F1 Ιταλία: Ο Χάμιλτον κυνηγά μια Χίμαιρα (video)

H Ferrari αυτό το Σαββατοκύριακο θα έχει ειδικά χρώματα που παραπέμπουν στην 312 Τ του Νίκι Λάουντα. Ο αείμνηστος Αυστριακός το 1975 πήρε τον πρώτο του τίτλο με Ferrari στη Μόντσα μπροστά στους τιφόζι τερματίζοντας 3ος. Ο Χάμιλτον έχει ένα αρνητικό σερί 15 αγώνων με τη Ferrari χωρίς βάθρο, αυτό δεν έχει προηγούμενο στην ιστορία της Scuderia.

Η Ferrari είναι η πιο πετυχημένη ομάδα στην ιστορία του Ιταλικού GP με 20 νίκες. Ο Χάμιλτον μαζί με το Σουμάχερ έχουν σημειώσει από 5 νίκες τις περισσότερες στη Μόντσα. Ο Χάμιλτον έχει επίσης το ρεκόρ των pole στη Μόντσα με 7 ενώ μαζί με το Σουμάχερ έχουν το ρεκόρ με τις περισσότερες παρουσίες στο βάθρο (8). Το αρνητικό ρεκόρ αγώνων χωρίς βάθρο για τη Ferrari αλλά σε δυο χρονιές έχει o Ντιντιέ Πιρονί (1981 -1982) το έσπασε κερδίζοντας στην Ίμολα το 1982. Το ίδιο θέλει να κάνει και ο Χάμιλτον στη Μόντσα, παρότι θα εκκινήσει 5 θέσεις πιο πίσω από τη θέση που θα καταταγεί γιατί δεν έκοψε ταχύτητα υπό καθεστώς διπλής κίτρινης σημαίας, κινούμενος προς το grid πριν την εκκίνηση, στην Ολλανδία.

Χτες το απόγευμα στο Μιλάνο επικράτησε πανζουρλισμός χάρη στην παρουσία των δυο οδηγών της Ferrari, του Λεκλέρκ και του Χάμιλτον. Οι τιφόζι συγκεντρώθηκαν πίσω από το Duomo μπροστά στο κατάστημα της Ferrari. Όλοι ήθελαν ένα αυτόγραφο του Χάμιλτον, η ατμόσφαιρα είναι ηλεκτρισμένη και στη Μόντσα θα επικρατήσει φοβερή ενέργεια. Η πρόβλεψη του καιρού είναι καλή χωρίς βροχή και με φυσιολογικές για την εποχή θερμοκρασίες. Αν ο Χάμιλτον καταφέρει να κερδίσει στην Μόντσα θα γράψει ιστορία όντας ο μόνος οδηγός που θα έχει κερδίσει σε μια πίστα με 3 διαφορετικές ομάδες: ΜcLaren (2012), Mercedes (2014, 2015, 2017, 2018) και Ferrari.

Αν κερδίσει ο Χάμιλτον θα λάβει ως τρόπαιο τη Χίμαιρα. Αυτό το όνομα δόθηκε από τον Νίκο Βασελάρι, τον Ιταλό καλλιτέχνη που είναι υπεύθυνος για την δημιουργία του. Το αινιγματικό γλυπτό που δημιούργησε αναπαριστά την κίνηση των τριών ταχύτερων πλασμάτων στον αέρα, στο νερό και στη στεριά: του πετρίτη (είδος γερακιού), του ξιφία και του τσιτάχ. Η αεροδυναμική τους, που συνδέεται με τα φτερά και τα νύχια στην περίπτωση του πουλιού, την ουρά για το τσίταχ και το σώμα για το ψάρι, ενώνονται για να δημιουργήσουν ένα ενιαίο, φανταστικό πλάσμα, που παραπέμπει στην εξέλιξη, τη μεταμόρφωση και την αλλαγή.

Τα τρόπαια είναι φτιαγμένα από αλουμίνιο, ένα ελαφρύ υλικό που χρησιμοποιείται επίσης στην κατασκευή των μονοθεσίων της Formula 1, με μια διαδικασία που ξεκινά από ένα δισδιάστατο σχέδιο, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται μέσω μοντελοποίησης και τρισδιάστατης εκτύπωσης σε καλούπι. Ακολουθεί η χύτευση, μια από τις παλαιότερες τεχνικές γλυπτικής.

Αυτό συνδυάζει την παραδοσιακή χειροτεχνία με τις εξαιρετικά καινοτόμες μεθόδους. «Η αναφορά στον κόσμο των ζώων σε αυτό το τρόπαιο πηγάζει από τον φυσικό φόβο που έχει ο άνθρωπος για αυτόν, ένα ενστικτώδες συναίσθημα που ξεπερνά και επεκτείνει τα όριά μας στην ταχύτητα, στην πτήση και στην αντοχή», εξηγεί ο Βασελάρι: «Τα ζώα είναι μια ανεξάντλητη πηγή έμπνευσης. Όταν σχεδίασα το τρόπαιο, σκέφτηκα τη στιγμή που ο οδηγός το σηκώνει ψηλά πάνω από το κεφάλι του: μια συμβολική χειρονομία για να υψώσει τον κόσμο των ζώων και τη φύση πάνω από εμάς, σε μια προσπάθεια αποκατάστασης της ισορροπίας. Είναι επίσης μια γιορτή της ικανότητας της φύσης, που αποτελεί την πηγή έμπνευσης».

