Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης: Add mononews.gr on Google

Tα ναύλα στην αγορά των πολύ μεγάλων τάνκερ έχουν εκτιναχθεί σε επίπεδα που μέχρι πριν λίγους μήνες έμοιαζαν αδιανόητα.

Τα ημερήσια έσοδα των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου έχουν σπάσει το ψυχολογικό όριο του 1 εκατ. δολαρίων, ορισμένες ναυλώσεις έχουν ήδη κινηθεί πάνω από τα 1,1 εκατ. δολάρια και ένα ελληνικών συμφερόντων VLCC, του ομίλου της Μαρίας Αγγελικούση, έκλεισε συμφωνία στο 1,5 εκατ. δολάρια την ημέρα.

1

Το νέο ρεκόρ δεν εντάσσεται απλά σε έναν ακόμη ανοδικό κύκλο της ναυτιλιακής αγοράς. Είναι αποτέλεσμα ενός σπάνιου συνδυασμού γεωπολιτικού κινδύνου, περιορισμένης διαθέσιμης χωρητικότητας και τεράστιων αναταραχών στις μεταφορές πετρελαίου, που μετέτρεψαν τα VLCC στα πιο περιζήτητα αλλά και δυσεύρετα πλοία της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Το ισοδύναμο χρονοναύλωσης της τάξεως των $100.000 την ημέρα, που αποτελούσε παραδοσιακά ορόσημο ενός ισχυρού ανοδικού κύκλου για τα VLCC, σήμερα διαθέτει ένα επιπλέον μηδενικό, φτάνοντας το 1 εκατ. δολάρια την ημέρα, αναφέρει η Lloyd’s List.

«Η φαντασία μας προφανώς δεν είναι αρκετά δημιουργική, γιατί έχουμε μείνει πολύ πίσω από την πραγματικότητα», δήλωσε ο Jorgen Lian, αναλυτής ναυτιλίας της DNB Carnegie, σε πρόσφατο συνέδριο της Capital Link στη Νέα Υόρκη.

Η ναυλομεσιτική Gibson σε ανάρτηση της στο X αναφέρει: «Αρκεί ένα στοιχείο για να γίνει αντιληπτό πόσο απίστευτη είναι η σημερινή αγορά των δεξαμενόπλοιων: πλέον, είναι φθηνότερο να κλείσει κανείς μια τυπική εκτόξευση πυραύλου Falcon 9 (74 εκατ. δολάρια) από το να ναυλώσει ένα VLCC για τη μεταφορά πετρελαίου από τον Αμερικανικό Κόλπο προς την Άπω Ανατολή (περίπου 80 εκατ. δολάρια)», παραπέμποντας στον επαναχρησιμοποιούμενο πύραυλο της SpaceX.

 

Καταλύτης τα Στενά του Ορμούζ

Ο βασικός καταλύτης για την εκτίναξη των ναύλων είναι η κρίση γύρω από τα Στενά του Ορμούζ.

Σημειώνεται ότι η ποσότητα του πετρελαίου που εξέρχεται από τη Μέση Ανατολή έχει αρχίσει να ανακάμπτει.

Η Clarksons εκτιμούσε στις αρχές Οκτωβρίου ότι οι ροές αργού μέσω του Ορμούζ είχαν φθάσει περίπου στα 12 εκατ. βαρέλια την ημέρα, μόλις 3 εκατ. βαρέλια κάτω από τα προ κρίσης επίπεδα, ενώ οι συνολικές εξαγωγές της Μέσης Ανατολής πλησίαζαν τα επίπεδα του 2025.

Την ίδια ώρα οι αγορές μεταφοράς ενεργειακών προϊόντων συνέχισαν να παρουσιάζουν άνευ προηγουμένου δυναμική, με τα κέρδη των VLCC και Suezmax παγκοσμίως να ξεπερνούν πλέον τα 600.000 δολάρια την ημέρα, τα κέρδη των τάνκερ MR να αυξάνονται κατά περίπου 30% σε εβδομαδιαία βάση και τα κέρδη των VLGC να βρίσκονται επίσης σε ιστορικά υψηλά επίπεδα, σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική.

Ο λόγος είναι ότι το πρόβλημα δεν είναι πλέον μόνο η ποσότητα του πετρελαίου, αλλά ο χρόνος και ο αριθμός των πλοίων που απαιτούνται για να μεταφερθεί.

Η κρίση έχει οδηγήσει σε ένα πιο περίπλοκο σύστημα μεταφοράς. Όπως αναφέρει το reuters, συχνά απαιτούνται πολλά δεξαμενόπλοια για τη μεταφορά αργού πετρελαίου μέσω του Ορμούζ προς τον Κόλπο του Ομάν, όπου τα φορτία μεταφέρονται σε μικρότερα πλοία πριν κατευθυνθούν προς τους αγοραστές στην Ασία. Αυτό δεσμεύει σημαντικό αριθμό πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού (VLCC), μειώνοντας τη διαθεσιμότητα πλοίων σε άλλες περιοχές.

Ταυτόχρονα, οι αγοραστές προμηθεύονται όλο και περισσότερο αργό από τη λεκάνη του Ατλαντικού και το μεταφέρουν στην Ασία μέσω μακρύτερων διαδρομών, περιορίζοντας περαιτέρω την προσφορά τάνκερ.

Το αποτέλεσμα είναι η ραγδαία αύξηση των βασικών ναύλων των δεξαμενόπλοιων σε επίπεδα ρεκόρ.

