Διώρυγα Κορίνθου: Έσοδα 10 εκατομμυρίων αναμένει το δημόσιο από την πρώτη φάση ανάπλασης

Από την απαξίωση στην προσπάθεια για δημιουργία τουριστικού πόλου έλξης περνά η Διώρυγα της Κορίνθου, 133 χρόνια από τη διάνοιξή της και εν μέσω υλοποίησης της πρώτης φάσης του στρατηγικού σχεδίου για την ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής.

Σχεδόν ενάμιση μήνα αφότου η Διώρυγα της Κορίνθου ξεκίνησε να λειτουργεί για τη φετινή σεζόν, οι επικεφαλής της ΑΕΔΙΚ – η οποία αποτελεί θυγατρική του Υπερταμείου – παρουσίασαν το πλάνο μετατροπής της Διώρυγας από ναυτιλιακή υποδομή σε πολυθεματικό προορισμό με νέες τουριστικές εμπειρίες, πολιτιστικές δράσεις, αναβαθμισμένους δημόσιους χώρους και δραστηριότητες αναψυχής.

Αρχής γενομένης από το 2027, στόχος της διοίκησης της Διώρυγας είναι η δωδεκάμηνη λειτουργία, όπως είπε σε δημοσιογραφική περιήγηση ο Θανάσης Μπίκας, CEO της ΑΕΔΙΚ. Το μεσοπρόθεσμο πλάνο ανάπτυξης με ορίζοντα το 2027, βασίζεται σε έξι πυλώνες, αυτούς της γαστρονομίας, του πολιτισμού & της ιστορίας, της νυχτερινής εμπειρίας, της αναβάθμισης των δημόσιων χώρων, της περιήγησης και των εκδηλώσεων. Ήδη παρέχονται νέες υπηρεσίες, κλείσιμο slot διέλευσης συγκεκριμένη ημέρα και ώρα, συνοδεία μουσικού οργάνου και βιντεοσκόπησης από drone, καθώς και δυνατότητα fast track διέλευσης. Επίσης, ο τουριστικός διάπλους πραγματοποιείται γίνεται μέσω τριών ιδιωτικών εταιρειών.

Το επόμενο διάστημα θα τρέξει διαγωνισμός για την παραχώρηση τριών εστιατορίων, ενός παραδοσιακού καφενείου κι ενός μπαρ, τα έργα των οποίων θα αναλάβουν οι μισθωτές για να ανοίξουν το 2027.

Θυμίζουμε πως η Διώρυγα ήταν σχεδόν αδρανής για περίπου τρία χρόνια, αφού είχε διακοπεί η λειτουργία της από τις αρχές του 2021, λόγω των καταπτώσεων από τα πρανή που καθιστούσαν επικίνδυνη τη διέλευση πλοίων. Η Διώρυγα της Κορίνθου κηρύχθηκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Έμενε ανοιχτή το καλοκαίρι, ενώ το χειμώνα η κυκλοφορία σταματούσε λόγω των εργασιών.

Tο έργο προϋπολογισμού 34 εκατ. ευρώ ανέλαβε τον Δεκέμβριο του 2021 η Άκτωρ. Βασίστηκε στην ελάφρυνση των πρανών, στη θωράκιση πρανών και στο λιμενικό έργο. Το τελευταίο περιλαμβάνει την κατασκευή πασσαλότοιχου προστασίας/κρηπιδώματος, που έχει ολοκληρωθεί κατά περίπου 65%.

Έπειτα θα ξεκινήσουν τα νέα έργα τεχνικής θωράκισης, με διάρκεια ολοκλήρωσης έναν χρόνο. Η τεχνική θωράκιση με εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης αφορά ουσιαστικά σε ένα προβλεπτικό μοντέλο ψηφιακής παρακολούθησης και έξυπνης διαχείρισης. Τα οφέλη, σύμφωνα με τα στελέχη της ΑΕΔΙΚ, είναι η μείωση απρόβλεπτων διακοπών, η ταχύτερη λήψη αποφάσεων, ασφαλέστερη ναυσιπλοΐα και και ανθεκτική υποδομή.