Το Grand Prix της Μόντσα είναι πάντα ξεχωριστό, αλλά φέτος ακόμα περισσότερο. Θα είναι η 75η φορά που η πίστα θα φιλοξενήσει αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1, περισσότερες από κάθε άλλη πίστα στην ιστορία της κορυφαίας κατηγορίας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Η πίστα της Μόντσα κατέχει το ρεκόρ της υψηλότερης μέσης ταχύτητας αγώνα, χάρη στον Μ.Σουμάχερ με τη Ferrari: 247,586 km/h το 2003. Επίσης, κατέχει το ρεκόρ της υψηλότερης μέσης ταχύτητας σε κατατακτήριες δοκιμές, με 264,362 km/h, το οποίο σημείωσε ο Χάμιλτον με μία Mercedes το 2020. Πέρυσι, ο Νόρις κατέκτησε την pole position με μέση ταχύτητα 263 km/h. Είναι λοιπόν εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί η πίστα είναι παγκοσμίως γνωστή ως ο «Ναός της Ταχύτητας».

Η πίστα μήκους 5.793 m έχει 11 στροφές και οι οδηγοί περνούν το 80% του γύρου με τέρμα το γκάζι. Τα μονοθέσια έχουν ρυθμιστεί με το χαμηλότερο επίπεδο αεροδυναμικής κάθετης δύναμης της σεζόν, με στόχο την ελαχιστοποίηση της αντίστασης του αέρα. Σε αυτό το πλαίσιο, η σταθερότητα κατά το φρενάρισμα και η πρόσφυση στην έξοδο των στροφών είναι ζωτικής σημασίας, ειδικά στα σικέιν όπως η Prima Variante και η Variante Ascari, όπου οι οδηγοί πρέπει να μειώσουν την ταχύτητα πολύ απότομα.

Οι πλευρικές δυνάμεις έρχονται στο προσκήνιο στις πιο γρήγορες στροφές, όπως η Biassono και η θρυλική Parabolica, η οποία πλέον έχει μετονομαστεί προς τιμήν του Μικέλε Αλμπορέτο. Το οδόστρωμα της πίστας ανακαινίστηκε πλήρως το 2024 και φέτος η οργάνωση επικεντρώθηκε στις βελτιώσεις των κοινόχρηστων χώρων. Προστέθηκαν τέσσερις χιλιάδες θέσεις για τους θεατές στους χώρους γενικής εισόδου, χωρίς αριθμημένες θέσεις σε εξέδρες, ενώ αυξήθηκε επίσης η χωρητικότητα του χώρου φιλοξενίας πάνω από τα πιτ. Για τον λόγο αυτό, το κέντρο τύπου μεταφέρθηκε σε μια προσωρινή διώροφη κατασκευή, με θέσεις για 400 άτομα, δίπλα στα παλιά γκαράζ των πιτ.

Δεν υπάρχουν αλλαγές στις γόμες σε σύγκριση με πέρυσι, όταν η πίστα είχε μόλις στρωθεί με νέα άσφαλτο. Η C3 είναι η σκληρή γόμα, η C4 η μέση γόμα και η C5 η μαλακή γόμα. Δώδεκα μήνες μετά, αναπόφευκτα η επιφάνεια της πίστας έχει ωριμάσει, αλλά είναι απίθανο αυτό να έχει σημαντική επίδραση στο εύρος στρατηγικών καθώς τα μονοθέσια αγωνίζονται με την μικρότερη δυνατή κλίση στις αεροτομές.

Είναι πιθανό οι πιο δημοφιλείς επιλογές για τον αγώνα να είναι η σκληρή και η μέση γόμα. Μπορεί κανείς να υποθέσει ότι το επίπεδο φθοράς λόγω υπερθέρμανσης θα είναι χαμηλότερο από πέρυσι, καθώς η πίστα θα έχει πλέον ωριμάσει. Ο χρόνος που χάνεται στα πιτ για αλλαγή ελαστικών είναι από τους μεγαλύτερους της σεζόν, οπότε οι ομάδες θα προσπαθήσουν να διανύσουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόσταση με το ίδιο σετ ελαστικών, κοντρολάροντας την πτώση απόδοσης με στόχο να αλλάξουν ελαστικά μόνο μία φορά.

