Μέση Ανατολή: Ιαπωνικά τάνκερ επιστρέφουν μετά από μήνες απουσίας

Τα πετρελαιοφόρα που συνδέονται με την Ιαπωνία φαίνεται να παραλαμβάνουν ξανά απευθείας φορτία από τη Μέση Ανατολή, σηματοδοτώντας μια διστακτική, αλλά σημαντική επιστροφή για πρώτη φορά από την έναρξη του πολέμου τον Φεβρουάριο. 

Κατά τη διάρκεια περισσότερων από επτά μηνών σύγκρουσης στον Περσικό Κόλπο, τα διυλιστήρια και οι πλοιοκτήτες της Ιαπωνίας, απέφυγαν το ρίσκο μένοντας μακριά από την ευρύτερη περιοχή.

Αντ’ αυτού, βασίστηκαν σε μακρινές μεταφορές από πλοίο σε πλοίο στα ανοικτά των ινδικών ακτών ή στη Νοτιοανατολική Ασία, αυξάνοντας την εξάρτηση από τους πωλητές και χάνοντας κέρδη, αλλά προστατεύοντας τα δεξαμενόπλοια, τα πληρώματα και τα φορτία.

Μάλιστα, ορισμένα τάνκερ «παγιδεύτηκαν» στην περιοχή για μήνες.

Ωστόσο, αυτό φαίνεται να αλλάζει.

Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων δείχνουν ότι το Idemitsu Maru – ένα υπερδεξαμενόπλοιο ιδιοκτησίας της Idemitsu Kosan που είχε αποπλεύσει από τον Κόλπο τον Απρίλιο – απέπλευσε στην Ιαπωνία νωρίτερα αυτόν τον μήνα με ένα πλήρες φορτίο αργού πετρελαίου από το Ομάν, φορτωμένο στη Mina Al Fahal.

Τουλάχιστον δύο ακόμη πολύ μεγάλα μεταφορικά εμπορεύματα αργού πετρελαίου που ελέγχονται από άλλες ιαπωνικές εταιρείες αναμένεται να φτάσουν στη Φουτζέιρα τις επόμενες ημέρες για να παραλάβουν φορτία με προορισμό την Ιαπωνία, όπως αναφέρουν ναυλομεσίτες.

Ωστόσο, κανένα από τα πλοία δεν έχει διασχίσει τον Περσικό Κόλπο, ενώ η Idemitsu, απαντώντας σε ερωτήσεις του Bloomberg, δήλωσε ότι η θέση της σχετικά με την αποστολή πλοίων μέσω του Ορμούζ δεν έχει αλλάξει.

Σταθερή προμήθεια αργού με ασφάλεια

«Θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για να διασφαλίσουμε τη σταθερή προμήθεια αργού πετρελαίου και την ασφάλεια της μεταφοράς του», δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας.

Εντούτοις, οι Ιάπωνες πλοιοκτήτες όπως και τα διυλιστήρια, αρχίζουν να βασίζονται περισσότερο στις μεταφορές από πλοίο σε πλοίο στα ύδατα της Μέσης Ανατολής.

Ξεκίνησαν να το κάνουν σε μικρές ποσότητες τον Αύγουστο και μέχρι τις αρχές Οκτωβρίου είχαν μετακινήσει σχεδόν 3,7 εκατομμύρια βαρέλια, πλησιάζοντας ένα σύνολο 4 εκατομμυρίων βαρελιών για ολόκληρο τον Σεπτέμβριο.

Η αλλαγή φαίνεται «να αντικατοπτρίζει μια επιλεκτική επιστροφή και όχι μια συνολική μετατόπιση σε ύδατα υψηλότερου κινδύνου, καθώς οι φορείς εκμετάλλευσης επιδιώκουν να εξισορροπήσουν την ασφάλεια με την αποτελεσματικότητα των μεταφορών», δήλωσε ο Hidenori Watanave του Πανεπιστημίου του Τόκιο, ο οποίος παρακολουθεί τα ιαπωνικά πλοία.

Αποφυγή επιπλέον χρεώσεων

Το χαμηλότερο κόστος είναι πιθανό να είναι ένας από τους παράγοντες που θα οδηγήσουν σε αυτό, καθώς οι άμεσες διαμετακομίσεις μπορούν να αποφύγουν επιπλέον χρεώσεις και καθυστερήσεις, ανέφερε χαρακτηριστικά.

Η μεγαλύτερη έμφαση στα supertankers που λειτουργούν ή ανήκουν σε ιαπωνικές οντότητες θα βοηθήσει στην αύξηση του ελέγχου των μεταφορών σε μια εποχή που η ενεργειακή ασφάλεια αποτελεί κορυφαία ανησυχία για το Τόκιο, σημειώνει το Bloomberg.

Να σημειωθεί ότι το πετρέλαιο από τη Μέση Ανατολή αντιπροσώπευε το 93% των εισαγωγών αργού πετρελαίου της Ιαπωνίας, ύψους περίπου 823 εκατομμυρίων βαρελιών, το 2025, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Διαβάστε επίσης: 

Αίγυπτος: Έτοιμη να προσφέρει ευρεία στήριξη στη Σαουδική Αραβία μετά τις αιματηρές επιθέσεις των Χούθι

Τραμπ: Τι ελπίζει ότι θα πετύχει η συμφωνία για το ντίζελ με τη Ρωσία – Ποιες οι επιδιώξεις του

Σαουδική Αραβία: Νέα πυραυλική επίθεση των Χούθι σε Ριάντ και Χαμίς Μουσάιτ – Στους 18 οι νεκροί