Η σημερινή γενιά αποτελεί την εξέλιξη του μοντέλου που παρουσιάστηκε το 2020. Τότε το Enyaq iV ήταν το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής της Skoda και το πρώτο μοντέλο της μάρκας που βασίστηκε στην πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group. Σήμερα η εικόνα είναι διαφορετική. Το Enyaq έχει περάσει στη νέα σχεδιαστική γλώσσα Modern Solid. Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται μπροστά.

Η παραδοσιακή μάσκα έχει δώσει τη θέση της στο Tech-Deck Face, μια πιο καθαρή και κλειστή επιφάνεια που ενσωματώνει αισθητήρες και κάμερες. Πάνω της ξεχωρίζει η φωτεινή λωρίδα Light Band, ενώ τα LED Matrix φωτιστικά σώματα δημιουργούν τη νέα, χαρακτηριστική «τετραπλή» φωτεινή υπογραφή της Skoda.

1


Η αλλαγή δεν είναι μόνο αισθητική. Η νέα σχεδίαση βελτίωσε και την αεροδυναμική. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε στο 0,245 από 0,256, συμβάλλοντας στην αύξηση της αυτονομίας. Στην έκδοση 85 η εργοστασιακή αυτονομία φτάνει πλέον έως περίπου 590 km, ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό. Υπάρχει ένας αριθμός που εξηγεί πολλά για το Enyaq 85, 540 km, τόσα καταγράψαμε στην πράξη με μία φόρτιση, κινούμενοι κυρίως μέσα στην πόλη, με μέση κατανάλωση 15,2 kWh/100 km. Το αυτοκίνητο δοκιμής διέθετε την μεγάλη μπαταρία χωρητικότητας 82 kWh.


Οι χώροι του θυμίζουν μεγαλύτερη κατηγορία, ενώ η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία και το επίπεδο άνεσης ταιριάζουν απόλυτα στον οικογενειακό του χαρακτήρα. Πέραν του σχεδιαστικού μέρους όμως, τα LED Matrix εμπρός φωτιστικά σώματα αποδείχθηκαν πολύ χρήσιμα. Η λειτουργία τους τη νύχτα είναι αποτελεσματική. Φωτίζουν σωστά τον δρόμο και προσαρμόζουν τη δέσμη ώστε να περιορίζεται η ενόχληση των άλλων οδηγών.


Η πρόσβαση στο εσωτερικό είναι εύκολη. Το ύψος από το έδαφος φτάνει τα 183 mm, ενώ οι μεγάλες πόρτες εμπρός και πίσω κάνουν την είσοδο και την έξοδο απλή υπόθεση. Είναι μια λεπτομέρεια που εκτιμάς περισσότερο όταν χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο καθημερινά. Άνεση με οικογενειακό προσανατολισμό λοιπόν ενώ στο εσωτερικό κυριαρχεί η λογική της απλότητας. Είναι άνετο, ευάερο και ευήλιο. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής υπήρχε το Lodge Design Selection, με διχρωμία στα καθίσματα σε λευκό και γκρι, κόκκινες ραφές και πορτοκαλί ζώνες ασφαλείας. Ένας συνδυασμός που δίνει χαρακτήρα χωρίς να φορτώνει την καμπίνα ενώ παράλληλα την φωτίζει.


Τα εμπρός καθίσματα είναι άνετα και θερμαινόμενα. Η ανοιγόμενη ηλιοροφή αφήνει περισσότερο φως στην καμπίνα, ενισχύει την αίσθηση χώρου και η αλήθεια είναι πως χώρος υπάρχει άφθονος. Τόσο για τους επιβάτες που μπορούν να κάτσουν άνετα εμπρός και πίσω όσο και για τις αποσκευές. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει από 585 έως 1.710 lt, ανάλογα με τη διαμόρφωση των πίσω καθισμάτων. Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται μια μικρή, αλλά απολύτως επαρκής οθόνη 5” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Προβάλλει τα βασικά στοιχεία της οδήγησης, χωρίς να αποσπά την προσοχή.


