Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Η εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Performance Shipping Inc., της Αλίκης Παληού και του Ανδρέα Μιχαλόπουλου, είχε καθαρά κέρδη ύψους 10,2 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με καθαρά κέρδη 29,4 εκατομμυρίων δολαρίων για την ίδια περίοδο το 2025.

Τα κέρδη ανά μετοχή, βασικά και προσαρμοσμένα, για το πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν 0,79 δολάρια και 0,26 δολάρια, αντίστοιχα. Τα καθαρά κέρδη για το πρώτο τρίμηνο του 2025 περιελάμβαναν κέρδος 19,5 εκατομμυρίων δολαρίων που προέκυψε από την πώληση του πλοίου P. Yanbu.

1

Τα έσοδα ανήλθαν σε 33,8 εκατομμύρια δολάρια για το πρώτο τρίμηνο του 2026, σε σύγκριση με 21,3 εκατομμύρια δολάρια  για την ίδια περίοδο το 2025.

Αυτή η αύξηση οφείλεται κυρίως στην αύξηση των ημερών ιδιοκτησίας μετά την παράδοση των νεότευκτων πλοίων P. Massport , P. Tokyo και P. Marseille τον Ιούλιο του 2025, τον Σεπτέμβριο του 2025 και τον Ιανουάριο του 2026 αντίστοιχα, καθώς και των μεταχειρισμένων πλοίων Suezmax  P. Bel Air και P. Beverly Hills τον Δεκέμβριο του 2025, η οποία αντισταθμίστηκε εν μέρει από την πώληση του P. Yanbu τον Μάρτιο του 2025.

Σε ολόκληρο τον στόλο, ο μέσος όρος TCE για το πρώτο τρίμηνο του 2026 ήταν 32.520 δολάρια, σε σύγκριση με μέσο όρο 30.843 δολαρίων για την ίδια περίοδο το 2025. Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου του 2026, τα καθαρά μετρητά που προήλθαν από λειτουργικές δραστηριότητες ανήλθαν σε 23,0 εκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με τα καθαρά μετρητά που προήλθαν από λειτουργικές δραστηριότητες ύψους 15,5 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2025.

Σχολιάζοντας τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2026, ο Ανδρέας Μιχαλόπουλος, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, δήλωσε:

«Η εταιρεία είχε ένα δυνατό ξεκίνημα το 2026, δημιουργώντας έσοδα 33,8 εκατομμυρίων δολαρίων και καθαρά κέρδη 10,2 εκατομμυρίων δολαρίων κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου. Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 59% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο, λόγω της επέκτασης του  στόλου σε περίπου έντεκα δεξαμενόπλοια υψηλών προδιαγραφών από επτά πλοία την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους, αντανακλώντας ένα πιο σύγχρονο προφίλ στόλου και βελτιωμένη χωρητικότητα κερδών. Η μέση ημερήσια τιμή TCE βελτιώθηκε στα 32.520 δολάρια, σε σύγκριση με 30.843 δολάρια την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Κοιτάζοντας μπροστά, αναμένουμε ότι το εποικοδομητικό περιβάλλον της αγοράς δεξαμενόπλοιων, υποστηριζόμενο από τους αυξημένους ναύλους ναύλωσης και τις συνεχιζόμενες ανεπάρκειες στις εμπορικές ροές που οφείλονται στις γεωπολιτικές εξελίξεις, θα συνεχίσει να στηρίζει τα κέρδη. Με δύο από τα πλοία μας να είναι διαθέσιμα για απασχόληση αργότερα φέτος, η εταιρεία βρίσκεται σε καλή θέση για να εξασφαλίσει πρόσθετες ελκυστικές ναυλώσεις υπό τις επικρατούσες συνθήκες της αγοράς.

