Μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου, μόνο το 0,8% του παγκόσμιου στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν σε αδράνεια, ενώ μόνο 12 πλοία διαλύθηκαν το 2025.

Σύμφωνα με τους αναλυτές, μόνο η αδράνεια των πλοίων και η επιτάχυνση των διαλύσεων θα μπορέσουν να αντισταθμίσουν την διαρθρωτική πλεονάζουσα χωρητικότητα.

1

Με την αύξηση του λειτουργικού κόστους, τη μείωση των ναύλων και τους ολοένα και αυστηρότερους περιβαλλοντικούς περιορισμούς, ο τομέας της διακίνησης κοντέινερ φαίνεται να οδεύει προς μια φάση κατά την οποία η αδράνεια των πλοίων και η διάλυση θα γίνουν αναπόφευκτες, εκτός εάν η ζήτηση ανακάμψει πολύ πέρα από τις προσδοκίες.

Οι νέες παραδόσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το 2026 θα είναι χαμηλότερες από ό,τι το 2025, αλλά ο αντίκτυπος στην αγορά αναμένεται να είναι πιο σοβαρός, με αυξανόμενη πίεση στους ναύλους και πιθανή αύξηση της αδράνειας του στόλου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία αναμένονται παραδόσεις 1,48 εκατομμυρίων TEU το 2026, μειωμένες κατά 17,7% σε ετήσια βάση.

Ωστόσο, ξεκινώντας από το 2027 και ιδιαίτερα το 2028, ο όγκος των νέων πλοίων θα αυξηθεί απότομα σε πάνω από 5,7 εκατομμύρια TEU συνολικά, επίπεδα συγκρίσιμα με ολόκληρη την περίοδο 2022-2023.

Το πρόβλημα είναι ότι η ζήτηση αυξάνεται με αργούς ρυθμούς.

Η Bimco εκτιμά ότι ο όγκος των εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί κατά 2,5% έως 3,5% το 2026, σε σύγκριση με 4,5% έως 5,5% το 2025. Εμφανίζονται σημάδια κορεσμού μετά την απορρόφηση των 1,8 εκατομμυρίων TEU που παραδόθηκαν φέτος.

Ορισμένοι παράγοντες έχουν μέχρι στιγμής μετριάσει την πλεονάζουσα χωρητικότητα, όπως η συμφόρηση των λιμένων στην Ευρώπη και την Ασία και οι εκτροπές από τις διαδρομές της Ερυθράς Θάλασσας, οι οποίες έχουν προσωρινά απορροφήσει πλοία.

Διαβάστε επίσης:

Στην κυριότητα της MSC τα πέντε πλοία της Moby που πήρε σε πλειστηριασμό

Η Grimaldi Euromed εξασφάλισε δάνειο 57 εκατ. δολαρίων – Ναυπηγεί συνολικά 17 πλοία, αξίας 1, 6 δισ. δολαρίων

Η DryDel Shipping του Κώστα Δελαπόρτα παρήγγειλε άλλο ένα νεότευκτο Capesize