Ισμήνη Γ. Παναγιωτίδη: Μια δυναμική καραβοκύρισσα τρίτης γενιάς

Η δυναμική παρουσία, της Ισμήνης Παναγιωτίδη, στο χώρο της ναυτιλίας, τρίτης γενιάς καραβοκύρισσα, γίνεται εντονότερη το  τελευταίο διάστημα.

Είναι περισσότερο γνωστή ως η ιδρύτρια το έτος 2014 και διευθύνουσα σύμβουλος  της ναυτιλιακής εταιρείας Pavimar S.A.

Η εταιρεία  Pavimar S.A., από την ίδρυση της, το 2024, μέχρι σήμερα έχει διαχειριστεί περισσότερα από 50 πλοία, ενώ σήμερα ο στόλος της ανέρχεται σε δέκα πέντε πλοία.

Επίσης, το έτος 2023, δημιούργησε την ναυτιλιακή εταιρεία Icon Energy και από τότε είναι Πρόεδρος  και Διευθύνουσα Σύμβουλος (CEO) της εταιρείας. Η εταιρεία είναι εισηγμένη στην αμερικανική χρηματιστηριακή αγορά του Nasdaq με το σύμβολο ICON.

H Icon Energy Corporation διαθέτει τρία ιδιόκτητα πλοία, ενώ έχει επενδύσει και ως μέτοχος μειοψηφίας σε ένα ακόμα. Τα πλοία που διαχειρίζεται με την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία είναι τα εξής:

·        M/V Alfa: Πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου τύπου Panamax.

·        M/V Bravo: Πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου τύπου Kamsarmax.

·        M/V Charlie: Πλοίο μεταφοράς ξηρού φορτίου τύπου Ultramax.

·        Συμμετοχή σε Container Vessel: Κατέχει το μειοψηφικό ποσοστό, περίπου 4,6%, σε ένα feeder πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, μεταφορικής ικανότητας 2.000 TEU.

Τα οικονομικά αποτελέσματα της εισηγμένης εταιρείας που διευθύνει η Ισμήνη Παναγιωτίδη, είναι θετικά και αισιόδοξα για το μέλλον.

Αναμένει 11 εκατ. δολάρια έσοδα και μέσο ναύλο 19.000 δολάρια για κάθε πλοίο της για το τρέχον έτος.

Η ναυτιλιακή εταιρεία Icon Energy, της Ισμήνης Γ. Παναγιωτίδη, γνωστοποίησε ότι οι ακαθάριστες τιμές ναύλωσης του στόλου της για το τρίτο τρίμηνο προβλέπεται να ανέλθουν κατά μέσο όρο σε περίπου 19.000 δολάρια ημερησίως ανά πλοίο, σημειώνοντας αύξηση 23% από τα 15.500 δολάρια την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.

Η αξιοποίηση του στόλου έφτασε το 100% κατά τη διάρκεια του τριμήνου μέχρι σήμερα, μετά την ολοκλήρωση όλων των δεξαμενισμών πλοίων μεταξύ Δεκεμβρίου 2025 και Ιουνίου 2026, χωρίς να αναμένεται περαιτέρω προγραμματισμένη διακοπή λειτουργίας της συντήρησης μέχρι το δεύτερο τρίμηνο του 2029.

Σε όλες τις δραστηριότητές της σε ξηρό φορτίο χύδην, ο θαλάσσιος μεταφορέας αναμένει να δημιουργήσει κατ’ εκτίμηση 11 εκατομμύρια δολάρια σε ελάχιστα συμβατικά έσοδα από τα τρία πλοία του.

Σύμφωνα με αυτές τις συμφωνίες ναύλωσης, το πλοίο Panamax Alfa μετατράπηκε σε σταθερό ναύλο 18.000 δολαρίων ημερησίως έως τον Δεκέμβριο του 2026, ενώ τα πλοία Kamsarmax Bravo και Ultramax Charlie συνεχίζουν με όρους συνδεδεμένους με δείκτες, με τους ναυλωτές να πληρώνουν όλα τα έξοδα καυσίμων.

Παράλληλα με την κύρια δραστηριότητά της στον τομέα των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, η Icon κατέχει μερίδιο 4,6% στο πλοίο τροφοδοσίας εμπορευματοκιβωτίων χωρητικότητας 2.000 TEU, κατασκευής 2008, το οποίο ναυλώνεται με σταθερή ημερήσια τιμή 26.500 δολαρίων τουλάχιστον μέχρι τον Ιούνιο του 2028.

