Η υβριδική μηχανή του 2026 βασίζεται σε μια σχεδόν μοιρασμένη κατανομή ισχύος ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα (400kw) και τον ηλεκτροκινητήρα (MGU-K στα 350 kw). Η ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διάρκεια του γύρου των 7km, πρέπει να ανακτηθεί αποκλειστικά κατά το φρενάρισμα (μέσω του MGU-K). Το Σπα, όμως, έχει τεράστια τμήματα με τέρμα γκάζι (από τη La Source έως τα Les Combes και όλο το Sector 3) και πολύ λίγες ζώνες έντονου φρεναρίσματος.

Οι ομάδες υπολογίζουν ότι η ενέργεια που μπορούν να ανακτήσουν σε έναν γύρο είναι πολύ μικρότερη από τις ανάγκες της μπαταρίας για πλήρη απόδοση, κάνοντας το Σπα τη δυσκολότερη πίστα της χρονιάς σε αυτόν τον τομέα. Λόγω της έλλειψης ενέργειας, οι οδηγοί θα ξεμένουν από ηλεκτρική ισχύ πριν από το τέλος των μεγάλων ευθειών. Οι προσομοιώσεις δείχνουν ότι θα παρατηρηθεί έντονο “clipping” (πρόωρη διακοπή της ηλεκτρικής υποβοήθησης), το οποίο μπορεί να κοστίσει ακόμα και πάνω από 2 δευτερόλεπτα στον γύρο.

1

Οι οδηγοί θα αναγκάζονται να αφήνουν το γκάζι (lift-and-coast) σε ασυνήθιστα σημεία της πίστας απλά και μόνο για να φορτίσουν την μπαταρία, ώστε να έχουν διαθέσιμη ισχύ εκεί που είναι πιο αποδοτική. Για να αντιμετωπιστεί η απότομη απώλεια ισχύος, το Σπα είναι μόλις η δεύτερη πίστα φέτος (μετά το Albert Park) που διαθέτει 5 επίσημες ζώνες Straight Mode (όπως φαίνεται και στο γράφημα).


Σε αυτές τις ευθείες, η χαρτογράφηση της υβριδικής μηχανής θα διαχειρίζεται αυτόματα την παροχή της ενέργειας για να αποφεύγεται το απότομο “άδειασμα” της μπαταρίας. Ωστόσο, η ανάγκη για εξοικονόμηση σημαίνει ότι οι οδηγοί δεν θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ σε όλο το μήκος των ευθειών, κάνοντας τα προσπεράσματα ζήτημα καθαρά στρατηγικής διαχείρισης (ποιος έχει φυλάξει περισσότερη ενέργεια για την κατάλληλη στιγμή). Η διαχείριση της υβριδικής μηχανής θα αποτελέσει το κλειδί για το αποτέλεσμα.

Οι κατατακτήριες δοκιμές και ο αγώνας αναμένεται να κριθούν σε μεγάλο βαθμό από το ποιοι οδηγοί και ποιες ομάδες έχουν το πιο εξελιγμένο λογισμικό διαχείρισης και την ικανότητα να ανακτούν ενέργεια χωρίς να χάνουν υπερβολικό ρυθμό στις γρήγορες καμπές του Sector 2. Η FIA έχει προχωρήσει σε συγκεκριμένες ρυθμίσεις και παρεμβάσεις όσον αφορά τη διαχείριση και την ανάκτηση ενέργειας, προκειμένου να αντιμετωπίσει τις ακραίες απαιτήσεις της πίστας του Spa-Francorchamps με τους κανονισμούς των νέων υβριδικών μηχανών.

Belgian Grand Prix, Saturday, Jiri Krenek

Μείωση του ορίου ανάκτησης στις κατατακτήριες δοκιμές

Για τις κατατακτήριες δοκιμές (qualifying), η FIA μείωσε το επιτρεπόμενο όριο ανάκτησης ενέργειας ανά γύρο από τα αρχικά σχεδιαζόμενα 8 MJ (Megajoules) στα 7 MJ. Η απόφαση αυτή ελήφθη μετά από αναφορές των ομάδων, με στόχο να περιοριστεί η ανάγκη για ακραίες τακτικές φόρτισης μέσα στον γύρο.

Καθώς μόλις το 12% του γύρου στο Spa είναι φρένα, η μείωση αυτού του ορίου περιορίζει το χάσμα ανάμεσα στην ενέργεια που απαιτείται να ανακτηθεί και σε αυτήν που μπορεί όντως να παραχθεί κατά το φρενάρισμα. Με αυτόν τον τρόπο μειώνεται το έντονο lift-and-coast (να αφήνει ο οδηγός το γκάζι πριν το φρενάρισμα) και το “superclipping” κατά τη διάρκεια των γρήγορων γύρων, θυσιάζοντας βέβαια περίπου 4 δευτερόλεπτα σε απόλυτο χρόνο σε σχέση με το 2025.

Όρια ανάκτησης για τις ελεύθερες δοκιμές και τον αγώνα

Για τις ελεύθερες δοκιμές και τις κανονικές συνθήκες αγώνα, η FIA έχει εντάξει το Spa στην κατηγορία των πιστών με μέγιστο όριο ανάκτησης ενέργειας (recuperation limit) τα 9.0 MJ ανά γύρο στα ελεύθερα και τα 8.5 MJ ανά γύρο για τον αγώνα.


Ορισμός των 5 ζωνών “Straight Mode”

Λόγω του μεγάλου μήκους της πίστας (το Spa είναι η μεγαλύτερη πίστα στο ημερολόγιο) και των παρατεταμένων ευθειών όπου η μπαταρία αδειάζει πλήρως μέσα σε μόλις 11,5 δευτερόλεπτα υπό μέγιστη πίεση, η FIA όρισε 5 επίσημες ζώνες Straight Mode.

Σε αυτές τις προκαθορισμένες ζώνες, το λογισμικό της υβριδικής μηχανής επιβάλλει μια πιο ομαλή και ελεγχόμενη παροχή της ηλεκτρικής ισχύος. Έτσι, αποτρέπεται το απότομο τελείωμα της ηλεκτρικής υποβοήθησης (clipping) στη μέση των μεγάλων ευθειών, διασφαλίζοντας ότι τα μονοθέσια δεν θα παρουσιάζουν επικίνδυνες διαφορές ταχύτητας στις ευθείες του Spa.

Διαβάστε επίσης:

F1 Bέλγιο: Συγκρατημένα αισιόδοξος ο Χάμιλτον

F1 Βέλγιο: Ετοιμαστείτε για τη μάχη των Αρδεννών

Jeep Compass: Από 33χ. με 8ετή εγγύηση