Ερωτηματικά δημιουργήθηκαν στην αρχή της σεζόν για το μέλλον της κρουαζιέρας, με την εξέλιξη των φυσικών καταστάσεων αλλά και λόγω κυβερνητικών αποφάσεων, ωστόσο, το 2025 ήταν μια χρονιά με αρκετές εκπλήξεις και για αυτό είναι άγνωστο το αποτέλεσμα στον κλάδο, σύμφωνα με τον κ. Θεόδωρο Κόντε, Επίτιμο πρόεδρο Ελλήνων Εφοπλιστών Κρουαζιέρας & Φορέων Ναυτιλίας (EEKΦΝ) και Διευθυντή Majestic International Cruises INC. 

O κ. Κόντες, αναφέρθηκε σε σχετική δήλωσή του στην αρχή της σεζόν, όπου σημειώθηκε το φαινόμενο των σεισμικών δονήσεων σε περιοχές της Σαντορίνης, η οποία τυγχάνει να είναι ένας από τους κύριους προορισμούς της νησιωτικής Ελλάδας και ιδιαίτερου ενδιαφέροντος τόπος. 

1

Η σεισμική αυτή ενέργεια στο νησί, σύμφωνα με τα στοιχεία της Majestic, δημιούργησε αρχικά σοβαρούς προβληματισμούς στους tour operators γενικά για την τουριστική κίνηση στο νησί αλλά και στην κρουαζιέρα, που είχαν ως αποτέλεσμα συνεχείς ακυρώσεις κρατήσεων. 

Η τοπική κοινωνία και οι επιχειρηματίες προβληματίστηκαν ιδιαίτερα καθώς είχαν μεγάλες αμφιβολίες για την σεζόν του 2025 που ξεκινούσε με αρκετά ερωτηματικά για το μέλλον της συγκεκριμένης περιόδου.

Για τα κρουαζιερόπλοια στην αρχή της περιόδου, οι εταιρείες και οι operators πήραν αποφάσεις να ακυρώσουν αρκετές προσεγγίσεις στο νησί και να κατευθυνθούν προς άλλους προορισμούς. 

Τα Χανιά, το Ηράκλειο και άλλα κυκλαδίτικα νησιά είναι οι πιο συνηθισμένοι εναλλακτικοί προορισμοί που δέχθηκαν αρκετά από τα πλοία, αυτά που άλλαξαν πορεία.

Ευτυχώς, σημειώνει o κ. Κόντες, το συγκεκριμένο γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους κατοίκους/επιχειρηματίες και κυβερνητικούς, δεν είχε ιδιαίτερα μεγάλη χρονική διάρκεια αλλά επηρέασε μόνο ένα σχετικά μικρό χρονικό διάστημα της σεζόν.

Συνολικά ο προβληματισμός δεν κράτησε περισσότερο από τους δύο μήνες της άνοιξης (αρχή τουριστικής περιόδου).

Επιστροφή στην κανονικότητα

Έτσι λοιπόν, τονίζει η εταιρεία, από τον Ιούνιο και μετά, άρχισε να επιστρέφει η κανονικότητα και τα χαμόγελα της τοπικής κοινωνίας και των operators, με αποτέλεσμα να επανέρχονται οι λαμπρές καλές ημέρες του τόσο αξιόλογου προορισμού της τουριστικής Ελλάδος. 

Ήταν ευτυχές γεγονός ότι από τα μέσα Ιουνίου και μετά, όλα εξελλίσοντο με πολύ θετικά αποτελέσματα στον τουρισμό γενικά, συμπεριλαμβανομένης και της Κρουαζιέρας.

Τα πλοία επανήλθαν στα αρχικά τους δρομολόγια και το νησί εξυπηρέτησε πλήρως όλους τους επισκέπτες που πείστηκαν και το στήριξαν.

Η Majestic αναφέρει χαρακτηριστικά: 

«Ιδιαίτερα για τον τομέα της Κρουαζιέρας ένα θετικό στοιχείο ήταν η επαναφορά της συγκεκριμένης περιορισμένης χωρητικότητας επιβατών όπως είχε εφαρμοσθεί παλαιότερα, αλλά που τελικά στην πράξη ποτέ δεν εφαρμόστηκε, με αποτέλεσμα να υπάρχει ταλαιπωρία στους επισκέπτες τις ημέρες που υπήρχαν πολλές προσεγγίσεις, ιδιαίτερα μεγάλων πλοίων. 

