Απόστολος Παπαποστόλου (ΡΑΛ): Να περάσουμε από το μοντέλο «λιμάνι ως υποδομή» στο μοντέλο «λιμάνι ως οικοσύστημα»

Την ανάγκη ολοκληρωμένου σχεδιασμού και για τα περιφερειακά ελληνικά λιμάνια, με επιτάχυνση των επενδύσεων, αξιοποίηση ψηφιακών εργαλείων και επικαιροποίηση του μοντέλου διαχείρισης, ανέδειξε ο Απόστολος Παπαποστόλου, Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), στο πλαίσιο του 9ου Συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών ITC 2026.

«Τα λιμάνια είναι αναπτυξιακά εργαλεία και θα πρέπει να τα αντιμετωπίζουμε ως την αποτύπωση ενός οράματος για τις επόμενες δεκαετίες», επισήμανε, τονίζοντας την ανάγκη στα masterplans να αποτυπώνονται ως ένα οικοσύστημα.

Το λιμάνι δεν είναι μόνο προβλήτες και κρηπιδώματα. Είναι κρουαζιέρα, logistics, ναυπηγοεπισκευή, ενέργεια, σιδηρόδρομος, οδικές συνδέσεις, ψηφιακά συστήματα και, πάνω απ’ όλα, η πόλη που το φιλοξενεί.»

Για την Ελλάδα, ο κ. Παπαποστόλου έθεσε σε προτεραιότητα τα masterplans των μικρότερων λιμένων, διότι, όπως εξήγησε, είναι σημαντική η έννοια της νησιωτικότητας, προκειμένου αυτά να είναι πιο λειτουργικά.

Αναφέρθηκε στο διεθνές παράδειγμα του λιμένα Antwerp-Bruges στο Βέλγιο, όπου ο λιμένας αντιμετωπίζεται ως ολόκληρο βιομηχανικό, ενεργειακό, περιβαλλοντικό και αστικό οικοσύστημα.

Έφερε επίσης ως παράδειγμα, το λιμάνι του Βόλου, όπου το νέο masterplan σχετίζεται άμεσα με την επιτάχυνση των επενδύσεων που απαιτούνται. Αντίστοιχα, για το λιμάνι της Ραφήνας, ανέδειξε τη σχέση του λιμανιού με την πόλη και τη σύνδεσή του με οδικούς άξονες.

Ο επικεφαλής της Ρυθμιστικής Αρχής έκανε ειδική αναφορά στην περίπτωση της Κέρκυρας, σημειώνοντας ότι οι ανάγκες σχεδιασμού δεν περιορίζονται στον κεντρικό λιμένα, αλλά περιλαμβάνουν και τις περίπου 30 μικρότερες λιμενικές εγκαταστάσεις, οι οποίες έχουν ιδιαίτερο τοπικό και κοινωνικό αποτύπωμα.

Στο πεδίο των επενδύσεων, ο κ. Παπαποστόλου τόνισε πως θα πρέπει πάντα να βλέπουμε την υλοποίησή τους υπό το πρίσμα των συμβατικών χρονοδιαγραμμάτων και οροσήμων, των αδειοδοτικών απαιτήσεων, αλλά και της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητα του λιμένος.

Κλείνοντας, υπογράμμισε τη σημασία αξιοποίησης ψηφιακών εργαλείων και μοντέλων πρόβλεψης, τα οποία θα επιτρέπουν την προσομοίωση του μελλοντικού ενεργειακού συστήματος και την υποστήριξη επενδυτικών αποφάσεων.

Μεταξύ των παραμέτρων που θα πρέπει να εξετάζονται περιλαμβάνονται η αύξηση της επιβατικής κίνησης, οι μεταβολές στο ενεργειακό κόστος και οι απαιτούμενες επενδύσεις για την ενεργειακή μετάβαση, η οποία αφορά τόσο τα πλοία όσο και τις λιμενικές εγκαταστάσεις, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και η απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύς.

Ολοκληρώνοντας επισήμανε ότι τελικά το ζητούμενο της επόμενης ημέρας δεν είναι να μετράμε πόσα έργα ξεκίνησαν, αλλά πόσο περισσότερο αξία παράγει συνολικά το ελληνικό λιμενικό οικοσύστημα για την οικονομία, τη ναυτιλία, τον τουρισμό και τις τοπικές κοινωνίες.

Διαβάστε επίσης: 

Η D-Marin υποδέχεται για πρώτη φορά superyachts στη Marina Livorno, διευρύνοντας το δίκτυό της στην Ιταλία

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε το 17ο Ναυτιλιακό Συνέδριο Ύδρας – Συμμετοχή των κορυφαίων της παγκόσμιας ναυτιλιακής κοινότητας

Υ/KNOT Invest: Πώς διατέθηκαν τα αντληθέντα κεφάλαια από την ΑΜΚ