1

Η χθεσινή καθυστέρηση στην εκκίνηση του αγώνα στη Σεπάνγκ οφείλεται σε προβλήματα διαχείρισης και επικοινωνίας λογισμικού που παρατηρήθηκαν στα μονοθέσια, αφορούσαν στην αλληλεπίδραση της κεντρικής μονάδας ελέγχου (Standard Electronic Control Unit – SECU της McLaren Applied Technologies η οποία είναι στάνταρ σε όλα τα μονοθέσια) με τους επιμέρους μικροελεγκτές του συστήματος διαχείρισης ενέργειας και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το πρόβλημα δημιουργήθηκε όταν η SECU πήρε εντολή για μειωμένη ηλεκτρική ισχύ (wet mode)Η αιτία εντοπίστηκε σε συμφόρηση δεδομένων  στους διαύλους οι οποίοι συνδέουν τους αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης με την κεντρική μονάδα ελέγχου. Λόγω των ακραίων συνθηκών υγρασίας (90%) στη Σεπάνγκ, η δειγματοληψία ορισμένων αισθητήρων είχε ρυθμιστεί σε εξαιρετικά υψηλή συχνότητα (άνω των 1000 Hz), προκειμένου να καταγράφονται σε πραγματικό χρόνο οι διακυμάνσεις στη μπαταρία και στον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Αυτή η υπερφόρτωση οδήγησε σε φαινόμενο υπερφόρτωσης επεξεργασίας της SECU. Όταν οι εντολές από τον οδηγό μέσω του fly-by-wire συστήματος του γκαζιού καθυστερούσαν να λάβουν επιβεβαίωση εκτέλεσης το λογισμικό ενεργοποιούσε προστατευτικές δικλίδες. Παρατηρήθηκαν ασυνέχειες στην απόκριση του γκαζιού κατά την έξοδο από αργές καμπές. Προκλήθηκε λανθασμένος συγχρονισμός μεταξύ του MGU-K και του στροφάλου, με στιγμιαία απώλεια ανάκτησης ενέργειας (derate) στο brake-by-wire. Το κιβώτιο ταχυτήτων απέρριπτε εντολές αλλαγής σχέσεων (shift reject) κατά το ανέβασμα, καθώς η υβριδική μηχανή δεν μπορούσε να εξασφαλίσει το απαραίτητο torque cut στον απαιτούμενο χρόνο.

Η επίλυση του ζητήματος δεν απαιτούσε μηχανική παρέμβαση, αλλά ριζική αναδιάρθρωση των προτεραιοτήτων στο firmware σε πραγματικό χρόνο. Μέσω εντολών από το τιμόνι οι οδηγοί άλλαξαν τα modes λειτουργίας. Το λογισμικό υποβίβασε την προτεραιότητα των δευτερευόντων δεδομένων τηλεμετρίας. Με τη μείωση του ρυθμού δειγματοληψίας αυτών των αισθητήρων στο 1/4 της αρχικής συχνότητας, το φορτίο δεδομένων μειώθηκε κατά 38%, απελευθερώνοντας άμεσα επεξεργαστική ισχύ. Αυτό έγινε άμεσα στην πίστα.

Στη συνέχεια οι μηχανικοί λογισμικού της FIA επαναπροσδιόρισαν το χρονικό όριο ανοχής για τις εντολές του γκαζιού πριν την ενεργοποίηση του safe mode, αυξάνοντάς το κατά 4 ms. Αυτή η μικρή παράταση απέτρεψε τα ψευδή σφάλματα που «πάγωναν» στιγμιαία την τροφοδοσία καυσίμου και την παροχή ισχύος από το ηλεκτρικό σύστημα. Η παρέμβαση αυτή εξασφάλισε ότι η υβριδική μηχανή συνέχιζε να παρέχει γραμμική ροπή ακόμα και σε περιπτώσεις απώλειας μεμονωμένων πακέτων δεδομένων. Με τις παραπάνω κινήσεις, οι διακοπές ισχύος και οι καθυστερήσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων εξαλείφθηκαν πλήρως, επιτρέποντας στα μονοθέσια να εκμεταλλευτούν στο έπακρο την ανάκτηση ενέργειας στα έντονα φρεναρίσματα της πίστας χωρίς να διακινδυνεύσουν υπερθέρμανση ή ηλεκτρονικό κλείδωμα των πίσω τροχών.

Διαβάστε επίσης

WRC: Παγκόσμιος πρωταθλητής 2026 ο Έλφιν Έβανς σε ένα δραματικό φινάλε στη Σαρδηνία

F1 Μπαχρέιν στη Μαλαισία, σε εικόνες

F1 Μπαχρέιν: Νίκη ορόσημο για τη Red Bull Ford