Η εφαρμογή τώρα της χωρητικότητας 8000 επισκεπτών ημερησίως φαίνεται να είναι απόλυτα σωστή και ικανοποιεί όλους (επιχειρηματίες και επισκέπτες).

Είναι καιρός, επισημαίνει η να εφαρμοστεί το όριο χωρητικότητας και σε άλλους προορισμούς, η αναφερόμενη φέρουσα ικανότητα κάθε προορισμού ούτως ώστε να υπάρξουν οι ανάλογες υπηρεσίες που μπορούν να ικανοποιούν τους επισκέπτες αλλά και η εύλογη, ικανοποιητική διακίνηση και υπηρεσίες της τοπικής κοινωνίας.

Οι εξελίξεις αυτές, όπως αναμενόταν, συντέλεσαν στις διορθωτικές ενέργειες ώστε η κίνηση και οι υπηρεσίες προς τους επισκέπτες να επανέρχονται στα επίπεδα ρεκόρ των προηγούμενων ετών.

Ιδιαίτερα για την Κρουαζιέρα, η επιβολή του τέλους στους τουριστικούς προορισμούς με άμεση εφαρμογή δημιούργησε ένα νέο σοβαρό πρόβλημα στις εταιρείες και στους tour operators αφού οι προπληρωμένες διακοπές με κρουαζιέρα ανάγκασαν τους operators και τις Πλοιοκτήτριες Εταιρείες να επιβαρυνθούν με ένα επιπλέον σοβαρό έξοδο που εφαρμόστηκε από τα μέσα Ιουλίου, και που θα συνεχίσει να έχει εφαρμογή και στο μέλλον.

Για να είμαστε ειλικρινείς, ένα τέλος θα έπρεπε λογικά να είχε επιβληθεί εδώ και αρκετά χρόνια, όπως άλλωστε εφαρμόζεται σε όλες τις Ευρωπαϊκές και άλλες τουριστικές χώρες.

Η αντίδραση των εταιρειών υπήρξε λόγω της ξαφνικής εφαρμογής αυτού του τέλους αλλά και λόγω του δυσανάλογου κόστους σε διάφορους προορισμούς.

Εφαρμόζοντας λοιπόν ένα έξτρα κόστος τέλους €20- για τη Σαντορίνη και τη Μύκονο και €5- για όλους τους άλλους προορισμούς την κυρίως τουριστική περίοδο και μειωμένα ποσά την Άνοιξη, το Φθινόπωρο και τον Χειμώνα, η συγκεκριμένη εφαρμογή δεν ανταποκρίνεται σε λογική αξιολόγηση.

Αφού ο Πειραιάς ως πρώτος προορισμός εφαρμόζει τέλος €5-, δηλαδή το ίδιο με τους μικρούς και απομακρυσμένους προορισμούς, η Σαντορίνη και η Μύκονος έχουν τετραπλάσια χρέωση.

Χρειάζεται μια αναθεώρηση των τελών ώστε να προσαρμόζονται ανάλογα με την κίνηση, τα οφέλη, τα αξιοθέατα και τις υπηρεσίες που μπορεί να εξασφαλίσει ο κάθε τόπος.

Ίσως απαιτείται μια διορθωτική κίνηση με πέντε κατηγορίες ανάλογα με την κίνηση του προορισμού.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι μέχρι την εφαρμογή του τέλους αυτού, επιβαλόταν ένα μηδαμηνό τέλος περίπου στα 30 λεπτά του ευρώ και η εν λόγω καθυστερημένη αναπροσαρμογή του σε υψηλότερα επίπεδα, δεν θα έπρεπε να αντιστοιχεί σε τόσα υψηλά ποσά και με άμεση εφαρμογή. 

Έτσι λοιπόν μετά την εφαρμογή του υψηλού αυτού μέτρου, ιδιαίτερα στα πολύ  υψηλά επίπεδα της Σαντορίνης και της Μυκόνου, δημιουργήθηκαν προβλήματα με αποτέλεσμα ορισμένα πλοία να αλλάξουν προορισμούς.

Υπήρχαν όμως και πλοία που προσέγγιζαν στους συγκεκριμένους προορισμούς και οι επιβάτες με bookings της τελευταίας στιγμής, που θα έπρεπε να πληρώσουν το εν λόγω έξτρα κόστος, αντέδρασαν με αποτέλεσμα να μην επιθυμούν να αποβιβάζονται οι επιβάτες τους στους προορισμούς αυτούς για λίγες ώρες προσέγγισης και να παραμένουν στο πλοίο.

