Η εμπορική θυγατρική της Saudi Aramco και η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία των ΗΑΕ ADNOC συγκαταλέγονται μεταξύ των εταιρειών που κατάφεραν να μεταφέρουν φορτία αργού πετρελαίου μέσω των Στενών του Ορμούζ, παρά το γεγονός ότι το Ιράν έχει ουσιαστικά κλείσει τη θαλάσσια οδό, σύμφωνα με πηγές με γνώση του θέματος.

Παρότι οι συνολικές ροές παραμένουν ένα ελάχιστο κλάσμα σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από το κλείσιμο του διαύλου από την Τεχεράνη σχεδόν πριν από δέκα εβδομάδες, η δραστηριότητα των δύο εταιρειών υπενθυμίζει ότι ορισμένες ποσότητες πετρελαίου εξακολουθούν να φτάνουν στις διεθνείς αγορές.

1

Το Ιράν έχει απειλήσει επανειλημμένα τη ναυσιπλοΐα στα Στενά κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης και την Παρασκευή κατέλαβε πλοίο έπειτα από επίθεση που δέχθηκε από τις ΗΠΑ, αν και σύμφωνα με πληροφορίες επρόκειτο για πλοίο υπό κυρώσεις που μετέφερε ιρανικό πετρέλαιο.

Η Aramco αρνήθηκε να σχολιάσει, ενώ η ADNOC δεν απάντησε σε σχετικό αίτημα.

Με τα Στενά του Ορμούζ ουσιαστικά κλειστά από τις αρχές Μαρτίου, η παγκόσμια κρίση προσφοράς πετρελαίου έχει ενταθεί σημαντικά. Οι εταιρείες αναλαμβάνουν ολοένα και μεγαλύτερο ρίσκο και πληρώνουν υψηλότερα κόστη για να εξασφαλίσουν τη μεταφορά φορτίων, ενώ τα περισσότερα περάσματα πραγματοποιούνται με απενεργοποιημένους πομποδέκτες ώστε να αποφεύγεται ο εντοπισμός των πλοίων.

Σύμφωνα με πηγές της αγοράς, η ADNOC ήταν από τις πρώτες εταιρείες που επιχείρησαν να μεταφέρουν φορτία αργού, καυσίμων και φυσικού αερίου μέσω των Στενών, παρά τους κινδύνους. Η εταιρεία προσέφερε φορτία αργού Upper Zakum, τύπος πετρελαίου που συνήθως φορτώνεται από το νησί Zirku, από τα ύδατα ανοικτά της Φουτζέιρα, περιοχής που βρίσκεται εκτός του Περσικού Κόλπου.

Στα τέλη Απριλίου, υπερδεξαμενόπλοιο φορτωμένο με πετρέλαιο από το Άμπου Ντάμπι διέσχισε τα αυστηρά φυλασσόμενα Στενά με απενεργοποιημένο πομποδέκτη, πραγματοποιώντας μια ιδιαίτερα επικίνδυνη έξοδο από τον Περσικό Κόλπο, όπου εκατοντάδες πλοία παραμένουν εγκλωβισμένα από την έναρξη του πολέμου.

Το δεξαμενόπλοιο Basrah Energy απέπλευσε από τα Στενά μετά τη φόρτωση πετρελαίου από το νησί Zirku στις 17 Απριλίου, σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa. Αφού βγήκε από τον Κόλπο, το πλοίο μετακινήθηκε σε ασφαλέστερα ύδατα ανοικτά του Sohar, όπου μετέφερε το φορτίο του στο δεξαμενόπλοιο Maran Mars, το οποίο ανέλαβε τη μεταφορά του στην Κίνα.

Δεν είναι σαφές αν το Basrah Energy είχε ναυλωθεί απευθείας από την ADNOC ή από κάποιον αγοραστή της.

Σύμφωνα με στοιχεία της Kpler, μέχρι και την Πέμπτη ακόμη ένα υπερδεξαμενόπλοιο, το Fujairah Energy, παρέμενε ανοιχτά του Άμπου Ντάμπι εντός του Κόλπου, μεταφέροντας περίπου το μισό φορτίο πετρελαίου που είχε παραλάβει μέσω μεταφορτώσεων από πλοίο σε πλοίο από το νησί Zirku.

Το πλοίο είχε προσωρινά ναυλωθεί από την ADNOC για φόρτωση πετρελαίου μεταξύ 15 και 17 Μαΐου με προορισμό την Ασία, σύμφωνα με ναυλοσύμφωνο που είδε το Bloomberg. Εκτιμάται ότι ενδέχεται να περιμένει επιπλέον ποσότητες πετρελαίου πριν επιχειρήσει έξοδο από τον Περσικό Κόλπο.

