον Εθνικό Οργανισμό Συντονισμού Πτήσεων και έχουν μοιραστεί χρονοθυρίδες, slots για διάφορες πτήσεις, πχ. 35 αναχωρήσεις την ώρα. Όταν λοιπόν έχεις 45 αεροπλάνα για να φύγουν εκείνη την ώρα, καταλαβαίνουμε ότι από το πρωί θα έχεις καθυστέρηση».

Σε εξέλιξη η στελέχωση

Όσον αφορά στη στελέχωση της ΥΠΑ, σε εξέλιξη είναι και η ενίσχυσή της, μέσω των προβλεπόμενων διαδικασιών πρόσληψης και εκπαίδευσης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΚ).  Ειδικότερα, το 2025 διορίστηκαν 92 ΕΕΚ και στην παρούσα περίοδο δρομολογείται η ορκωμοσία 51 ΕΕΚ, από το σύνολο των 77 που θα προσληφθούν το 2026.

Διαβάστε επίσης:
EasyJet: Το success story της εταιρείας του Στέλιου Χατζηιωάννου που άλλαξε τις αερομεταφορές και η πρόταση εξαγοράς από την Castlelake

ΥΠΑ: Μειωμένες κατά 31,77% τον μήνα Ιούνιο οι καθυστερήσεις στην Εναέρια Κυκλοφορία στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών

Στην Ελλάδα το πρώτο νέο τρένο μετά από 20 χρόνια στον ελληνικό σιδηρόδρομο