Στο κέντρο βρίσκεται η μεγάλη οθόνη 13” του συστήματος πολυμέσων. Η λειτουργία της είναι γρήγορη και το μενού εύκολο στην κατανόηση. Εδώ η Skoda δεν προσπάθησε να μεταφέρει κάθε λειτουργία στην οθόνη. Κάτω από αυτή υπάρχουν φυσικά κουμπιά για βασικές λειτουργίες, όπου τα χρησιμοποιείς άμεσα, χωρίς να ψάχνεις υπομενού, χωρίς να παίρνεις τα μάτια από τον δρόμο περισσότερο απ’ όσο χρειάζεται. Υπάρχουν επίσης πολλοί αποθηκευτικοί χώροι, ασύρματη φόρτιση smartphone και ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto.


Το πολυλειτουργικό τιμόνι έχει φυσικά κουμπιά. Πίσω του βρίσκονται paddles για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας σε τρία επίπεδα όταν αφήνεις το γκάζι. Κάτω από το χειριστήριο τον φλας, υπάρχει ξεχωριστό χειριστήριο για τον αυτόματο διατηρητή ταχύτητας (Adaptive Cruise Control). Μια λύση που κρατά τις λειτουργίες μακριά από την οθόνη και κοντά στο χέρι του οδηγού.

Υπάρχει και κάτι ακόμη που τραβάει την προσοχή. Είναι ο διακριτικός επιλογέας ταχυτήτων, τοποθετημένος ανάμεσα στα καθίσματα ο οποίος είναι ιδιαίτερα εύχρηστος, ενώ στη θέση B αλλάζει χαρακτήρα η επιβράδυνση. Αφήνεις το γκάζι και το αυτοκίνητο επιβραδύνει εντονότερα, ανακτώντας περισσότερη ενέργεια από ό,τι στις τρεις ρυθμίσεις των paddles. Είναι από εκείνες τις λύσεις που μετά από λίγες ημέρες χρήσης παύεις να τις παρατηρείς. Απλώς τις χρησιμοποιείς και τις αξιοποιείς.


Μαλακό, άμεσο και ξεκούραστο. Το Enyaq έχει αυτό που θα ονόμαζα «οικογενειακή ανάρτηση». Είναι μαλακή, σωστά ρυθμισμένη και ταιριάζει στον χαρακτήρα του. Δεν επιδιώκει να γίνει σπορ. Προτιμά να περνά πάνω από τις ανωμαλίες χωρίς να μεταφέρει περιττές πληροφορίες και κραδασμούς στην καμπίνα. Μπροστά χρησιμοποιεί γόνατα MacPherson και πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Για όποιον θέλει περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης υπάρχει και το πακέτο εξοπλισμού Maxx, που περιλαμβάνει ρυθμιζόμενη ανάρτηση. Το τιμόνι είναι μαλακό στην αίσθηση, αλλά άμεσο. Έχει καλή πληροφόρηση και σου επιτρέπει να τοποθετήσεις εύκολα το αυτοκίνητο. Aυτό έχει σημασία γιατί μιλάμε για ένα SUV μήκους 4,65 m και βάρους που ξεπερνά τους δύο τόνους. Tο Enyaq αποδεικνύεται στην πράξη πως είναι ευέλικτο παρόλο τον όγκο του.

Η περιμετρική ορατότητα είναι καλή και η αίσθηση ελέγχου του αμαξώματος επίσης. Οι κάμερες περιμετρικής θέασης βοηθούν σημαντικά στο παρκάρισμα, ενώ υπάρχει πλήρης δέσμη συστημάτων υποβοήθησης και ασφάλειας, όπως η Υποβοήθηση Διατήρησης Λωρίδας, η Αναγνώριση Σημάτων Κυκλοφορίας, η Αυτόματη Πέδηση Έκτακτης Ανάγκης και η Υποβοήθηση Τυφλού Σημείου. Στον δρόμο, το βάρος περνά σε δεύτερο πλάνο.