Αξιολογώντας τις ευρύτερες συνθήκες ναυτιλίας, η εταιρεία ανέφερε ότι ο δείκτης ξηρού πετρελαίου της Βαλτικής έφτασε στο υψηλότερο επίπεδό του από τον Δεκέμβριο του 2023, ενισχυμένος από τις αποστολές σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας στην Κίνα, τις εξαγωγές βωξίτη της Δυτικής Αφρικής και τις παραδόσεις καλαμποκιού από την Αργεντινή.

Ενώ η γεωπολιτική αβεβαιότητα που αφορά τις ΗΠΑ και το Ιράν συνεχίζει να επηρεάζει τις ναυτιλιακές αγορές, η διοίκηση αναμένει ότι η αυξημένη μεταβλητότητα θα συνεχιστεί παράλληλα με την υποστηρικτική εποχική ζήτηση του τέταρτου τριμήνου και τη σύσφιξη της προσφοράς πλοίων.

Ο ακαθάριστος ναύλος για τον στόλο της Icon κατά το τρίτο τρίμηνο του 2026 αναμένεται να διαμορφωθεί κατά μέσο όρο σε περίπου 19.000 δολάρια ανά πλοίο ημερησίως, σημειώνοντας αύξηση 23% σε σχέση με τα περίπου 15.500 δολάρια του αντίστοιχου τριμήνου του προηγούμενου έτους.

Επιπλέον, ο στόλος έχει επιτύχει ποσοστό αξιοποίησης πλοίων 100% κατά τη διάρκεια του τριμήνου έως τώρα. Με την ολοκλήρωση όλων των δεξαμενισμών των πλοίων μεταξύ Δεκεμβρίου 2025 και Ιουνίου 2026, δεν αναμένεται περαιτέρω προγραμματισμένη διακοπή λειτουργίας ή σχετικές κεφαλαιουχικές δαπάνες έως το δεύτερο τρίμηνο του 2029.

Αυτό επιτρέπει στον στόλο να αξιοποιήσει την επικρατούσα δυναμική της αγοράς ξηρού χύδην φορτίου και να παράγει έσοδα χωρίς διακοπή για το υπόλοιπο του έτους και μετέπειτα.

Ενώ η παγκόσμια προσοχή παραμένει σε μεγάλο βαθμό στραμμένη στη σύγκρουση μεταξύ Ηνωμένων Πολιτειών και Ιράν, στις εξελίξεις στα Στενά του Ορμούζ και στον αντίκτυπό τους στις αγορές δεξαμενόπλοιων πετρελαίου, η αγορά ξηρού χύδην φορτίου συνέχισε να ενισχύεται και παρέμεινε σταθερή έως το τρέχον σημείο του τρίτου τριμήνου του 2026, με κινητήρια δύναμη τα ευρείας κλίμακας κέρδη στις κατηγορίες πλοίων μεγαλύτερου μεγέθους, τα οποία επεκτάθηκαν και στα μικρότερα μεγέθη, σχολιάζει η εταιρεία και καταλήγει:

«Ο δείκτης Baltic Dry Index ανήλθε στο υψηλότερο επίπεδό του από τον Δεκέμβριο του 2023, ωθούμενος από τις ανθεκτικές ροές εμπορευμάτων και την ισχυρή ζήτηση σε βασικές εμπορικές διαδρομές. Οι σημαντικές αποστολές σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία προς την Κίνα και η ραγδαία αύξηση των εξαγωγών βωξίτη από τη Δυτική Αφρική ενίσχυσαν αυτή τη δυναμική».

Ποια είναι η Ισμήνη Παναγιωτίδη

Η Ισμήνη Παναγιωτίδη είναι κόρη του Γαβριήλ (Βίλι) Παναγιωτίδη, που ίδρυσε το 2014 την Pavimar μετά την απώλεια της εισηγμένης Excel Maritime Carriers. Η Pavimar διαχειρίζεται περί τα 15 πλοία, τα οποία αυξομειώνονται κατά διαστήματα και την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρεία Icon Energy, που διαθέτει τρία πλοία.

Ασχολείται με επενδύσεις, ιδιοκτησία και διαχείριση πλοίων από το 2006 κι έχει αναπτύξει βαθιά κατανόηση του κλάδου εργαζόμενη στην ανάπτυξη ναυτιλιακών επιχειρήσεων από πολύ νεαρή ηλικία.

