Οδικό χάρτη με άμεσες, μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες  παρεμβάσεις για την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού στο λεκανοπέδιο της Αττικής παρουσίασαν οι αρμόδιοι φορείς σε κλειστή σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε χθες στο Μέγαρο Μαξίμου, υπό τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη.

Στο επίκεντρο της συζήτησης βρέθηκε ο Κηφισός, το μεγαλύτερο και πιο χρόνιο «μποτιλιάρισμα» της πρωτεύουσας. Εκεί δεν αποκλείεται να δούμε και πρωτοβουλίες για καθοριστικές παρεμβάσεις με το επικρατέστερο σενάριο να θέλει πάνω στο τραπέζι των συζητήσεων την υπογειοποίηση της λεωφόρου.

1

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο τραπέζι τέθηκαν κυρίως λύσεις άμεσης εφαρμογής, οι οποίες κρίνονται ρεαλιστικές και μπορούν να προσφέρουν ουσιαστική ανακούφιση στην καθημερινή μετακίνηση χιλιάδων οδηγών, χωρίς να απαιτούν πολυετή έργα ή βαθιές θεσμικές αλλαγές.

Κεντρικός παράγοντας παραμένει και η αναβάθμιση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ώστε να αποτελέσουν πραγματική εναλλακτική λύση για τους πολίτες, ενώ η ολοκλήρωση της γραμμής 4 του μετρό, έργο που υλοποιεί η ΑΒΑΞ, αναδεικνύεται ως το πιο κρίσιμο έργο για το κυκλοφοριακό.

Στις άμεσες παρεμβάσεις βρίσκεται μια δέσμη μέτρων για τον περιορισμό της κυκλοφορίας φορτηγών στον Κηφισό, χωρίς να εξετάζεται πλήρης απαγόρευση.

Το σενάριο της πιλοτικής απαγόρευσης κυκλοφορίας φορτηγών από τις 7 έως τις 10 το πρωί φαίνεται να απομακρύνεται, καθώς —όπως ξεκαθαρίζεται— μια καθολική απαγόρευση θα είχε σοβαρές επιπτώσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα, στη λειτουργία της αγοράς και στις μεταφορές.

Αντίθετα, η συζήτηση μετατοπίζεται σε πιο στοχευμένα εργαλεία διαχείρισης, τα οποία βρίσκονται ακόμη υπό επεξεργασία και εστιάζουν σε: ευέλικτους χρονικούς περιορισμούς, καλύτερη διαχείριση τροχαίων ατυχημάτων και μηχανικών βλαβών, και ταχύτερη απομάκρυνση οχημάτων που προκαλούν κυκλοφοριακές εμπλοκές.

Στόχος είναι η αποσυμφόρηση των ωρών αιχμής και ο περιορισμός των καθυστερήσεων που συχνά οδηγούν σε γενικευμένη κυκλοφοριακή παράλυση στο οδικό δίκτυο της Αττικής.

Από την άλλη πρώτος και πιο ώριμος πυλώνας σε επίπεδο έργων θεωρείται ο Τριπλός Κόμβος Σκαραμαγκά, ένα νέο οδικό έργο που φιλοδοξεί να αποσυμφορήσει τις κυκλοφοριακές ροές από και προς τον Κηφισό, τη Δυτική Αττική και το λιμάνι. Ο κόμβος αναμένεται να λειτουργήσει ως κρίσιμος «διανομέας» της κυκλοφορίας, περιορίζοντας τα σημερινά σημεία συμφόρησης και μειώνοντας τους χρόνους μετακίνησης, ιδίως για τα βαρέα οχήματα.

Στον διαγωνισμό των 70 εκατομμυρίων που ξεκίνησε στις 17 Δεκεμβρίου του 2025 συμμετείχαν πέντε σχήματα, με το κοινό σχήμα ΜΕΤΚΑ – ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ να καταθέτει, σύμφωνα με πληροφορίες, την καλύτερη προσφορά. Στη διαδικασία έλαβαν μέρος επίσης οι AKTOR, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΕΡΚΑΤ και το σχήμα ΕΚΤΕΡ – ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΡΓΩΝ, επιβεβαιώνοντας το υψηλό ενδιαφέρον για το έργο.

Σύμφωνα με πληροφορίες η ανάδειξη του αναδόχου υπολογίζεται μέσα στο πρώτο τρίμηνο του χρόνου.

Δεύτερος πυλώνας είναι οι στοχευμένες παρεμβάσεις στην Αττική Οδός, με αιχμή τον κόμβο της Μεταμόρφωσης, ένα από τα πλέον επιβαρυμένα σημεία του δικτύου. Το έργο έχει αναλάβει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και περιλαμβάνει βελτιώσεις στη λειτουργικότητα του κόμβου, καλύτερη ροή εισόδου και εξόδου και περιορισμό των καθυστερήσεων που σήμερα «επιστρέφουν» ως μποτιλιάρισμα στον Κηφισό.

Μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα μέτρα

Σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα παρουσιάστηκε το μέτρο των «έξυπνων» φωτεινών σηματοδοτών, το οποίο έχει ήδη αποδώσει στη Θεσσαλονίκη και εξετάζεται πλέον και για την Αττική. Παράλληλα, έως το τέλος του 2026 αναμένεται σημαντική ενίσχυση της συχνότητας των δρομολογίων των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς.

Σε μακροπρόθεσμο επίπεδο, το σχέδιο περιλαμβάνει νέους παρακαμπτήριους οδικούς άξονες, την ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό και την ανάπτυξη ποδηλατοδρόμων.

Στο τραπέζι η υπογειοποίηση του Κηφισού

Πέρα από τις άμεσες λύσεις, ως καταλύτης μιας πιο ριζικής αλλαγής εξετάζεται και το ενδεχόμενο υπογειοποίησης του Κηφισού.

Πρόκειται για έργο υψηλής τεχνικής δυσκολίας και κόστους, το οποίο όμως θα μπορούσε να μετασχηματίσει πλήρως το πιο κορεσμένο τμήμα του οδικού δικτύου της Αττικής.

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σενάριο αυτό έχει ήδη συζητηθεί σε κυβερνητικό επίπεδο, με τις επαφές να επικεντρώνονται στην αποσαφήνιση των τεχνικών, χρηματοδοτικών και θεσμικών προϋποθέσεων που απαιτούνται για την ωρίμανσή του.

Αν προχωρήσει, η παρέμβαση δεν θα περιοριστεί στον Κηφισό, αλλά θα επηρεάσει συνολικά τους συνδεδεμένους οδικούς άξονες, με στόχο να αντιμετωπιστεί το χρόνιο φαινόμενο του αιώνιου μποτιλιαρίσματος  που βιώνουν καθημερινά οδηγοί και επαγγελματίες.

Όπως τονίστηκε στη σύσκεψη, οι άμεσες παρεμβάσεις αποτελούν το πρώτο βήμα ενός ευρύτερου σχεδίου. Οι προτάσεις περνούν πλέον στην επόμενη φάση επεξεργασίας από τα συναρμόδια υπουργεία, με στόχο να οριστικοποιηθούν και να παρουσιαστούν σύντομα.

Διαβάστε επίσης:

Κωνσταντίνος Κυρανάκης στο mononews: Τα νέα τρένα μπαίνουν στις ράγες – Πρώτη δοκιμή στις 29 Ιανουαρίου

Κυρανάκης για έργα Daniel: Είμαστε αποφασισμένοι να το ολοκληρώσουμε εντός χρονοδιαγράμματος.

Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών: Άσκηση ετοιμότητας ευρείας κλίμακας