Τα κινεζικά αυτοκίνητα κατακτούν την Ευρώπη – Mερίδιο άνω του 10% τον Μάιο

Τα κινεζικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευσαν για πρώτη φορά πάνω από το 10% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη τον περασμένο Μάιο, καθώς οι καταναλωτές στρέφονται σε μοντέλα που προσφέρουν περισσότερα χαρακτηριστικά σε χαμηλότερη τιμή.

Τα υβριδικά και plug-in υβριδικά οχήματα, όπως το SUV MG S9, βοήθησαν τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να κατακτήσουν μερίδιο 11% στις ευρωπαϊκές πωλήσεις τον Μάιο, σύμφωνα με αναλυτές της Dataforce.

Οι κινεζικές μάρκες απέσπασαν σχεδόν το ένα τέταρτο όλων των νέων πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ αυξήθηκε και η ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής προέλευσης.

«Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιλήφθηκαν νωρίς ότι οι Ευρωπαίοι καταναλωτές δεν ήταν έτοιμοι να στραφούν αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση και προσαρμόσαν ανάλογα τη γκάμα των μοντέλων τους, ταχύτερα από τις περισσότερες δυτικές εταιρείες», δήλωσε ο αναλυτής της Dataforce, Julian Litzinger.

«Ωστόσο, ο σημαντικότερος παράγοντας είναι η σχέση αξίας προς τιμή: οι κινεζικές μάρκες προσφέρουν περισσότερα σε σχέση με τα χρήματα που δαπανά ο καταναλωτής.»

Συγκρίνοντας δύο επταθέσια SUV, οι αγοραστές του κινεζικής κατασκευής MG S9 εξοικονομούν χρήματα και αποκτούν περισσότερη ισχύ κινητήρα σε σχέση με το Volkswagen Tayron, ενώ η ποιότητα του οχήματος παραμένει σε υψηλό επίπεδο, σύμφωνα με τον Litzinger.

Κατασκευαστές όπως η BYD και η SAIC Motor, στην οποία ανήκει η ιστορική βρετανική μάρκα MG, αυξάνουν επιθετικά την παρουσία τους στην Ευρώπη αναζητώντας διέξοδο για να απορροφήσουν την υπερπροσφορά αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά. Παρά τις μεγάλες εκπτώσεις και τη συνεχή παρουσίαση νέων μοντέλων, οι πωλήσεις στην Κίνα υποχωρούν, καθώς η καταναλωτική δαπάνη παραμένει

Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει προσπαθήσει να προστατεύσει τους εγχώριους κατασκευαστές, όπως οι Volkswagen, Stellantis και Renault, όμως οι πρόσθετοι δασμοί που επιβλήθηκαν από το 2024 αφορούν μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζονται στην Κίνα. Επειδή οι υβριδικές εκδόσεις υπόκεινται σε χαμηλότερους εμπορικούς φραγμούς, οι παραδόσεις τους αυξάνονται ταχύτερα από εκείνες των αμιγώς ηλεκτρικών.

Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επωφελούνται από ένα ευρύ φάσμα κρατικών ενισχύσεων, όπως επιχορηγήσεις, φθηνή γη και ευνοϊκή χρηματοδότηση, που μειώνουν σημαντικά το κόστος παραγωγής τους. Σύμφωνα με τη γερμανική εφημερίδα Handelsblatt, η ΕΕ εξετάζει πλέον την επέκταση των πρόσθετων δασμών και στα κινεζικά υβριδικά αυτοκίνητα.

Την ίδια στιγμή, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δυσκολεύονται στη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Οι περισσότερες επιδιώκουν τη χαλάρωση των στόχων της ΕΕ για τις εκπομπές CO₂, καθώς οι καταναλωτές εμφανίζονται επιφυλακτικοί απέναντι στα ακριβά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, ενώ το δίκτυο φόρτισης εξακολουθεί να παρουσιάζει σημαντικές ελλείψεις.

Ο αναλυτής της Citigroup, Harald Hendrikse, σχολίασε ότι η αυστηρή ρύθμιση που επιβάλλει η ΕΕ στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, χωρίς να επιβαρύνει αντίστοιχα τους ξένους κατασκευαστές που λειτουργούν με χαμηλότερο κανονιστικό κόστος, οδηγεί σε αναμενόμενα αποτελέσματα. Όπως ανέφερε, η Ευρωπαϊκή Ένωση οφείλει να προστατεύσει τη δική της αυτοκινητοβιομηχανία, όπως έκανε στο παρελθόν και με τη χαλυβουργία.

Παράλληλα, η εμφάνιση πολλών νέων και ιδιαίτερα ανταγωνιστικών εταιρειών εντείνει τις πιέσεις στους ευρωπαίους κατασκευαστές. Το υψηλό ενεργειακό και εργασιακό κόστος, η υποτονική ευρωπαϊκή αγορά, οι αμερικανικοί δασμοί και η μείωση των πωλήσεων στην Κίνα περιορίζουν σημαντικά την κερδοφορία τους. Η BMW προειδοποίησε την προηγούμενη εβδομάδα ότι ενδέχεται να εμφανίσει ελάχιστα κέρδη από την κατασκευή αυτοκινήτων κατά τη φετινή χρονιά.