Οι επικεφαλής της Διώρυγας παρουσίασαν επίσης την ψηφιακή πλατφόρμα παρακολούθησης της ναυσιπλοΐας με χάρτη πραγματικού χρόνου. Χάρη στην παρακολούθηση της κίνησης από το marine traffic, θα εντοπίζονται νέα εμπορικά φορτία και πελάτες στους οποίους θα δίνεται προσφορά για το κόστος διέλευσης στα πλοία και τα σκάφη που εκτιμάται ότι θα μπορούν να περάσουν από τη διώρυγα, ανάλογα των δρομολογίων τους. Οι κινήσεις αυτές στοχεύουν σε 40% μείωση του χρόνου αναμονής διέλευσης και σε 20% αύξηση του μεριδίου αγοράς. Νομοθετικά υπάρχει πλέον η δυνατότητα να ορίζει η ΑΕΔΙΚ τον τιμοκατάλογο, ενώ μέχρι πρότινος οι τιμές ορίζονταν με ΦΕΚ. Για παράδειγμα, το κόστος για ένα ιστιοπλοϊκό 20 μέτρων είναι περίπου 300 ευρώ, ενώ με πρόσθετες υπηρεσίες ένα σκάφος 100 μέτρων μπορεί να πληρώσει έως και 4.000 ευρώ.

Αφού ολοκληρωθεί η ανάπλαση της Διώρυγας, τα έσοδα εκτιμάται ότι θα φτάσουν τα 10 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Το 2025 παρουσίασε έσοδα 6,3 εκατ., EBITDA 1,9 εκατομμύρια ευρώ και καθαρά κέρδη 1,1 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τον κ. Μπίκα, το 2026 οι διελεύσεις θα είναι αυξημένες κατά 12%, αλλά τα έσοδα θα κινηθούν στα ίδια επίπεδα, αφού η Διώρυγα της Κορίνθου άνοιξε ένα μήνα αργότερα σε σχέση με πέρσι. Το 2022 ο τζίρος της Διώρυγας ήταν 2,8 εκατ. ευρώ, ενώ το EBITDA ήταν αρνητικό κατά 3,8 εκατομμύρια. Break even έγινε το 2023. Οι απώλειες εσόδων από το 2021 έως το 2025 υπολογίζονται σε περίπου 21 εκατ. ευρώ, ενώ υπάρχει ανοιχτός δανεισμός ύψους 4,5 εκατ. ευρώ. Σημειωτέον ότι στη Διώρυγα απασχολήθηκαν το 2025 71 άτομα, εκ των οποίων 55 μόνιμοι.

Να σημειωθεί εδώ ότι το Υπερταμείο έχει μιλήσει για στρατηγικό σχέδιο συνολικού προϋπολογισμού 50 εκατομμυρίων, με στόχο και την προσέλκυση ιδιωτών. Πάντως, η ακίνητη περιουσία της Διώρυγας περιλαμβάνει 180 στρέμματα που εκτείνονται περιφερειακά των Ισθμίων και στην Ποσειδωνία.

Η ιδέα για τον εκσυγχρονισμό της Διώρυγας φέρεται να συνελήφθη όπως και αυτή για τη διάνοιξή της: με κινητοποίηση από τα παραδείγματα του εξωτερικού. Ήταν το 1869 όταν λειτούργησε η διώρυγα του Σουέζ και η τότε ελληνική κυβέρνηση αποφάσισε να εντείνει τις προσπάθειες για τη «διώρυξη του Ισθμού». Με τη ρύθμιση της κυβέρνησης Ζαΐμη, το κράτος είχε δικαίωμα να παραχωρήσει σε εταιρεία ή ιδιώτη το προνόμιο κατασκευής και εκμετάλλευσης της Διώρυγας της Κορίνθου, με αποτέλεσμα να υπογράψει σύμβαση με Γάλλους επιχειρηματίες, το 1870. Τελικά, η σύμβαση ατόνησε και συστάθηκε η «Διεθνής Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας της Κορίνθου» από τον Ούγγρο στρατηγό Στέφανο Τυρρ, στον οποίο το Ελληνικό Δημόσιο ένα χρόνο νωρίτερα είχε κατακυρώσει το έργο με το προνόμιο εκμετάλλευσής του για 99 χρόνια. Η Διώρυγα άνοιξε μετά από καθυστερήσεις το 1890, με τη συμβολή του Ανδρέα Συγγρού και το 1980 η εκμετάλλευση της διώρυγας περιήλθε στο ελληνικό δημόσιο.