Ένα βήμα πριν από την έναρξη της παραχώρησης βρίσκεται ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης και ειδικότερα το τμήμα Χανιά–Ηράκλειο, με τις πληροφορίες να τοποθετούν την ενεργοποίηση της σύμβασης την Τετάρτη 4 Φεβρουαρίου, χωρίς ωστόσο να αποκλείεται να τη δούμε και νωρίτερα.  

Πρόκειται για 35ετή σύμβαση παραχώρησης, προϋπολογισμού 1,75 δισ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, η οποία έχει ανατεθεί στη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.

1

Η χρηματοδοτική συμμετοχή της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ανέρχεται σε 219,3 εκατ. ευρώ και διαμορφώνεται συνολικά στα 243,5 εκατ. ευρώ, ενώ η συνεισφορά του Δημοσίου υπολογίζεται σε 99 εκατ. ευρώ, με το συνολικό ποσό να φτάνει τα 693 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, σε ό,τι αφορά τον δανεισμό, το συνολικό ύψος της χρηματοδότησης, μετά και την ένταξη του νέου τμήματος, εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 1,07 δισ. ευρώ.

Υπενθυμίζεται πως όπως αναφέρουν οι πληροφορίες σε εξέλιξη βρίσκονται και συζητήσεις για την ένταξη και άλλων σχημάτων στο μετοχικό σχήμα, χωρίς αυτή η πιθανή κίνηση να σχετίζεται με την έναρξη του έργου παραχώρησης.

Η μέθοδος προβλέπει την ταυτόχρονη κατασκευή και λειτουργία του δρόμου και άρα την τμηματική παράδοση του οδικού άξονα. Αυτό σημαίνει πως εφόσον τα έργα ξεκινήσουν άμεσα αφού έχουν εξασφαλιστεί δηλαδή η περάτωση των απαλλοτριώσεων και των μελετών η ολοκλήρωση θα πρέπει να αναμένεται μετά το 2030 συμπεριλαμβανομένων των τμηματικών παραδόσεων.

Επιπλέον, μπορεί η υπογραφή της σύμβασης να έχει γίνει από τον Μάιο του 2025, ωστόσο ακολούθησε ένα απαιτητικό θεσμικό στάδιο, με βασικό σταθμό την κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή.

Συνεπώς, με την ολοκλήρωση αυτών των βημάτων, το έργο περνά πλέον από τη φάση της ωρίμανσης στη φάση της πλήρους υλοποίησης.

Τονίζεται ωστόσο , πως στο πεδίο έχουν ήδη ξεκινήσει πρόδρομες εργασίες στις παρακάμψεις Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου, ενώ βρίσκονται σε εξέλιξη παρεμβάσεις ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας στον υφιστάμενο άξονα, ο οποίος εδώ και δεκαετίες καταγράφει υψηλό αριθμό τροχαίων ατυχημάτων.

Ο προγραμματισμός προβλέπει ότι μέσα στο 2026 θα τεθούν σε λειτουργία όλα τα εργοτάξια σε όλο το μήκος του οδικού άξονα, σηματοδοτώντας την πλήρη έναρξη της κατασκευαστικής δραστηριότητας.

Υπενθυμίζεται πως  στην παραχώρηση του τμήματος Χανιά–Ηράκλειο προβλέπεται  και δικαίωμα προαίρεσης για την επέκταση του άξονα έως τον Κίσσαμο.

Το συγκεκριμένο τμήμα, μήκους 30 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 243,5 εκατ. ευρώ, δεν περιλαμβανόταν στον αρχικό σχεδιασμό της σύμβασης, αλλά εντάχθηκε μεταγενέστερα στον ΒΟΑΚ.

Σχετικά με την προαίρεση, τον προηγούμενο μήνα, το Υπουργείο Υποδομών υπέγραψε την απόφαση άσκησης της προαίρεσης μετά την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων ανοίγοντας τον δρόμο για τη δυτική επέκταση του αυτοκινητοδρόμου.