Είναι δύσκολο να προσπεράσεις στη Μόντσα, κυρίως λόγω της μειωμένης αποτελεσματικότητας του DRS, καθώς τα μονοθέσια τρέχουν με ελάχιστη κλίση στις αεροτομές και αντίστοιχα χαμηλά επίπεδα αεροδυναμικά παραγόμενης κάθετης δύναμης. Αυτό επίσης τείνει να μετατοπίζει την ισορροπία υπέρ μιας στρατηγικής ενός πιτ στοπ. Από την άλλη πλευρά, η θερμοκρασία μπορεί να έχει το αντίθετο αποτέλεσμα, δεδομένου ότι ο Σεπτέμβριος στη Λομβαρδία μπορεί μερικές φορές να μοιάζει με κατακαλόκαιρο. Αυτό μπορεί να επιταχύνει την πτώση απόδοσης των ελαστικών, γεγονός που θα καθιστούσε τη στρατηγική των δύο αλλαγών πιο ανταγωνιστική.

Το φρενάρισμα που απαιτείται για το πρώτο σικέιν στη Μόντσα είναι ένα από τα πιο έντονα στο πρόγραμμα της Formula 1. Σύμφωνα με δεδομένα της Brembo, τα μονοθέσια φτάνουν στο σημείο φρεναρίσματος με περίπου 337 km/h και υπόκεινται σε άμεση επιβράδυνση περίπου 5g, καθώς η ταχύτητά τους μειώνεται στα 89 km/h. Πιέζοντας δυνατά το πεντάλ, ο οδηγός ενεργοποιεί τις δαγκάνες που πιάνουν τους δίσκους από ανθρακόνημα. Η κινητική ενέργεια μετατρέπεται γρήγορα σε θερμότητα, η οποία μεταδίδεται και στα ελαστικά. Ο μπροστινός άξονας είναι αυτός που καταπονείται περισσότερο κατά το φρενάρισμα, καθώς δέχεται τη μεγαλύτερη επιβράδυνση. Η περιοχή όπου το ελαστικό συναντά την πίστα, γνωστή ως “επιφάνεια επαφή”, μειώνεται σε μέγεθος λόγω της γωνίας κάμπερ των τροχών.

Κατά συνέπεια, συμβαίνει συμπίεση που μπορεί να προκαλέσει προσωρινή παραμόρφωση του προφίλ του ελαστικού. Αυτό αυξάνει τη φθορά και μπορεί να το κάνει πιο επιρρεπές στο μπλοκάρισμα. Το μπλοκάρισμα συμβαίνει όταν το ελαστικό σταματά να περιστρέφεται και σέρνεται πάνω στην πίστα. Αυτό δημιουργεί ένα σημάδι στο πέλμα, με αποτέλεσμα το ελαστικό να μην είναι πλέον στρογγυλό. Ως αποτέλεσμα έχουμε απώλεια πρόσφυσης που κάνει το μονοθέσιο να ανοίγει την πορεία του στις στροφές. Ο οδηγός στρίβει το τιμόνι προς τη στροφή, αλλά το μονοθέσιο συνεχίζει να κινείται ευθεία, ένα φαινόμενο γνωστό ως υποστροφή. Η εμφάνιση της υποστροφής αυξάνεται σημαντικά όταν οι τροχοί μπλοκάρουν, καθώς τα ελαστικά γλιστρούν στην επιφάνεια και δεν παράγουν πλέον επαρκείς πλευρικές δυνάμεις για να στρίψουν αποτελεσματικά.

Τηλεόραση

Στο Formula 1 Show που ξεκινά στις 15:00 μια ώρα πριν την απευθείας μετάδοση του αγώνα (16:00) οι απεσταλμένοι του ΑΝΤ1 στη Μόντσα, Μαρία Θωμά, Πάνος Σεϊτανίδης θα μας μεταφέρουν τον παλμό της πίστας με αποκλειστικά θέματα και συνεντεύξεις από την καρδιά της δράσης. Μεταξύ άλλων μη χάσετε μια αποκλειστική συνέντευξη του επικεφαλής της οδηγού της Haas Όλι Μπέαρμαν μετά την τρομερή του εμφάνιση στην Ολλανδία (εκκίνησε τελευταίος, τερμάτισε 6ος). Στην παρουσίαση της εκπομπής θα βρίσκονται οι Κώστας Λεώνης και Τάκης Πουρναράκης. Καλεσμένος στο στούντιο ο Έλληνας οδηγός Euro NASCAR, Θωμάς Κρασώνης. Στις μεταδόσεις θα βρίσκονται οι Μαρία Ανδρεάδη, Γιώργος Ανανίδας, Κώστας Λεώνης, Τάκης Πουρναράκης.

ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΤΟΥ 16ου GRAND PRIX ΣΕ ΑΝΤ1 ΚΑΙ ΑΝΤ1+

Διαβάστε επίσης:

Στου Παξούς με το υβριδικό Citroen C4

F1 Ιταλία: Μοναδικά χρώματα για τη Ferrari

PEMA Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις: 50 πληρώματα στην εκκίνηση!