ΓΑΙΑΟΣΕ: Χρονιά ορόσημο το 2026 – Νέες επενδύσεις με επίκεντρο τον άνθρωπο

Προς υλοποίηση εντός του 2026, προχωρά ο στρατηγικός σχεδιασμός αξιοποίησης των ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ, με την εταιρεία να γυρνά μία νέα σελίδα στην ιστορία της, δεδομένου ότι δεκαπλασίασε τα καθαρά της κέρδη και τετραπλασίασε τα ιδία κεφάλαια έχοντας ισχυρή ρευστότητα από τη μεταβίβασή της στο Υπερταμείο, παρά το γεγονός της συγχώνευσης των ΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ το περασμένο καλοκαίρι και της μεταβίβασης του τροχαίου υλικού στη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΜΑΕ.

Όπως αναφέρθηκε κατά τη διάρκεια ειδικής εκδήλωσης του Υπερταμείου, το οποίο είναι 100% μέτοχος της ΓΑΙΑΟΣΕ, το 2026 θα είναι χρονιά ορόσημο για την εταιρεία, καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη η υλοποίηση του τριετούς στρατηγικού προγράμματος ωρίμανσης τεσσάρων εμβληματικών σιδηροδρομικών σταθμών και ταυτόχρονα θα επιταχυνθεί η ωρίμανση 12 νέων εμβληματικών ακινήτων, διευρύνοντας το επενδυτικό pipeline της εταιρείας.

Πώς θα μετατραπούν οι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί Αθήνας – Θεσσαλονίκης

Στον πυρήνα του master plan της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών σταθμών εδράζεται η λειτουργική ενσωμάτωση του συνολικού ακινήτου του σταθμού Αθηνών στον αστικό ιστό, αξιοποιώντας τη θέση, το μέγεθος και τις δυνατότητες που παρέχει. Μάλιστα,  προβλέπεται η δημιουργία ενός νέου πολυλειτουργικού μητροπολιτικού πόλου, που θα αναβαθμίσει τη σχέση της πόλης με τη σιδηροδρομική λειτουργία.

Στα υφιστάμενα κτίρια των αναβαθμισμένων σταθμών αναμένεται να αναπτυχθούν νέες δραστηριότητες σε συνδυασμό με τη δημιουργία νέων κτιριακών υποδομών, αποτελώντας έναν νέο βιώσιμο πόλο με αναγνωρισιμότητα και δραστική συμμετοχή στην περιβαλλοντική, πολεοδομική και οικονομική ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής των Αθηνών, ικανοποιώντας τις ανάγκες και τις τάσεις της αγοράς, με απώτερο σκοπό την επιχειρηματική βιωσιμότητα της νέας ανάπτυξης.

Στις νέες χρήσεις των κτιρίων προτείνονται εμπορικές δραστηριότητες, επιχειρήσεις εστίασης, γραφειακοί χώροι, ξενοδοχειακές επιχειρήσεις, δράσεις αναψυχής και πολιτιστικές δραστηριότητες. Συλλήβδην, στον στρατηγικό σχεδιασμό προβλέπονται επεμβάσεις στο οδικό δίκτυο προς διευκόλυνση της πρόσβασης των πολιτών, η πρόσκαιρη στάθμευση και η αποχώρηση ιδιωτικών οχημάτων, ταξί και ΜΜΜ, όπως επίσης και η δημιουργία πολυώροφου υπόγειου σταθμού αυτοκινήτων κάτω από την πλατεία Λαρίσης, που θα συνδεθεί με το υφιστάμενο δίκτυο του μετρό.