Έχει διαχειριστεί με επιτυχία περισσότερα από 50 πλοία στους τομείς ξηρού φορτίου, δεξαμενόπλοιων και εμπορευματοκιβωτίων. Εχει διατελέσει υπεύθυνη ανάπτυξης επιχειρήσεων μιας άλλης εταιρίας εισηγμένης στο NYSE για οκτώ χρόνια.

Είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του London P&I Club και μέλος της Ελληνικής Εθνικής Επιτροπής του Νηογνώμονα DNV, ενώ συμμετέχει ενεργά σε πλήθος κοινωνικών και φιλανθρωπικών πρωτοβουλιών.

Η Ισμήνη κατέχει μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών (MSc) στη Ναυτιλιακή Εμπορική Δραστηριότητα και τη Χρηματοοικονομική (Shipping Trade and Finance) από τη Bayes Business School του City University of London, καθώς και πτυχίο Διοίκησης Επιχειρήσεων από τη Questrom School of Business του Boston University.

Το 2015 η Ισμήνη παντρεύτηκε τον πολιτικό μηχανικό Γιώργο Αγιοστρατίτη, ανιψιό του γνωστού αρχιτέκτονα.

Η  ιστορία της ναυτικής οικογένειας Παναγιωτίδη

Τον Μάρτιο του 2008 ο Γαβριήλ Παναγιωτίδης συμπεριελήφθη μαζί με άλλους τρεις Έλληνες στη λίστα του «Forbes» με τους δισεκατομμυριούχους του πλανήτη με περιουσία 1,3 δις δολάρια.

Ο “Βίλλυ”, όπως τον αποκακαλούν οι φίλοι του μαζί με τους Σπύρο Λάτση, Γιώργο Οικονόμου και Ιωάννη Κούστα είχε ένα κοινό χαρακτηριστικό με τους άλλους τρεις: είχαν την κύρια δραστηριότητα τους στη ναυτιλία, ενώ οι τρεις τους διέθεταν εισηγμένη ναυτιλία στο χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Λίγα χρόνια όμως μετά “έχασε” το δημιούργημα του, την Excel Maritime που διέθετε 50 πλοία. Σήμερα, ωστόσο, η ναυτιλιακή κοινότητα παρακολουθεί με ικανοποίηση ότι τα δύο παιδιά του Γαβριήλ, η Ισμήνη και ο Πέτρος, συνεχίζουν την οικογενειακή παράδοση που ξεκίνησε ο παππούς τους στη δεκαετία του ΄70.

Η τρίτη γενιά της οικογένειας Παναγιωτίδη εμφανίζεται σήμερα με δυναμικό τρόπο και διάθεση να επεκτείνει με ταχείς ρυθμούς τις ναυτιλιακές της επιχειρήσεις, αναλαμβάνοντας σημαντικές πρωτοβουλίες και αποδεικνύοντας ότι τα νέα παιδιά των Ελλήνων εφοπλιστών, παρά το γεγονός ότι δεν έχουν τις εμπειρίες της θάλασσας μέσα από τα πλοία, διαθέτουν εξαιρετικές γνώσεις γύρω από τη διαχείριση ναυτιλιακών εταιριών.

Η Ισμήνη, κόρη του Γαβριήλ, με την εταιρία Pavimar, που επανέφερε το όνομα “Παναγιωτίδης Βίλλυ Μαριτάιμ” στη ναυτιλία το 2014 σχεδόν ταυτόγχρονα με την “απώλεια” της διαχείρισης της εισηγμένης εταιρίας.

Μέσα σε τέσσερα χρόνια η εταιρία αγοράζοντας πλοία από “δεύτερο χέρι” κατόρθωσε να ξαναμπεί στις παγκόσμιες θαλάσσιες μεταφορές. Η Ισμήνη ολοκλήρωσε τις σπουδές της στο Boston University και πήρε μεταπτυχιακό στη ναυτιλία από το Cass Business School του Λονδίνου.

Ωστόσο, το μεγάλο εγχείρημα επιχειρείται από τον Πέτρο Παναγιωτίδη, αδελφό της Ισμήνης, ο οποίος διευθύνει την ναυτιλιακή εταιρία Castor Maritime, καθώς και τις εταιρείες Toro και AI Okto Corporation.

Στις αρχές της δεκαετίας ο πατέρας του Γαβριήλ Παναγιωτίδη, εισήλθε στη ναυτιλία. Τότε διέθετε μια μικρή βιοτεχνία κατασκευής καρφιών. Όμως, το 1978 πέθανε και ανέλαβε ο γιος του τη διαχείριση της εταιρίας, που εκείνη
την εποχή φοιτούσε στην Ανωτάτη Βιομηχανική Σχολή Πειραιά.