Το αυτοκίνητο κινείται βελούδινα. Το γκάζι έχει σωστή απόκριση. Δεν υπάρχει αίσθηση υστέρησης. Πατάς και φεύγεις. Η επιτάχυνση είναι αρκετή ώστε να κάνεις προσπέραση χωρίς δεύτερη σκέψη. Ακόμη και σε μια δύσκολη κατάσταση, η διαθέσιμη ισχύς είναι εκεί. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 210 kW (286 PS) με μέγιστη ροπή 545 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας σύγχρονου μαγνήτη είναι τοποθετημένος πίσω και η κίνηση περνά στους πίσω τροχούς, ενώ η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 6,7 sec. Η τετρακίνητη έκδοση διαθέτει έναν δεύτερο, ασύγχρονο ηλεκτροκινητήρα εμπρός. Παρότι λοιπόν το αυτοκίνητο δοκιμής είναι πισωκίνητο, το καταλαβαίνεις ελάχιστα. Το Enyaq δεν είναι παιχνιδιάρικο και δεν θέλει να είναι.


Τα συστήματα ευστάθειας δουλεύουν συνεχώς για να διατηρούν την πρόσφυση και να κρατούν το αυτοκίνητο στη σωστή τροχιά. Η φιλοσοφία είναι ξεκάθαρη. Ασφαλής και σύννομη μετακίνηση, με την ισχύ διαθέσιμη όταν τη χρειάζεσαι. Η μπαταρία του επίσης κάνει τη διαφορά. Στη δική μας δοκιμή είδαμε 540 km με κατανάλωση μόλις 15,2 kWh/100 km, κινούμενοι κυρίως μέσα στον αστικό ιστό. Οπότε δεν πρόκειται για θεωρητική τιμή.

Είναι η ένδειξη που είδαμε στην καθημερινή χρήση. Και αυτό αλλάζει τη συζήτηση για την αυτονομία. Για κάποιον που απορρίπτει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα επειδή φοβάται ότι θα ψάχνει διαρκώς φορτιστή, ένα τέτοιο νούμερο έχει μεγαλύτερη σημασία από οποιαδήποτε θεωρητική επίδοση. Η γκάμα προσφέρει επίσης μικρότερη μπαταρία 61kWh, ενώ υπάρχουν επιλογές με πίσω κίνηση ή τετρακίνηση, διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, πακέτα και αρκετές επιλογές χρωμάτων και τροχών.


Το Skoda Enyaq 85 ελαχιστοποιεί τις αναμονές στους σταθμούς φόρτισης χάρη στην αναβαθμισμένη διαχείριση της μπαταρίας των 77 kWh. Σε ένα μεγάλο ταξίδι, η υποστήριξη ταχείας φόρτισης DC έως 135 kW επιτρέπει την αναπλήρωση από το 10% στο 80% σε μόλις 28 λεπτά. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει το έξυπνο σύστημα preconditioning, το οποίο φέρνει την μπαταρία στην ιδανική θερμοκρασία πριν φτάσετε στον φορτιστή. Για την καθημερινή χρήση στο σπίτι ή το γραφείο, ο ενσωματωμένος τριφασικός φορτιστής AC των 11 kW εξασφαλίζει μια πλήρη φόρτιση (0-100%) σε περίπου 8,5 ώρες. Έτσι, το ηλεκτρικό SUV της Skoda είναι πάντα έτοιμο για δράση, είτε μετά από έναν ολιγόλεπτο σταθμό στην εθνική οδό είτε μετά από τον βραδινό μας ύπνο.


Στη δική μας δοκιμή, σημαντικό ρόλο έπαιξε και η Blink. Διαθέτει περισσότερες από 800 θέσεις φόρτισης σε όλη την Ελλάδα και πάνω από 300 στην Αττική. Μέσα από την εφαρμογή της μπορείς να εντοπίσεις το κοντινότερο διαθέσιμο σημείο, να δεις σε πραγματικό χρόνο αν είναι ελεύθερο και να επιλέξεις τον κατάλληλο τύπο φορτιστή. Το δίκτυο περιλαμβάνει AC φορτιστές Level 2 έως 22 kW, διπλούς φορτιστές με δύο παροχές των 22 kW, αλλά και DC ταχυφορτιστές.