Όσον αφορά στα προτεινόμενα έργα, σε αυτά περιλαμβάνονται:

-η αποκατάσταση των ιστορικών κτιρίων του σταθμού Λαρίσης 1.000 τμ. και της Πελοποννήσου, που δεν είναι σε λειτουργία και αγγίζει και αυτός περί τα 1.000 τμ., με τη μετατροπή τους σε πολιτιστικούς χώρους είτε και χώρους εστίασης υψηλών προδιαγραφών.
-η κατασκευή ενός νέου πολυώροφου κτιρίου φιλοξενίας μεταξύ των δύο σιδηροδρομικών σταθμών Λαρίσης και Πελοποννήσου περίπου 6.000 τμ με θέση ξενοδοχείου τεσσάρων αστέρων με βραχυχρόνια μίσθωση ή και σε συνδυασμό ξενοδοχειακής χρήσης και βραχυχρόνιας μίσθωσης
-το μεγάλο κτίριο δυτικά του σιδηροδρομικού σταθμού Αθηνών περί των 10.000 τμ., , το οποίο κατασκευάζεται πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές με τις εξής λειτουργίες:
α) το νέο κεντρικό κτίριο του σιδηροδρομικού σταθμού, το οποίο θα περιλαμβάνει είσοδο, εκδοτήρια, χώρους αναμονής, καταστήματα, φύλαξη αποσκευών, πρόσβαση στις αποβάθρες κ.λπ.,
β) εξυπηρέτηση ποικιλίας χρήσεων εστίασης, καταστήματα στο επάνω το επίπεδο, γραφειακούς χώρους όπου θα στεγαστούν και οι διοικητικές υπηρεσίες του σταθμού,
αποτελώντας μια γέφυρα του αστικού ιστού, που θα συνδέει περιοχές της Αθήνας με χώρους πρασίνου, αναψυχής και περιπάτων.

Αντιστοίχως, στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης, που συνδέθηκε με το μετρό της Θεσσαλονίκης, ο στόχος είναι η δημιουργία ενός νέου μητροπολιτικού πόλου και να ενισχυθεί η βιώσιμη κινητικότητα και η τοπική ανάπτυξη. Επιπλέον, είναι πιθανόν όταν γίνουν πιο συγκεκριμένες προτάσεις επέμβασης πάνω στο Σταθμό να χαρακτηριστεί ως διατηρητέο κτίριο, ενώ κρίνεται αναγκαία και η προώθηση της αξιοποίησης του συνολικού ακινήτου επιφάνειας περίπου 8.000 τετραγωνικών μέτρων διαμορφώνοντας συνθήκες αναβάθμισης και ανάπτυξης της ευρύτερης περιοχής.

Εκτός της συγκοινωνιακής χρήσης του σταθμού της Θεσσαλονίκης, όπως και στην περίπτωση της Αθήνας, προτείνονται η ενσωμάτωση εμπορικών χρήσεων, εστίασης, γραφείων και δομών φιλοξενίας, επεμβάσεις για την πρόσβαση των πολιτών και μέσω αυτοκινήτων ΙΧ, ταξί, πρόσκαιρης στάθμευσης και αποχώρησης κ.λπ. σε συνδυασμό με το δίκτυο του ήδη διαμορφωμένου υπογείου μετρό, ενός μεγάλου πολυώροφου υπόγειου σταθμού αυτοκινήτων, που θα είναι συνδεμένος και με το μετρό.

Στα προτεινόμενα έργα στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης περιλαμβάνονται:

– η αποκατάσταση και ο εκσυγχρονισμός του υφιστάμενου κτιρίου του σιδηροδρομικού σταθμού, που αγγίζει τα 11.000 τμ.. Σημειώνεται δε, ότι το κτίριο θα εξυπηρετεί πολλαπλές λειτουργίες όπως:  κεντρική είσοδο του σταθμού, εκδοτήρια, χώροι αναμονής, καταστήματα, εστίαση, διοικητικές υπηρεσίες κλπ.

– η δημιουργία δύο εσωτερικών αιθρίων με ελαφρά επικάλυψη στο υφιστάμενο

– η δημιουργία νέου κτιρίου σύγχρονης αισθητικής, βόρεια του υφιστάμενου κτιρίου του ιστορικού σταθμού. υπεράνω των σιδηροδρομικών γραμμών, που θα φτάνει τα 32.000 τμ. και θα εξυπηρετεί πολλαπλές λειτουργίες όπως: εμπόριο, αναψυχή και εστίαση. Προβλέπεται στη στέγασή του να προσφέρει τη δυνατότητα ενεργειακής εκμετάλλευσης του ηλιακής ακτινοβολίας με ανάπτυξη σύγχρονων φωτοβολταϊκών συστημάτων.

