Από την αρχή του έτους παραγγέλθηκαν 2.558 πλοία – Αύξηση κατά 57%!

Τα κινεζικά ναυπηγεία έλαβαν παραγγελίες για 4,74 εκατομμύρια ακαθάριστες τόνους (CGT) / 165 πλοία τον μήνα Σεπτέμβριο. Αν και αυτό αντιπροσωπεύει μια μικρή μείωση 9% σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα (5,21 εκατομμύρια CGT), το μερίδιο αγοράς τους, ύψους 76%, εξακολουθεί να υπερβαίνει σημαντικά αυτό της Νότιας Κορέας.

Οι Νοτιοκορεάτες ναυπηγοί έλαβαν παραγγελίες για 1,27 εκατομμύρια CGT / 24 πλοία, αύξηση 127% σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα (560.000 CGT), με μερίδιο αγοράς 21%.

Σε σύγκριση με το μερίδιο αγοράς 85,4% για τα κινεζικά ναυπηγεία και 7,3% για τους Νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία τον Αύγουστο, το χάσμα παραγγελιών μεταξύ Κινέζων και Νοτιοκορεατών ναυπηγών μειώθηκε τον Σεπτέμβριο.

Η ναυπηγική βιομηχανία της Νότιας Κορέας εξηγεί τον υστερούντα όγκο παραγγελιών της σε σύγκριση με την Κίνα υποστηρίζοντας ότι «Τα μεγάλα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας έχουν εξασφαλίσει ναυπηγική ικανότητα τουλάχιστον τριών ετών και υιοθετούν επί του παρόντος μια στρατηγική επιλογής παραγγελιών για την ανάληψη πλοίων υψηλής προστιθέμενης αξίας, εστιάζοντας περισσότερο στην ποιότητα παρά στην ποσότητα».

Η γεωπολιτική αναταραχή οδηγεί στη συνολική ανοδική τάση της αγοράς νέας ναυπηγικής.

Λόγω γεωπολιτικών αναταραχών, όπως η σύγκρουση ΗΠΑ-Ιράν, η ζήτηση για νέα πλοία που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου και υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) συνεχίζει να αυξάνεται.

Ως αποτέλεσμα, η συνολική αγορά νέας ναυπηγικής το 2026 αναμένεται να παρουσιάσει θετική τάση.

Από τον Ιανουάριο έως τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους, ο συνολικός αριθμός νέων παραγγελιών πλοίων παγκοσμίως έφτασε τους 70,71 εκατομμύρια τόνους / 2.558 πλοία, σημειώνοντας αύξηση 57% σε ετήσια βάση (45,13 εκατομμύρια τόνους / 1.958 πλοία).

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Κινέζοι έλαβαν παραγγελίες για 53,91 εκατομμύρια ακαθάριστες τόννους (CGT) / 1.995 πλοία, που αντιπροσωπεύουν αύξηση 92% σε ετήσια βάση και μερίδιο αγοράς 76%.

Οι Νοτιοκορεάτες έλαβαν παραγγελίες για 10,93 εκατομμύρια CGT / 277 πλοία, αύξηση 43% σε ετήσια βάση και μερίδιο αγοράς 15%.

Μόνο όσον αφορά τον ρυθμό αύξησης των παραγγελιών, η αύξηση των Κινέζων ναυπηγείων ήταν σχεδόν διπλάσια από αυτή της Νότιας Κορέας.

Όσον αφορά τον συνολικό όγκο παραγγελιών, η αύξηση των παραγγελιών της Κίνας ήταν πενταπλάσια από αυτή της Νότιας Κορέας, γεγονός που υποδηλώνει σημαντικό χάσμα μεταξύ των δύο χωρών.

Το παγκόσμιο ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών συνεχίζει να αυξάνεται και ο δείκτης τιμών νέων πλοίων παραμένει υψηλός.

Όσον αφορά το παγκόσμιο ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών, οι Κινέζοι ναυπηγοί διατηρούν επίσης ένα απόλυτο ηγετικό πλεονέκτημα.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 2026, το παγκόσμιο ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών νέων πλοίων ήταν 223,67 εκατομμύρια ακαθάριστες τόνοι, σημειώνοντας αύξηση 2,72 εκατομμυρίων ακαθάριστων τόνων σε σύγκριση με τον προηγούμενο μήνα.

Κατά την ίδια περίοδο, οι Κινέζοι είχαν ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών 151,04 εκατομμυρίων τόνων, σημειώνοντας αύξηση 2,38 εκατομμυρίων τόνων σε μηνιαία βάση και 39,94 εκατομμυρίων τόνων σε ετήσια βάση, αντιπροσωπεύοντας μερίδιο αγοράς 68%.

Οι Νοτιοκορεάτες είχαν ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών 38,17 εκατομμυρίων τόνων, σημειώνοντας αύξηση 150.000 τόνων σε μηνιαία βάση και 4,07 εκατομμυρίων τόνων σε ετήσια βάση, αντιπροσωπεύοντας μερίδιο αγοράς 17%.

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 2026, ο Δείκτης Τιμών Νέων Κατασκευών Clarkson κατέγραψε 186,59 μονάδες, αυξημένος κατά 0,25 μονάδες από τον προηγούμενο μήνα (186,34). Σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2021 (151,4), αντιπροσωπεύει αύξηση περίπου 23%.

Ανά κύριο τύπο πλοίου, το κόστος νέας κατασκευής ενός πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) χωρητικότητας 174.000 κυβικών μέτρων είναι περίπου 246,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μειωμένο από 248,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ τον προηγούμενο μήνα.

Το κόστος νέας κατασκευής ενός πλοίου μεταφοράς πολύ μεγάλου αργού πετρελαίου (VLCC) είναι περίπου 131 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, αμετάβλητο από τον προηγούμενο μήνα.

Τέλος, το κόστος νέας κατασκευής ενός πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (22.000 TEU-24.000 TEU) είναι περίπου 248,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, μειωμένο από 254 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ τον προηγούμενο μήνα.

Διαβάστε επίσης

Επιστροφή του Πήτερ Γεωργιόπουλου στα ναυπηγεία και Χρηματοπιστωτικά Ιδρύματα της Ιαπωνίας

Η Star Bulk του Πέτρου Παππά πούλησε το 35% δύο πλοίων στην επενδυτική εταιρεία Hermes World Maritime

Παγκόσμια αναστάτωση στη ναυσιπλοΐα από τις πολεμικές συρράξεις, κυρώσεις, κατασχέσεις πλοίων και περιοριστικές απαγορεύσεις