Δεξαμενόπλοια: Ιστορικό ρεκόρ στους ναύλους, με το ημερήσιο κόστος να ξεπερνά το 1 εκατ. δολάρια

Το κόστος ναύλωσης πετρελαιοφόρου στη διαδρομή αναφοράς του κλάδου ξεπέρασε για πρώτη φορά το 1 εκατ. δολάρια ημερησίως, καθώς ο πόλεμος στο Ιράν έχει περιορίσει δραστικά τον αριθμό των πλοίων που είναι διατεθειμένα να διασχίσουν τα Στενά του Ορμούζ για να παραλάβουν φορτία.

Τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο από τον Περσικό Κόλπο προς την Κίνα ναυλώνονταν έναντι 1,035 εκατ. δολαρίων την ημέρα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε τη Δευτέρα το Baltic Exchange του Λονδίνου. Η συγκεκριμένη διαδρομή έχει χάσει μέρος της σημασίας της ως σημείο αναφοράς κατά τη διάρκεια του πολέμου, καθώς οι εξαγωγές πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο πραγματοποιούνται πλέον κυρίως με πλοία που μεταφέρουν φορτία μέσω των Στενών του Ορμούζ και τα παραδίδουν ακριβώς έξω από αυτά, σε δεξαμενόπλοια που δεν επιθυμούν να τα διασχίσουν.

Ακόμη κι έτσι, η μεταφορά αργού προς την Κίνα από τον Κόλπο του Ομάν, η οποία δεν απαιτεί διέλευση από το στρατηγικό πέρασμα, κοστίζει περίπου 644.000 δολάρια ημερησίως. Σε παλαιότερες περιόδους ύφεσης της ναυλαγοράς, τα ίδια πλοία ορισμένες φορές κάλυπταν μετά βίας τα λειτουργικά τους έξοδα.

Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών έχει εκτιναχθεί από έναν συνδυασμό παραγόντων, πολλοί από τους οποίους συνδέονται με τον πόλεμο στο Ιράν και ένα τεράστιο επενδυτικό στοίχημα ενός Κορεάτη μεγιστάνα που αποφεύγει τη δημοσιότητα.

Τα υπέρογκα έσοδα αντανακλούν εν μέρει και την ανεξέλεγκτη άνοδο των περιθωρίων διύλισης, καθώς οι πόλεμοι στο Ιράν και την Ουκρανία έχουν καταστήσει την παγκόσμια παραγωγή καυσίμων ανεπαρκή για την κάλυψη της ζήτησης. Αυτό ωθεί τα διυλιστήρια να συνεχίζουν να αγοράζουν και να μεταφέρουν όσα βαρέλια μπορούν να εξασφαλίσουν, καθώς η μετατροπή του αργού σε τελικά προϊόντα, όπως το ντίζελ και η βενζίνη, εξακολουθεί να είναι κερδοφόρα.

Την ίδια ώρα, η χρησιμοποίηση πλοίων για τη μεταφορά φορτίων έξω από τα Στενά του Ορμούζ επιμηκύνει τη διάρκεια των ταξιδιών και περιορίζει τη διαθεσιμότητα δεξαμενόπλοιων. Παράλληλα, οι διαταραχές στις ροές σαουδαραβικού πετρελαίου από τους αντάρτες Χούθι της Υεμένης έχουν αναγκάσει ορισμένα πλοία να κάνουν τον περίπλου της Αφρικής, παρατείνοντας το ταξίδι τους κατά 30 ημέρες.

Διαβάστε επίσης

Castor Maritime (Πέτρος Παναγιωτίδης): Καθαρά κέρδη $26,8 εκατ. στο τρίμηνο και $96 εκατ. στο εξάμηνο

Γιώργος και Μαριέλενα Προκοπίου: Νέες παραγγελίες νεότευκτων 1,1 δισ. δολαρίων\

Νέο επεισόδιο στη Μαύρη Θάλασσα: Επίθεση σε ρωσικό bulk carrier με 3 ναυτικούς τραυματίες (βίντεο)