«Η συζήτηση για την ασφάλεια της λιμενικής ρυμούλκησης είναι πάντοτε θεμιτή. Ωστόσο η επιχειρηματολογία που διατυπώνεται μονομερώς από ορισμένους κύκλους, προκαλεί εύλογα ερωτηματικά και αντιφάσεις»

Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιοκτητών – Εφοπλιστών Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών Πλοίων «Άγιος Νικόλαος», Κώστας Λυμπουσάκης, επισημαίνει ότι η παρουσίαση ενός δήθεν κενού στους κανονισμούς ρυμούλκησης για να δικαιολογηθούν ενδεχόμενες παραλείψεις δημιουργεί μία στρεβλή εικόνα της πραγματικότητας και προσθέτει:

1

«Η ρητορική περί «έλλειψης κανόνων» είναι απόλυτα προσχηματική, διότι το ερώτημα δεν είναι αν υπάρχουν κανόνες, αλλά αν εφαρμόζονται σωστά στην πράξη. Στην πραγματικότητα η ρυμούλκηση δεν στερείται κανόνων και το πλαίσιο ασφαλείας είναι ήδη εκτεταμένο, δομημένο και διεθνώς αποδεκτό.

Πέραν των εθνικών ρυθμίσεων, όπως το Π/Δ.83/2022, με το οποίο καθορίζεται το πλαίσιο για την ασφαλή ρυμούλκηση πλοίων και τη διαχείριση ρυμουλκών στα ελληνικά λιμάνια, οι επιχειρήσεις ρυμούλκησης διέπονται από ένα πολυεπίπεδο σύστημα κανόνων, προτύπων και διαδικασιών που εφαρμόζονται σε όλα τα λιμάνια του κόσμου».

Στη συνέχεια, ο Κώστας Λυμπουσάκης, τονίζει:

«Ο ΙΜΟ καθορίζει τις θεμελιώδεις αρχές ασφαλούς ναυσιπλοΐας και ειδικότερα την απόφαση Α960 pilotage, όπου προβλέπονται πρότυπα και διαδικασίες ενημέρωσης και συνεργασίας πιλότου πλοιάρχου και ρυμουλκού.

Η Σύμβαση STCW 1978 θεσμοθετεί υποχρεωτικά το Bridge Resource Management (BRM) ως βασικό πυλώνα διαχείρισης κινδύνου και ανθρώπινου παράγοντα.

Η διαδικασία Master-Pilot Exchange ( MPX) που ενσωματώνεται λειτουργικά μέσω BRM και ISM.

ICS και OCIMF έχουν εκδώσει σχετικές οδηγίες ( Bridge Procedure Guide).

Οι κανόνες αυτοί δεν είναι θεωρητικοί, ούτε τοπικής εμβέλειας, αφού αποτελούν την καθημερινή επιχειρηματική βάση της παγκόσμιας ναυτιλιακής δραστηριότητας»

«Το κρίσιμο λοιπόν ερώτημα δεν είναι αν υπάρχουν κανόνες, αλλά αν εφαρμόζονται με συνέπεια», αναρωτιέται με νόημα, ο Κώστας Λυμπουσάκης και υπογραμμίζει:

«Η ασφάλεια στη ναυτιλία, όπως αποδεικνύει η διεθνής πρακτική, οικοδομείται με σαφή σταθερά και διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα, συνεχή συμμόρφωση και αποτελεσματική εποπτεία.

Η πρόταση συνεπώς, θα ήταν ίσως πιο παραγωγική εάν μετατοπιζόταν από το «χρειαζόμαστε νέους κανόνες» στο πως διασφαλίζουμε την πλήρη και ομοιόμορφη εφαρμογή των ήδη υφισταμένων.

Η ναυτιλία εξάλλου είναι ένας από τους πλέον διεθνοποιημένους και αυστηρά ρυθμιζόμενους κλάδους παγκοσμίως, συνεπώς η πρόκληση δεν είναι η κανονιστική έλλειψη αλλά η επιχειρησιακή συνέπεια, διότι η ασφάλεια δεν εξαρτάται από τον αριθμό των κανόνων, αλλά από την τήρησή τους».

 

Διαβάστε επίσης 

Άννα Αγγελικούση (Pantheon Tankers Management): Παραγγελία 2+2 VLCC στο ναυπηγείο Henkli

Γιώργος Αλεξανδράτος (Ναυτικό Επιμελητήριο): Το «μαζί» δεν είναι σύνθημα — είναι καθημερινή στάση ευθύνης

Βαγγέλης Μαρινάκης: Η Capital Ship παρέλαβε το νεότευκτο M/T Aristotelis II