Από την αρχή του δεύτερου τριμήνου του 2026, η εταιρεία είχε εξασφαλίσει ένα ανεκτέλεστο υπόλοιπο εσόδων σχεδόν μισού δισεκατομμυρίου δολαρίων, με σταθερή κάλυψη ναύλων περίπου 90% για τους υπόλοιπους εννέα μήνες του 2026 και 80% για ολόκληρο το έτος 2027. Η μέση υπολειπόμενη διάρκεια του χαρτοφυλακίου  αυξήθηκε σε περίπου τρία χρόνια, με μακροπρόθεσμη κάλυψη περίπου 50% έως το 2030, παρέχοντας ισχυρή ορατότητα στις ταμειακές ροές.»

Εξασφαλίζοντας μια μέση συμβατική τιμή χρονοναύλωσης περίπου 31.700 δολαρίων την ημέρα, η εταιρεία έχει καλύψει σημαντικά τα ημερήσια έξοδα μετρητών για το 2026 και το 2027, διατηρώντας παράλληλα ένα προβλεπόμενο σημείο ρευστότητας που σταδιακά αυξάνεται από το μηδέν σε περίπου 13.700 δολάρια την ημέρα έως το 2030, με βάση τις τρέχουσες εκτιμήσεις της διοίκησης για τα μελλοντικά λειτουργικά έξοδα. Ακόμη και υπό ιστορικά αδύναμες συνθήκες αγοράς, αυτό το επίπεδο παραμένει καλά υποστηριζόμενο σε σχέση με τους κύκλους τιμών ναύλωσης δεξαμενόπλοιων Aframax τα τελευταία είκοσι χρόνια.

Η εταιρεία διατηρεί έναν συντηρητικό ισολογισμό και δεν έχει σημαντικές βραχυπρόθεσμες λήξεις χρέους. Αυτό παρέχει τη δυνατότητα χρηματοδότησης του προγράμματος νεότευκτων πλοίων μέσω μιας ισορροπημένης κεφαλαιακής διάρθρωσης, συμπεριλαμβανομένης της συνετής χρηματοδότησης με εξασφαλισμένο χρέος. Ένα νεότευκτο LR1 έχει προγραμματιστεί για παράδοση στις αρχές του 2027, ακολουθούμενο από δύο νεότευκτα Suezmax στα τέλη του 2028 και στις αρχές του 2029. Και τα τρία πλοία απασχολούνται με μακροπρόθεσμες συμβάσεις χρονοναύλωσης που αρχίζουν από την παράδοση, με τα συμβατικά έσοδα να καλύπτουν περίπου το 92% του υπόλοιπου κόστους κατασκευής.»

Η ρευστότητα της εταιρείας παραμένει ισχυρή, με μετρητά, ισοδύναμα μετρητών και δεσμευμένα μετρητά περίπου 127 εκατομμυρίων δολαρίων στο τέλος του τριμήνου, που αντιπροσωπεύουν αύξηση 1,6 φορές σε σύγκριση με το τέλος του 2025. Pro-forma για την προηγουμένως ανακοινωθείσα πώληση των δύο παλαιότερων πλοίων της Εταιρείας, του P. Aliki και του P. Sophia , η συνολική ρευστότητα αναμένεται να αυξηθεί περαιτέρω σε περίπου 192 εκατομμύρια δολάρια.

Η εταιρεία παραμένει επικεντρωμένη στην πειθαρχημένη κατανομή κεφαλαίων, στη συνεχή ανανέωση του στόλου και στη διατήρηση ενός ανθεκτικού ισολογισμού για την υποστήριξη της εκτέλεσης της μακροπρόθεσμης στρατηγικής ανάπτυξής της».

Διαβάστε επίσης

Safe Bulkers: Εγκρίθηκε το dual listing της ναυτιλιακής του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου στο Χρηματιστήριο Αθηνών

Euroseas (Αριστείδης Πίττας): Με δύο ναυλώσεις πλοίων εξασφάλισε $27 εκατ.

Santander: Nέα συμφωνία μεταφοράς κινδύνου (SRT) ύψους 3,3 δισ. ευρώ για παγκόσμια εταιρικά δάνεια