Κλείνοντας έτσι την χρονιά του 2025 και παρόλες τις δυσκολίες που τελικά  αντιμετωπίσθηκαν με διάφορους τρόπους,  η σεζόν κλείνει με σχετικά θετικά αποτελέσματα για την επικράτεια με αλλαγές και ανταγωνιστικές διαφορές μεταξύ ελληνικών προορισμών. 

Αναμένουμε να ανακοινωθούν τα επίσημα αποτελέσματα ανά προορισμό σε μερικές εβδομάδες, να δούμε τις εναλλαγές που δημιουργήθηκαν από προορισμό σε προορισμό, αλλά και τις διαφορές κάνοντας συγκρίσεις με τα προηγούμενα έτη. 

Έτσι λοιπόν οι προβλέψεις της Majestic για το 2025 και παρόλο τις δυσκολίες που αντιμετωπίσαμε, δείχνουν ότι θα έχουμε μια αύξηση του 5-6% και συγκεκριμένα από 7,9 εκατομμύρια το 2024 στην επικράτεια, το 2025 αναμένεται να κλείσει με 8,35 εκατομμύρια επιβατοαφίξεις και περίπου 5600 αφίξεις πλοίων.

Οι αναλυτικές αφίξεις ανά προορισμό είναι ένα δύσκολο και τολμηρό επιχείρημα μιας που υπάρχει όπως προαναφέραμε ο έσω/επικρατείας ανταγωνισμός συνήθως μεταξύ των προορισμών στις πλησίον περιοχές». 

Τι σημειώνεται στα λιμάνια

Σύμφωνα με την Majestic,

-ο Πειραιάς είναι ο πρώτος λιμένας όπως συνηθίζεται να είναι, αναμένοντας πάνω από 1,85 εκατομμύρια επιβατοαφίξεις και πλέον των 860 αφίξεων πλοίων με αυξημένη την κίνηση του homeporting.

-Σαντορίνη και Μύκονος είναι τα δύο νησιά με άμεσο ανταγωνισμό ετησίως και αναμένουμε τα αποτελέσματα να δούμε ποιος θα έχει τελικά την δεύτερη θέση. Η διακύμανση κυμαίνεται ανά νησί από 1,5-1,38 εκατομμύρια επιβάτες και περίπου 790 αφίξεις πλοίων ανά νησί.

-Τα Χανιά είναι ένας προορισμός που αναμένεται να εμφανίσει βελτίωση αρκετά, λόγω του ό,τι μερικά πλοία αντικατέστησαν την Σαντορίνη με τα Χανιά(Σούδα). 

-Τα νησιά του Ιονίου (Κεφαλονιά, Ζάκυνθος κλπ.) μαζί με το Κατάκολο είναι αρκετά ψηλά στην λίστα προτίμησης αλλά και ανταγωνισμού μεταξύ τους για πλοία που έρχονται από Ιταλία.

-Για το Κατάκολο αναμένεται περίπου ένας αριθμός 450,000 επιβατών, για την Κεφαλονιά 180,000 μαζί με Ιθάκη και Ζάκυνθο 105,000, ενώ η Κέρκυρα που είναι ένα ειδικού ενδιαφέροντος νησί αναμένεται κίνηση homeporting και σύνολο 990,000 επιβάτες συμπεριλαμβάνοντας transit και homeporting.

-Το Ηράκλειο στην Κρήτη εμφανίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον με επισκέπτες περίπου στους 550,000.

-Η Ρόδος στα Δωδεκάνησα έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αναμένουμε έναν αριθμό επιβατών στους 490,000.

-Το Λαύριο που ίσως λόγω των αποστάσεων και λόγου του ό,τι βρίσκεται πλησιέστερα στο αεροδρόμιο, είναι ένα κυρίως homeporting λιμάνι ανταγωνιστικό με τον Πειραιά και αναμένουμε στους 195000 επιβάτες και 158 αφίξεις πλοίων, ενώ προβλέπεται για το 2026 να αυξηθούν σε 250 και πλέον οι προσεγγίσεις.

Με όλα τα ανωτέρω καλύπτονται τα 10 πρώτα λιμάνια με όλες τις σχετικές κατά προσέγγιση αποδόσεις, ενώ αναμένονται τα ακριβή στοιχεία από την ΕΛΙΜΕ σύντομα. 

Νέα αύξηση περίπου στο 4-5% συγκριτικά με το 2025

Η εταιρεία σημειώνει ότι μετά από τα ακριβή στοιχεία που αναμένονται, θα μπορέσει να κάνει προβλέψεις για το έτος 2026. 