Με την προσθήκη αυτή, το συνολικό μήκος του υπό κατασκευή άξονα αυξάνεται στα 187 χιλιόμετρα, καθιστώντας το έργο το μεγαλύτερο τμήμα του συνολικού ΒΟΑΚ, ο οποίος στην τελική του μορφή θα εκτείνεται σε περίπου 300 χιλιόμετρα.

Το έργο έχει ανατεθεί στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και προβλέπεται να ολοκληρωθεί σε χρονικό ορίζοντα πέντε ετών από την ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης.

Καλύπτει τις Περιφερειακές Ενότητες Χανίων, Ρεθύμνου και Ηρακλείου και περιλαμβάνει όχι μόνο την κατασκευή, αλλά και τη μελέτη, χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση του άξονα.

Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει μήκος περίπου 155 χιλιομέτρων, ενώ θα συνοδεύεται από παράπλευρο και κάθετο οδικό δίκτυο μήκους περίπου 80 χιλιομέτρων.

Συμπεριλαμβανομένης της προαίρεσης, ο ΒΟΑΚ Χανιά–Ηράκλειο θα διαθέτει δεκάδες ανισόπεδους κόμβους, σήραγγες και γέφυρες, με τη χάραξη του νέου δρόμου να ακολουθεί κατά τόπους τον υφιστάμενο άξονα ή να κινείται παράλληλα και σε μικρή απόσταση από αυτόν, ενώ σε ορισμένα σημεία χωροθετείται εκτός της σημερινής οδικής υποδομής.

 Το έργο περιλαμβάνει επίσης πλήθος τεχνικών κατασκευών, όπως ανισόπεδες διαβάσεις, οχετούς και έργα αντιστήριξης, στοιχεία που υπογραμμίζουν την τεχνική πολυπλοκότητα του εγχειρήματος.

Αναλυτικότερα, το έργο αναπτύσσεται από δυτικά προς ανατολικά και περιλαμβάνει τέσσερα κύρια οδικά τμήματα και τρεις παρακάμψεις. Συγκεκριμένα, προβλέπεται η κατασκευή της παράκαμψης Χανίων μήκους 7,7 χιλιομέτρων, του τμήματος Σούδα–Βρύσες μήκους 25,7 χιλιομέτρων, του τμήματος Βρύσες–Ατσιπόπουλο μήκους 21,8 χιλιομέτρων, της παράκαμψης Ρεθύμνου μήκους 7,0 χιλιομέτρων, του τμήματος Αμάρι–Σκαλέτα μήκους 12,4 χιλιομέτρων, του τμήματος Σκαλέτα–Λινοπεράματα μήκους 46,7 χιλιομέτρων και της παράκαμψης Ηρακλείου μήκους 25,45 χιλιομέτρων.

Παράλληλα, ο αυτοκινητόδρομος θα συνοδεύεται από εκτεταμένα τεχνικά έργα, τα οποία περιλαμβάνουν την κατασκευή 17 ανισόπεδων κόμβων και ημικόμβων, 75 γεφυρών, 21 σηράγγων, 18 σηράγγων ανοικτής εκσκαφής, 58 ανισόπεδων διαβάσεων –εκ των οποίων 53 κάτω διαβάσεις και 5 άνω διαβάσεις–, 136 οχετών διαφόρων διαστάσεων, καθώς και 266 έργων αντιστήριξης, που αφορούν τοίχους και πασσαλότοιχους.

Όσον αφορά τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου, η σύμβαση προβλέπει ότι κατά την περίοδο μερικής λειτουργίας επιμέρους τμημάτων θα μπορούν να λειτουργήσουν προσωρινοί μετωπικοί σταθμοί διοδίων.

Με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου, οι σταθμοί αυτοί θα καταργηθούν και θα τεθεί σε εφαρμογή αναλογικό ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων, το οποίο θα συνδέει το κόστος μετακίνησης με την πραγματική χρήση του δρόμου.

Διαβάστε επίσης: