Ποια έργα «τρέχει με χίλια» σήμερα η Μαρία Σφερούτσα στο ΔΕΣΦΑ

Με μόλις έξι μήνες στη θέση της, η CEO του ΔΕΣΦΑ Μαρία Σφερούτσα, «τρέχει» με επιτυχία ένα ιδιαίτερα φορτωμένο τεχνικό και επιχειρησιακό πρόγραμμα για φέτος και του χρόνου.

Σύμφωνα με έγκυρες πηγές μέσα από το Διαχειριστή του Εθνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου, μέχρι το τέλος του έτους η ιταλίδα μάνατζερ θα έχει ολοκληρώσει τον αγωγό Ελλάδας–Βόρειας Μακεδονίας, τέσσερις νέους μετρητικούς σταθμούς (Καρδιά, Βέροια, Νάουσα, Άστρος Ημαθίας) και την τροποποίηση του σταθμού Νέας Μεσημβρίας για αντίστροφη ροή προς TAP.

Λίγο μετά θα ολοκληρωθεί και η αναβάθμιση των σταθμών Αθήνας, που ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη.

«Φυσικά, το μεγάλο στοίχημα είναι ο διασυνδετήριος αγωγός με τη Βόρεια Μακεδονία, που ολοκληρώνεται κατασκευαστικά το φθινόπωρο και ενισχύει τον ρόλο της Ελλάδας ως περιφερειακού κόμβου φυσικού αερίου» μας λέει σημαίνον στέλεχος του Ομίλου ΔΕΣΦΑ. .

Ο διασυνδετήριος αγωγός Ελλάδας–Βόρειας Μακεδονίας αποτελεί το μεγαλύτερο τρέχον έργο του ΔΕΣΦΑ ενώ το ελληνικό τμήμα περιλαμβάνει μήκος 55 χιλιομέτρων, διάμετρο 30’’, πίεση σχεδιασμού 80 barg και μέγιστη πίεση λειτουργίας 66,4 barg.

Ξεκινά από τη Νέα Μεσημβρία Θεσσαλονίκης και καταλήγει στον μεθοριακό σταθμό στους Ευζώνους. Το συνολικό μήκος του έργου (Ελλάδα–Β. Μακεδονία) φτάνει τα 123 χλμ έως το Νεγκότινο.

Ο αρχικός προγραμματισμός παράδοσης ήταν για τις 31 Δεκεμβρίου φέτος αλλά η κα Σφερούτσα τον έφερε νωρίτερα, με την ολοκλήρωση των εργασιών πλέον για το φθινόπωρο. Το έργο κατασκευάζει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η συνεργασία της κας Σφερούτσα με το Γιώργο Περιστέρη χαρακτηρίζεται «απολύτως αρμονική». Για αυτό και το «ελληνικό τμήμα» βαδίζει με ταχύ ρυθμό.

Αμέσως μετά ξεκινά η δοκιμαστική λειτουργία. Η εμπορική λειτουργία θα αρχίσει στο πρώτο τρίμηνο του 2027. Το τμήμα της Βόρειας Μακεδονίας (68 χλμ.) υλοποιείται με βραδύτερο ρυθμό από άλλους εργολάβους, με ευθύνη των γειτόνων.

Ο αγωγός κόστους σχεδόν 100 εκατομμυρίων, θα έχει αρχική δυναμικότητα 1,5 δισεκατομμύριο κυβικά μέτρα (bcm), με δυνατότητα επέκτασης στα 3 bcm. Θα είναι δυνητικά Hydrogen Ready, δηλαδή θα μπορεί μελλοντικά να «φιλοξενήσει» και υδρογόνο στους σωλήνες.

Το έργο αποκτά πρόσθετη γεωπολιτική σημασία για την Ελλάδα, λόγω της σύνδεσής του με τον Κάθετο Διάδρομο (Vertical Corridor, Αλεξανδρούπολης-Ουκρανίας) και της προοπτικής επέκτασης προς Σερβία, ενισχύοντας την απεξάρτηση της περιοχής από το ρωσικό αέριο. Επίσης θα επιτρέψει στη Βόρεια Μακεδονία να διαφοροποιήσει πλήρως τις πηγές προμήθειας αερίου και να μειώσει δραστικά -όπως επιδιώκουν τα Σκόπια- τις εισαγωγές από Βουλγαρία.

Τα υπόλοιπα έργα

Στα άλλα κρίσιμα έργα του ΔΕΣΦΑ, ο Μετρητικός σταθμός Καρδιάς στο νομό Κοζάνης ολοκληρώνει το έργο του αγωγού Δυτικής Μακεδονίας.Θα εξυπηρετεί την τηλεθέρμανση Κοζάνης, Πτολεμαΐδας, Αμυνταίου αλλά και την κρίσιμη τροφοδοσία εμποροβιομηχανικών καταναλώσεων της περιοχής.

Ο Μετρητικός σταθμός Βέροιας συνδέεται με τον κλάδο Αρσένιο–Βέροια και το αστικό δίκτυο της ENAON το οποίο προγραμματίζεται.Διαθέτει ύψος πίεσης και μεταφοράς 8.000 κυβικά μέτρα ανά ώρα (Nm³/h) με δυνατότητα επέκτασης στα 16.000. Πάνω-κάτω στα ίδια επίπεδα είναι και ο Μετρητικός σταθμός Νάουσας.Παράλληλα ο μετρητικός σταθμός Άστρους θα τροφοδοτεί Έδεσσα, Γιαννιτσά και Σκύδρα.

Δυσκολότερα τεχνικά χαρακτηριστικά λόγω αστικού ιστού έχει η αναβάθμιση των σταθμών Αθήνας στα Βόρεια, Ανατολικά και Δυτικά του λεκανοπεδίου καθώς και στο Θριάσιο. Το σημείο εξόδου «Αθήνα» αποτελεί κρίσιμη πύλη τροφοδοσίας του μεγαλύτερου αστικού κέντρου της χώρας.

Τέλος η κα Σφερούτσα «πρεσσάρει» ασφυκτικά όπως μαθαίνουμε, τεχνικές υπηρεσίες και εργολάβους για την, όσο το δυνατόν ταχύτερη σύνδεση του Εθνικού Συστήματος Αερίου (ΕΣΜΦΑ) με τον αζερικό αγωγό Τουρκίας-Ελλάδας – Ιταλίας (TAP) σε αντίστροφη ροή στο ύψος της Νέας Μεσημβρίας, ενισχύοντας την ευελιξία του συστήματος και τη δυνατότητα εισαγωγών από νέες πηγές.

Διαβάστε επίσης:

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Νέων Μουδανιών από 28 έως 31/8

Μπήκαμε στο Μετρό της Καλαμαριάς: Οι 5 νέοι σταθμοί λίγο πριν υποδεχθούν επιβάτες

Τσικαλάκης: Ζητάμε λύσεις σε τρία σημαντικά θέματα των ναυτικών