Ακόμη πιο απλή είναι η διαδικασία με το Blink Tag. Το μικρό RFID μπρελόκ το ακουμπάς στο ενδεδειγμένο σημείο του φορτιστή και μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα η φόρτιση ξεκινά. Εμείς φορτίσαμε το Enyaq στο πάρκινγκ της παραλίας Καλαμακίου, όπου υπάρχει διπλός Level 2 φορτιστής 22 kW. Σε περίπου 30 λεπτά, η μπαταρία ανέβηκε από το 40% στο 60%.


Η τιμή εκκίνησης της γκάμας βρίσκεται στα 43.950 ευρώ, ενώ η τελική τιμή διαμορφώνεται ανάλογα με την έκδοση, την μπαταρία και τον εξοπλισμό. Το Enyaq 85 απευθύνεται κυρίως σε εκείνον που θέλει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για όλες τις δουλειές. Για την πόλη, για ταξίδι, για οικογένεια, για αποσκευές και για καθημερινές μετακινήσεις χωρίς να πρέπει κάθε φορά να σκέφτεται πού θα φορτίσει.

Το δυνατό του σημείο είναι ο συνδυασμός. Μεγάλη μπαταρία, μεγάλη αυτονομία, χώροι, άνεση, τεχνολογία, εύκολη οδήγηση και παρά τον όγκο του, ευελιξία που δεν την περιμένεις από ένα SUV πάνω από δύο τόνους. Στη δική μας συμβίωση δεν μας κούρασε. Συνεργάστηκε μαζί μας χωρίς απαιτήσεις. Ήταν ξεκούραστο στην καθημερινή χρήση και πρόθυμο κάθε φορά που του ζητούσαμε περισσότερα.

Στην κατηγορία του υπάρχουν τα: Geely EX5, AION V, Changan Deepal S05, BYD Sealion 7, Toyota bZ4X, Xpeng G6, Smart #5, Ford Capri, Hyundai Ioniq 5, Cupra Tavascan, VW ID.4, Nissan Ariya, Leapmotor C10, Peugeot 5008. Αν λοιπόν ζητάς ένα ηλεκτρικό οικογενειακό αυτοκίνητο που να χωρά τη ζωή σου, να ταξιδεύει μακριά και να μη χρειάζεται ειδική μεταχείριση, το Enyaq 85 έχει έναν απλό τρόπο να σου απαντήσει: μπαίνεις, ρυθμίζεις τη διαδρομή και ξεκινάς.


Τεχνικά χαρακτηριστικά Skoda Enyaq 85 Selection RWD 82 kWh

Κινητήρας: ηλεκτρικός PMSM, σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη

Χωρητικότητα μπαταρίας: 82 kWh (77 kWh ωφέλιμη)

Ισχύς: 210 kW (286 PS)

Ροπή: 545 Nm

Κίνηση: Στους πίσω τροχούς (RWD)

Κιβώτιο: Αυτόματο μίας σχέσης

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.658 / 1.879 / 1.622 mm

Μεταξόνιο: 2.766 mm

Βάρος: 2.141 kg

Χώρος αποσκευών: 585 lt έως 1.710 lt (σε διθέσια διαμόρφωση)

Επιτάχυνση 0-100 km/h: 6,7 sec

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 15,2 kWh/100 km

Αυτονομία (δοκιμής): 540 km

Εκπομπές CO2: 0

Τέλη κυκλοφορίας: 0

Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 58.708 ευρώ (από 43.950 ευρώ)

Διαβάστε επίσης:

McLaren Trophy: Στη Βαρκελώνη αγωνίζεται ο Παπαναστασίου

F1 Μπαχρέιν, ελεύθερα: Ταχύτερος ο Φερστάπεν

BMW: Σχέδιο αναδιάρθρωσης με επίκεντρο ΤΝ, περικοπές και κυκλοφορίες δύο νέων μοντέλων