Τζάκποτ για τους Έλληνες εφοπλιστές

Μέσα σε αυτό το πρωτοφανές περιβάλλον, οι Έλληνες πλοιοκτήτες, που ελέγχουν τον μεγαλύτερο σε αξία στόλο τάνκερ παγκοσμίως – σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue – , σπεύδουν να αξιοποιήσουν την εκρηκτική άνοδο της ζήτησης για VLCC, κλειδώνοντας ιστορικά υψηλούς ναύλους για τα υπερδεξαμενόπλοιά τους.

Μάλιστα, οι πρόσφατες ναυλώσεις εκτός από το άλμα που έχουν σημειώσει τα ναύλα αναδεικνύουν και τη γεωγραφική εξάπλωση του ράλι, από τη Μεσόγειο και τη Βραζιλία έως τον Κόλπο του Ομάν.

Στην κορυφή αυτών των ιστορικών συμφωνιών φιγουράρει ο όμιλος της Μαρίας Αγγελικούση, καταγράφοντας επιδόσεις που αλλάζουν τα δεδομένα της αγοράς.

Το υπερδεξαμενόπλοιο Maran Leo (χωρητικότητας 319.000 dwt) της Maran Tankers, εξασφάλισε ημερήσιο ναύλο που ξεπέρασε το αστρονομικό ποσό του 1,5 εκατ. δολαρίων. Ναυλομεσιτικές πηγές αναφέρουν ότι το πλοίο, με προγραμματισμένη φόρτωση στις 17-18 Οκτωβρίου, θα πραγματοποιήσει ταξίδι 28 ημερών, με τη συνολική αξία της συμφωνίας να ανέρχεται στα 44,2 εκατ. δολάρια.

Σύμφωνα με την Tankers International, το χρυσό deal κλείστηκε μεταξύ της Mercuria και του βραζιλιάνικού κολοσσού Petrobras και αφορά τη μεταφορά φορτίου προς τη Βραζιλία.

Εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε μία βασική λεπτομέρεια. Σε παλαιότερο report της (6 Μαρτίου 2026), η Intermodal ανέφερε ότι η Maran Tankers είχε ναυλώσει την Άνοιξη το πλοίο  Maran Leo στη Mercuria για περίοδο 12 μηνών, έναντι μόλις 82.500 δολαρίων την ημέρα. Παραμένει έτσι ανοιχτό το ερώτημα αν πρόκειται για συμφωνία επιναύλωσης και ποιος επωφελείται από τα υπερκέρδη της νέας συμφωνίας με την Petrobras.

Σημειώνεται ότι άλλο ένα πλοίο του ισχυρού ομίλου Αγγελικούση το νεότευκτο Maran Dione (κατασκευής 2023) «κλείδωσε» στις 30 Σεπτεμβρίου ναύλωση με τη Vitol για 43 ημέρες, έναντι 864.000 δολαρίων ημερησίως, ενώ αυτή την περίοδο η εταιρεία βρίσκεται σε προχωρημένες διαπραγματεύσεις με την Unipec για το Maran Taurus (κατασκευής 2011), διεκδικώντας 790.675 δολάρια την ημέρα για ταξίδι 75 ημερών.

Στο μεταξύ, σε συζητήσεις βρίσκεται η Delta Tankers του εφοπλιστή Διαμαντή Διαμαντίδη για τη ναύλωση του VLCC Delta Glory, χωρητικότητας 320.000 dwt, κατασκευής 2012, από την Petrobras. Σύμφωνα με την Tankers International, η συμφωνία αφορά ταξίδι από τη Βραζιλία προς την Κίνα, με ημερήσιο ναύλο ύψους περίπου 631.000 δολαρίων για ταξίδι 95 ημερών. Σε όρους συνολικού ναύλου, το ποσό φθάνει περίπου τα 60 εκατ. δολάρια.

Λίγες ημέρες νωρίτερα, στις 29 Σεπτεμβρίου, η ίδια ναυτιλιακή ναύλωσε το πλοίο Delta Apollonia (κατασκευής 2015) στην Petrobras για ταξίδι 87 ημερών, με ημερήσιο ναύλο 477.000 δολάρια.

Ακόμη υψηλότερο είναι το τίμημα στην περίπτωση του δεξαμενόπλοιου Serifos, χωρητικότητας 310.000 dwt, συμφερόντων του Επαμεινώντα Εμπειρίκου.

Σύμφωνα την Tankers International τελεί υπό όρους ναύλωση του πλοίου από την PTT για ταξίδι 58 ημερών από τον Αμερικανικό Κόλπο προς την Ταϊλάνδη. Τα στοιχεία της αγοράς κάνουν λόγο για ημερήσιο ναύλο που φθάνει περίπου τα 779.000 δολάρια.

Στις 28 Σεπτεμβρίου, η Hellenic Tankers του εφοπλιστή Ανδρέα Χατζηγιάννη, ναύλωσε το τάνκερ Princess Natalie (κατασκευής 2011) στην KPC για ταξίδι 37 ημερών, έναντι 989.000 δολαρίων ημερησίως.

Στα 784.000 δολάρια την ημέρα φέρεται να διαμορφώθηκε η ναύλωση του Sea Gem, κατασκευής 2013, της Pantheon Tankers Management της Άννας Αγγελικούση, με ναυλωτή την Bahri Oil Transportation, για ταξίδι 57 ημερών. Σύμφωνα με την Tankers Internationnal η συμφωνία έκλεισε την 1η Οκτωβρίου.

Διαβάστε επίσης:

Η Χρυσάνθη και ο Πέτρος Στεφάνου παρέλαβαν το πρώτο πλοίο τους Geolask S (φωτο)

Γεράσιμος Καλογηράτος: Προσφέρουμε μερισματική πολιτική 60-70% των καθαρών κερδών

Μαρινάκης: Ψήφος εμπιστοσύνης στην Ελλάδα η εισαγωγή της Capital Maritime Finance στο ΧΑ