Σε ηλικία 22 ετών “πήρε στους ώμους του” το μάνατζμεντ και είκοσι χρόνια αργότερα, το 1998, εξαγόρασε την εισηγμένη ναυτιλιακή εταιρία Β-Η Maritime Carriers και την οποία ονόμασε Excel Maritime.

Το 2005 ο Γ. Παναγιωτίδης έκανε το μεγάλο άλμα και έβαλε τις μετοχές της εταιρίας να διαπραγματεύονται στο New York Stock Exchange.

Στην κορύφωση της, η εταιρία διέθετε 18 πλοία με μέσο όρο ηλικίας στα 13 έτη , από τα οποία τα 10 ήταν panamax, 2 supermax 6 handymax.

Ακολούθησε η εξαγορά της εταιρίας του Σταμάτη Μόλαρη Quintana με το ποσό των 2,4 δις δολαρίων. Ο Στ. Μόλαρης, που είχε παραμείνει στο γκρουπ αποχώρησε και άρχισε νέα προσωπική διαδρομή.

Τα άλματα του “Βίλλυ” δεν σταμάτησαν, αφού είχε εισέλθει και στη ναυτιλιακή εταιρεία Torm, που ήταν εισηγμένη στο χρηματιστήριο της Δανίας και στην SeaStar, που εκείνη την εποχή ήταν εισηγμένη στο Χρηματιστήριο της Κύπρου και κατείχε μετοχές της ΑΝΕΚ και της Hellenic Seaways.

Στην Torm Steamship Company κατείχε το 52% του μετοχικού κεφαλαίου η οποία τότε διαχειριζόταν 85 πλοία.

Όμως, μετά άρχισαν τα προβλήματα και ο “Βίλλυ” προσπάθησε να βάλει την εταιρία στο Chapter 11 για να ζητήσει προστασία από τους πιστωτές. Παράλληλα πέτυχε συμφωνία με δώδεκα τράπεζες για τις δανειακές της υποχρεώσεις που ανέρχονταν σε 921 εκατ. δολάρια.

Με την εξαγορά και απορρόφηση της Quintana Maritime πρόσθεσε στο στόλο της εταιρίας του 35 πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου ανεβάζοντας τον αριθμό τους σε 50 πλοία που η συνολική χωρητικότητα τους ανέρχονταν σε 4.401.090 dwt.

Εκείνη τη χρονιά, έφθασε στην 10η θέση της κατάταξης με τους μεγαλύτερους Έλληνες εφοπλιστές με βάση τη χωρητικότητα του στόλου τους, σύμφωνα με την ετήσια επισκόπηση της Naftiliakis.

Επίσης, αναδείχθηκε από τους «Lloyd’s List» ως Greek Shipping Newsmaker της χρονιάς. Ήταν μια εποχή που ο ενθουσιασμός έσφυζε στα ιδιόκτητα γραφεία της στην Κηφισιά και με υπηρεφάνεια έδειχνε στους επισκέπτες του το τεράστιο εστιατόριο όπου έτρωγαν δωρεάν οι υπάλληλοι του.

Όμως τα σύννεφα άρχισαν να σκεπάζουν τον ουρανό και το πρωινό της Τρίτης 27 Μαίου του 2014 όταν τα αμερικανικά επενδυτικά σχήματα Oaktree Capital και Howard Marks με δικαστικές αποφάσεις κατέσχεσαν το κτίριο και όλη την περιουσία της μητρικής εισηγμένης εταιρίας Excel.

Είχε βέβαια προηγηθεί η απώλεια του ελέγχου της Torm. Η επιθετική κίνηση των Αμερικανών επενδυτών έγινε γιατί δεν καταβλήθηκε το ποσό των 50 εκατ. δολαρίων που είχε συμφωνηθεί για την αναδιάρθρωση του χρέους της εταιρίας που προέβλεπε τη διατήρηση του 8% των μετοχών από το 40% που κατείχε, ενώ του επέτρεπαν και τη συνέχιση της διαχείρισης της.

Διαβάστε επίσης

Θωμάς Καζάκος στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ: «Η ναυτιλία δεν πρέπει να κρατείται όμηρος»

Κοντογεώργης: Σημαντική η ενίσχυση για το πετρέλαιο θέρμανσης – «Να κρατήσουμε ζεστή την κοινωνία»

Κικίλιας: Είμαστε ηγέτιδα δύναμη στη ναυτιλία