Τα δύο πλοία ελέγχονται από τον νοτιοκορεατικό όμιλο Sinokor Group, σύμφωνα με ναυλομεσίτες. Η Sinokor έχει έντονη παρουσία στον Περσικό Κόλπο από την αρχή του πολέμου, ζητώντας εξαιρετικά υψηλά ναύλα σε μια περίοδο όπου άλλοι πλοιοκτήτες αποφεύγουν την περιοχή λόγω κινδύνου.

Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, όταν οι επιθέσεις κλιμακώθηκαν στη Μέση Ανατολή, το δεξαμενόπλοιο Barakah της ADNOC Logistics & Services επλήγη από ιρανικά drones ανοιχτά του Ομάν καθώς διέσχιζε τα Στενά. Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων υποδεικνύουν ότι εκείνη τη στιγμή είχε απενεργοποιημένο πομποδέκτη.

Παράλληλα, παρατηρήθηκε αυξημένη δραστηριότητα καυσίμων στο λιμάνι Hamriyah των ΗΑΕ, το οποίο βρίσκεται εντός του Περσικού Κόλπου. Σύμφωνα με ναυτιλιακά δεδομένα, πετρελαϊκά προϊόντα που βρίσκονταν αποθηκευμένα στην ξηρά φορτώθηκαν σε δεξαμενόπλοια και μεταφέρθηκαν εκτός Κόλπου.

Στις 26 Μαρτίου, το δεξαμενόπλοιο Musik φόρτωσε φορτίο νάφθας από τον τερματικό σταθμό πετρελαίου Hamriyah και διέσχισε τα Στενά του Ορμούζ την 1η Μαΐου. Δεν έχει γίνει γνωστό ποια εταιρεία βρισκόταν πίσω από τη φόρτωση.

Το Reuters είχε μεταδώσει νωρίτερα ότι η ADNOC είχε πρόσφατα εξάγει φορτία αργού μέσω των Στενών.

Και άλλες εταιρείες φέρονται να συνέχισαν τις διελεύσεις παρά τους κινδύνους — επίσης με απενεργοποιημένους πομποδέκτες — μεταξύ αυτών και η ελληνική Dynacom Tankers Management.

Τον προηγούμενο μήνα, ο διευθύνων σύμβουλος της Mercuria Energy Group, Marco Dunand, δήλωσε ότι και η δική του εταιρεία είχε καταφέρει να βγάλει πλοία από την περιοχή.

«Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να το κάνεις», ανέφερε στο FT Global Commodities Summit, προσθέτοντας ότι περισσότερα πετρελαιοφόρα διέρχονται από τα Στενά απ’ όσα δείχνουν τα διαθέσιμα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων.

Σύμφωνα με στοιχεία που συγκέντρωσε το Bloomberg, οι ροές μη ιρανικού αργού μέσω των Στενών του Ορμούζ έχουν καταρρεύσει σε περίπου 500.000 βαρέλια ημερησίως κατά μέσο όρο από τις αρχές Μαρτίου.

Το αντίστοιχο μέγεθος τους δύο μήνες πριν από την έναρξη του πολέμου ανερχόταν σε περίπου 13,6 εκατ. βαρέλια ημερησίως.

Τα φορτία που μεταφέρθηκαν μετά την έναρξη της σύγκρουσης περιλαμβάνουν δεξαμενόπλοια που διέσχισαν τα Στενά με απενεργοποιημένους πομποδέκτες και εντοπίστηκαν ξανά εβδομάδες αργότερα μακριά από την περιοχή. Εκτιμάται ότι τα περισσότερα από αυτά μετέφεραν αργό πετρέλαιο.

Οι μεταφορές πραγματοποιήθηκαν από 25 δεξαμενόπλοια, από υπερδεξαμενόπλοια VLCC χωρητικότητας περίπου 2 εκατ. βαρελιών έως πλοία τύπου Aframax που μπορούν να μεταφέρουν περίπου το ένα τρίτο αυτής της ποσότητας. Τουλάχιστον τέσσερα ή πέντε από τα πλοία διαχειρίζονταν από την αθηναϊκή Dynacom, σύμφωνα με τα στοιχεία παρακολούθησης.

Διαβάστε επίσης 

Ανακαλύφθηκε σπάνιο βιρμανικό ρουμπίνι 11.000 καρατίων!

JPMorgan: Ρίχνει στα τάρταρα τη μετοχή της Rheinmetall μετά από υποβάθμιση και μείωση τιμής στόχου κατά -30% – Κατρακύλα -8%

Ιράν: Κατασχέθηκε τάνκερ με διαχειρίστρια κινεζική εταιρεία – Μετέφερε ιρανικό πετρέλαιο