Ωστόσο, αναμένεται μια εκ νέου αύξηση περίπου στο 4 – 5% συγκριτικά με το έτος 2025 για όλη την επικράτεια και όλους τους 48 προορισμούς κρουαζιέρας, φθάνοντα τους 8,73 εκατομμύρια επιβάτες και 5880 αφίξεις πλοίων.

Στοιχεία κρουαζιέρας

Τέλος, η εταιρεία αναφέρει ορισμένα στοιχεία κρουαζιέρας καθώς και αλλαγές που ήδη έχουν αρχίσει να εμφανίζονται, και που προβλέπεται να εξελιχθούν περαιτέρω:

-Για το έτος 2025 υπάρχουν 52 εταιρείες κρουαζιέρας που διαχειρίζονται 400 πλοία και 744500 κλίνες (lower berths), παγκοσμίως.

-To 62% αυτών των πλοίων είναι μικρού – μεσαίου μεγέθους με 80,000 κλίνες και 250 πλοία εκ των οποίων τα 100 πλοία είναι μικρά με λιγότερες από 1000 κλίνες, ενώ τα 150 πλοία είναι μεσαίου μεγέθους με 1000-3000 κλίνες.

-Ενώ έχουμε 150 μεγάλου μεγέθους πλοία τα οποία έχουν από 3000 κλίνες και πάνω.

Επιπροσθέτως, υπάρχουν 90 ακόμη πλοία τα οποία είναι υπό κατασκευή και έχουν συμβόλαια για να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους μέχρι το 2032.

Από τα ανωτέρω στοιχεία των εν λόγω πλοίων αλλά και των πλοίων υπό κατασκευή, η πλειονότητα δείχνει ότι τα μικρά και μεσαίου μεγέθους πλοία προτιμούνται μελλοντικά. 

Αυτό από ό,τι δείχνουν τα στοιχεία έχει ξεκινήσει από την μετά-covid εποχή και συνήθως αφορά πλοία ειδικών προορισμών(expeditions).

Προστασία του περιβάλλοντος

Η εταιρεία επισημαίνει επίσης ότι τα νεότερα πλοία και τα πλοία υπό κατασκευή, πληρούν όλες τις προϋποθέσεις για την βελτίωση του περιβάλλοντος.

Αυτές οι κατασκευές, εξηγεί, χρησιμοποιούν μηχανές διπλού καυσίμου με κύριο καύσιμο το LNG, ιδιαίτερα στα μεγάλα πλοία.

Τα μικρού μεγέθους πλοία εκτός από το καύσιμο με χαμηλούς ρύπους CO², έχουν σχεδιασθεί να προσθέτουν ενέργεια με ανεμογεννήτριες ειδικού τύπου και ηλιακή ενέργεια.

Σημειώνεται επίσης ότι μεγάλη ώθηση υπάρχει τώρα στα νέα πλοία αλλά και στα υπάρχοντα, να εγκαταστήσουν shore power electrical supply για τους λιμένες, αλλά και οι λιμένες να εγκαθιστούν εντατικά υποδομές για τέτοιες εγκαταστάσεις για να μπορούν να δίνουν αυτές τις υπηρεσίες όπου είναι δυνατόν αλλά και να εξυπηρετούν ιδιαιτερότητες που απαιτούνται από τα κρουαζιερόπλοια λόγω της μεγάλης παροχής ενέργειας που χρειάζονται για την σωστή λειτουργία τους.

Έχει προβλεφθεί εγκατάσταση shore power για περίπου 167 πλοία και 90 νέες κατασκευές πλοίων, ενώ 30 λιμάνια στην Ευρώπη και 72 λιμάνια παγκοσμίως έχουν εγκαταστάσεις shore power ενώ θεωρείται σχεδόν υποχρεωτική αυτή η υπηρεσία από το 2035.

«Ελπίζουμε ότι και στην χώρα μας στους μεγάλους λιμένες θα αρχίσουν σύντομα να προσφέρουν αυτές τις υπηρεσίες εφόσον προχωρήσουν άμεσα στις εν λόγω εγκαταστάσεις», αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Κόντες της Majestic. 

Διαβάστε επίσης: 

H Genco περνά στην αντεπίθεση: Εμείς θα πρέπει να εξαγοράσουμε την Diana Shipping

Το SkyImpact Challenge απογειώνει την καινοτομία στις αερομεταφορές και την αεροδρομιακή κοινότητα

Όμιλος Σαρακάκη: Νέο Business Unit με επίκεντρο την άμυνα και το περιβάλλον