Πέντε συνολικά πλοία που διαχειρίζεται η Dynacom Tankers Management του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου έχουν εισέλθει στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής μέσω των ταραγμένων Στενών του Ορμούζ.

Μετά το δεξαμενόπλοιο Pola (χωρητικότητας 150.000 dwt, κατασκευής 2011) που πέρασε πρόσφατα στον Κόλπο μέσω της κρίσιμης διόδου, ακόμη τέσσερα πλοία της ελληνικής ναυτιλιακής τόλμησαν τη διέλευση από το στρατηγικό πέρασμα, παρά την ένταση στην περιοχή και την αυξημένη επιφυλακτικότητα που επιδεικνύουν πολλοί πλοιοκτήτες.

1

Σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας ναυτιλιακών δεδομένων Kpler, το suezmax της Dynacom, Smyrni (χωρητικότητας 150.000 dwt, κατασκευής 2011), ακολούθησε την ίδια διαδρομή και εισήλθε επίσης στον Κόλπο.

Παράλληλα, τρία δεξαμενόπλοια τύπου LR1 της εταιρείας διέσχισαν τα Στενά του Ορμούζ. Πρόκειται για τα Kerala (75.000 dwt, κατασκευής 2009), Kavomaleas (75.000 dwt, κατασκευής 2025) και Athina (75.000 dwt, κατασκευής 2008).

Την ίδια στιγμή, αυξάνεται σημαντικά ο αριθμός των άδειων δεξαμενόπλοιων που παραμένουν σε αναμονή έξω από τα Στενά, κυρίως στον Κόλπο του Ομάν και στην Αραβική Θάλασσα, καθώς η ναυτιλιακή αγορά παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στην περιοχή.

Στο μεταξύ, τέσσερα από τα παραπάνω πλοία της Dynacom έχουν ασφάλιση P&I από τη NorthStandard, ενώ το Kavomaleas καλύπτεται από το Britannia P&I Club, σύμφωνα με στοιχεία της Clarksons.

Η Kpler δήλωσε ότι η κίνηση στα Στενά του Ορμούζ έχει σχεδόν σταματήσει από το βράδυ του Σαββάτου, ιδιαίτερα για δεξαμενόπλοια τύπου suezmax και μεγαλύτερα. Όσα έχουν περάσει το έχουν κάνει με απενεργοποιημένους τους πομποδέκτες εντοπισμού AIS.

«Ο όγκος των φορτωμένων πλοίων στην περιοχή μειώθηκε απότομα από το υψηλό 32 μηνών στα τέλη Φεβρουαρίου, γεγονός που δείχνει ότι τα πλοία μεγάλων αποστάσεων τοποθετούνται έξω από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής για να παρακολουθούν την κατάσταση, ενώ δεν έρχονται νέα φορτωμένα πλοία εκτός της ζώνης του Κόλπου», ανέφερε η εταιρεία σε σημείωμα προς πελάτες.

Η ασφάλιση αποτελεί έναν από τους λόγους που τα πλοία αποφεύγουν να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ.

Ωστόσο, ο Angus Blayney, διευθυντής του ναυτιλιακού τμήματος του ασφαλιστικού μεσίτη Gallagher, δήλωσε στο tradewinds ότι η εταιρεία και γενικότερα η αγορά του Λονδίνου συνεχίζουν να προσφέρουν ασφάλιση πολεμικού κινδύνου.

Διευκρινίζοντας παράλληλα ότι τα ασφάλιστρα έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με τα επίπεδα που είχαν συνηθίσει πλοιοκτήτες και ναυλωτές. Το κόστος της κάλυψης εξαρτάται από τον τύπο πλοίου, το φορτίο και τη διαδρομή.

«Οι ναυτασφαλιστές συνεχίζουν να παρέχουν κάλυψη και να βοηθούν ώστε το κρίσιμο θαλάσσιο εμπόριο να συνεχιστεί χωρίς διακοπές, με επαρκή ασφάλιση», είπε.

Την ίδια ώρα, ο γενικός γραμματέας του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO), Αρσένιο Ντομίνγκεζ, επανέλαβε την έκκλησή του τα πλοία να μην πλέουν σε επικίνδυνες συνθήκες, λόγω του κινδύνου για τους ναυτικούς.

Παράλληλα, εξέφρασε την ανησυχία του για πλοία που συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τη θαλάσσια οδό χωρίς επαρκή προστασία.

«Συνεχίζουμε να ζητάμε από τις εταιρείες και τους διαχειριστές πλοίων να κάνουν αξιολόγηση κινδύνου και να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα πριν αποφασίσουν αν θα περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ», δήλωσε στο TradeWinds.

Διαβάστε επίσης:

Ιράν: Ο πύραυλος δεν πήγαινε στην Τουρκία – Σεβόμαστε την εθνική της κυριαρχία

Οι Έλληνες εφοπλιστές ναυπηγούν 803 πλοία -Από την αρχή του 2026 παρέλαβαν 48 και παρήγγειλαν άλλα 80

COSCO Shipping: Ανέστειλε τα νέα δρομολόγια των πλοίων κοντέινερ προς τα λιμάνια της Μέσης Ανατολής