Η Contships Logistics συμφερόντων του εφοπλιστή Νικόλα Πατέρα συνεχίζει να κεφαλαιοποιεί τη δυναμική της αγοράς feeder containerships, προχωρώντας σε νέες πωλήσεις πλοίων, εν μέσω της ισχυρής ζήτησης και των υψηλών αξιών στη δευτερογενή αγορά.

Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, η τουρκική Medkon Lines, σταθερός αγοραστής πλοίων από τον στόλο της Contships, απέκτησε τα αδελφά πλοία Contship Ono (1.118 teu, ναυπήγησης 2007), Contship Ray (1.118 teu, ναυπήγησης 2008) και Contship Vie (1.114 teu, ναυπήγησης 2007).

1

Παράλληλα, δύο ακόμη feeder, τα Contship Eve II και Contship Max II, χωρητικότητας 1.252 teu έκαστο και ναυπήγησης 2008, φέρονται να έχουν πωληθεί στη Metrostar Management συμφερόντων του Θεόδωρου Αγγελόπουλου. Κίνηση που σηματοδοτεί την επαναδραστηριοποίηση της ναυτιλιακής στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έπειτα από περίπου μία δεκαετία απουσίας.

Αν και οι οικονομικοί όροι των συναλλαγών δεν έχουν δημοσιοποιηθεί, εκτιμήσεις της VesselsValue ανεβάζουν τη συνολική αξία των τριών πλοίων που αποκτά η Medkon στα περίπου 34 εκατ. δολάρια, ενώ τα δύο πλοία που πέρασαν στη Metrostar αποτιμώνται κοντά στα 30 εκατ. δολάρια.

Οι συγκεκριμένες κινήσεις ενισχύουν τη ρευστότητα της Contships Logistics, αποφέροντας στα ταμεία της εταιρείας, συνολικά έσοδα άνω των 60 εκατ. δολαρίων από τις δύο ξεχωριστές συμφωνίες πώλησης.

Σημειώνεται ότι και τα πέντε πλοία συνοδεύονται από υφιστάμενα ναυλοσύμφωνα με μεγάλες liner εταιρείες.

Ερωτηθείς από το TradeWinds για τις εν λόγω πωλήσεις, ο κ. Πατέρας δήλωσε: «Μετατρέψαμε μια επένδυση χαμηλού κεφαλαιακού ρίσκου το 2015 στον τομέα των feeder container πλοίων σε μια επιχείρηση δισεκατομμυρίων δολαρίων, με πλοία χωρίς δανεισμό, μερίσματα που καταβλήθηκαν σταθερά όλα αυτά τα χρόνια και διαθέσιμα μετρητά για νέες επενδύσεις».

Αυτό που ξεκίνησε από τον εφοπλιστή ως ένα μετριοπαθές στοίχημα στην αγορά των feeder πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων το 2015, εξελίχθηκε γρήγορα σε ένα παιχνίδι υψηλών απαιτήσεων, με την εταιρεία να αποκτά 64 πλοία — ορισμένα εκ των οποίων σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές — και να αναδεικνύεται έως το 2020 ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος ιδιοκτήτης τέτοιων πλοίων παγκοσμίως, με χωρητικότητα έως 2.000 teu.

Τα τελευταία χρόνια, ο κ. Πατέρας εκμεταλλευόμενος την άνοδο των αξιών στον κλάδο έχει πουλήσει αρκετά από αυτά τα πλοία σε ιδιαίτερα προσοδοφόρες τιμές.

Τα πέντε feeders που συμφώνησε να πουλήσει νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ανεβάζουν τον συνολικό αριθμό των πλοίων που έχει εκποιήσει στα 37.

Το 2025 αρκετοί Έλληνες εφοπλιστές προχώρησαν σε μπαράζ νέων παραγγελιών feeder containerships, επενδύοντας σε έναν κλάδο που σύμφωνα με τους αναλυτές έχει προοπτικές ανάπτυξης και παρουσιάζει ισχυρά θεμελιώδη μεγέθη.

Η Contships, ωστόσο — ο ελληνικός παίκτης που πρωτοστάτησε στις επενδύσεις στον συγκεκριμένο κλάδο — δεν έχει προβεί σε τέτοιες παραγγελίες, κρίνοντας ότι οι τιμές των νεότευκτων είναι υπερβολικά υψηλές.

Αντ’ αυτού, ο Νικόλας Πατέρας έχει χρησιμοποιήσει μέρος της ρευστότητάς του για την απόκτηση 10 πλοίων, τα οποία είναι νεότερα από εκείνα που πούλησε. Σε αυτά περιλαμβάνεται και μια συμφωνία συνολικού ύψους 71,9 εκατ. δολαρίων για την εξαγορά πέντε πλοίων από την MPC Container Ships.

Στόχος της ναυτιλιακής είναι η περαιτέρω ανανέωση του στόλου της, έχοντας εξασφαλίσει την περσινή χρονιά ακαθάριστα έσοδα 175 εκατ. δολαρίων από δύο εκδόσεις ομολόγων στη σκανδιναβική αγορά.

Οι επενδυτές της αγοράς ομολόγων έδωσαν ψήφο εμπιστοσύνης στην εταιρεία λαμβάνοντας υπόψη τα συνολικά μερίσματα 300 εκατ. δολαρίων που έχει καταβάλει στους μετόχους καθ’ όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της, καθώς και τον υφιστάμενο στόλο των 27 πλοίων χωρίς δανεισμό, αλλά και τα ταμειακά διαθέσιμα που αναμένεται να αυξηθούν σε περίπου 250 εκατ. δολάρια μετά τις τελευταίες πωλήσεις των πέντε πλοίων.

«Η Contships, χάρη στην ισχυρή διοικητική της ομάδα, έχει εδραιώσει μια εξαιρετική φήμη μεταξύ των liner εταιρειών για την παροχή αξιόπιστων υπηρεσιών στον ιδιαίτερα απαιτητικό τομέα των feeder containers», δήλωσε ο κ. Πατέρας.

Διαβάστε επίσης:

Καθελκύστηκε άλλο ένα πλοίο του Λέοντα Πατίτσα – Θα παραλάβει φέτος 4 νεότευκτα πλοία

Υποχρεωτική η αναφορά από τον πλοίαρχο και την εταιρεία της απώλειας κοντέινερ στη θάλασσα

H MSC αύξησε την διαφορά από την δεύτερη AP Moller-Maersk