-η δημιουργία νέου πολυώροφου κτιρίου φιλοξενίας ανατολικά του κεντρικού σταθμού, περί των 12.000 τμ, χρήσης ξενοδοχείου μάλλον τεσσάρων αστέρων ή βραχυχρόνιας μίσθωσης, πιθανής φιλοξενίας πανεπιστημιακών ή και συνδυασμού όλων των παραπάνω.

Τα κύρια επιτεύγματα της ΓΑΙΟΣΕ εντός του 2025

Όπως παρουσιάστηκε εκτενώς κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης του Υπερταμείου, η ΓΑΙΑΟΣΕ διαχειρίζεται 4.873 κτίρια, υλοποιώντας πάνω από 1.200 αυτοψίες και 400 εκτιμήσεις του 2025, ενώ ξεκίνησαν εργασίες προστασίας στον Σταθμό Πελοποννήσου. Επιπλέον, το ανθρακικό αποτύπωμα μειώθηκε κατά -22% (2024 vs 2023), με συμμετοχή στο ATHEX ESG Data Portal.

Συλλήβδην, σε εξέλιξη βρίσκεται και το πλάνο του ψηφιακού μετασχηματισμού της εταιρείας, το οποίο συνεχίζεται και το 2026 περιλαμβάνοντας τον εκσυγχρονισμό του συστήματος διαχείρισης ακινήτων και μισθώσεων, όπως επίσης και η ανάπτυξη Συστήματος Διαχείρισης Επιχειρησιακών Διαδικασιών και Εγγράφων με αξιοποίηση τεχνολογιών ΑΙ, ενισχύοντας τη διαφάνεια, την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα.

Την ίδια ώρα, όπως είναι γνωστό εντός του δεύτερου εξαμήνου του 2026 αναμένεται να υποβληθούν και οι δεσμευτικές προσφορές για το πρώην στρατόπεδο Γκόνου, γεγονός που θα οδηγήσει στη δημιουργία ενός σύγχρονου επιχειρηματικού πάρκου logistics.

Υπενθυμίζεται ότι περί τα μέσα Φεβρουαρίου, η εταιρεία δημοσίευσε δύο Προσκλήσεις Εκδήλωσης Μη Δεσμευτικού Ενδιαφέροντος για την αξιοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού Αθηνών (Σταθμός Λαρίσης) και του όμορου σιδηροδρομικού σταθμού Πελοποννήσου. Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, στόχος είναι η δημιουργία ενός ενιαίου πόλου ανάπτυξης, συνδυασμένων χρήσεων και αναβαθμισμένων αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών. Μάλιστα, η σχεδιαζόμενη ανάπτυξη των Σιδηροδρομικών Σταθμών με νέες κατασκευές και με βάση τα επιτυχημένα διεθνή παραδείγματα, θα συμβάλει ουσιωδώς στην αναβάθμιση της εμπειρίας επιβατών και επισκεπτών, σε συνδυασμό με τον εξωραϊσμό των υπαρχόντων κτιρίων. Καταληκτική ημερομηνία υποβολής προτάσεων από τους ενδιαφερόμενους έχει οριστεί η 12η Ιουνίου 2026.

Διαβάστε επίσης:

«Πράσινο φως» για την αποκατάσταση του Αχιλλείου: Άνω των 5 εκατ. ευρώ η χρηματοδότηση από την Περιφέρεια Ιονίων Νήσων

Α. Κοτταράς (ΣΤΑΣΥ) στο mononews: Πρόκληση η άμεση υλοποίηση όλων των έργων σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό

Railway.gov.gr: Πώς χρησιμοποιείται η εφαρμογή που δίνει ορατότητα στα τρένα (video+φωτογραφίες)