Attica Group: Ανθεκτική απέναντι στην κρίση της ακτοπλοΐας

Παρά το δυσμενές γεωπολιτικό περιβάλλον που έχει εκτοξεύσει τις τιμές των καυσίμων ο μεγαλύτερος ακτοπλοϊκός όμιλος της Attica Συμμετοχών (Blue Star Ferries, HSW, Superfast, ANEK) επιδεικνύει ανθεκτικότητα και συνεχίζει τον επενδυτικό του σχεδιασμό ώστε να περιορίσει δραστικά τη μέση ηλικία των πλοίων.

Όπως έγινε γνωστό κατά τη διάρκεια της ετήσιας γενικής συνέλευσης του ομίλου από τον πρόεδρο του ΔΣ Κυριάκο Μάγειρα και τον CEO Παναγιώτη Δικαίο το δίμηνο Ιουλίου –Αυγούστου η κίνηση σε επιβάτες και ΙΧ αυξήθηκε κατά 3%. Θετική είναι και η εικόνα του οκταμήνου αλλά η διοίκηση απέφυγε να κάνει προβλέψεις για τα σύνολο της χρήσης λόγω του ρευστού διεθνούς περιβάλλοντος.

Αντικειμενικά, το 2026 θα είναι δύσκολο για τον κλάδο. Οι εταιρείες από το 2025 υποχρεώθηκαν να αλλάξουν καύσιμο και από το HFO που κόστιζε 350 ευρώ ο τόνος πέρασαν στο MGO που κόστιζε 700 ευρώ ο τόνος.

Το συγκεκριμένο καύσιμο σήμερα λόγω του πολέμου στο Ιράν έχει εκτιναχθεί στα 1.300 ευρώ ο τόνος. Τον Μάρτιο του πέρασε οι ακτοπλοϊκές είχαν ανακοινώσει ότι θα προχωρούσαν σε αυξήσεις στα εισιτήρια. Η κυβέρνηση σε μια προσπάθεια ώστε να μην επιβαρυνθούν οι επιβάτες υποσχέθηκε στις εταιρείες να τους μοιράσει 50 εκατ. ευρώ ως αντιστάθμισμα για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις που προσφέρουν στα εισιτήρια οι ακτοπλοϊκές σε ορισμένες κατηγορίες πολιτών (φοιτητές, πολύτεκνους, αθλητές κ.α) και οι εταιρείες υποχώρησαν. Τα χρήματα αυτά ακόμη δεν έχουν εκταμιευτεί.

Οι παράγοντες του κλάδου πάντως δεν κρύβουν πως ο χειμώνας που έρχεται θα είναι δύσκολος αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση θα υπάρξει αρνητική επίδραση στη συχνότητα των δρομολογίων και στην ακτοπλοϊκή κάλυψη των νησιών εκ μέρους των εταιρειών.

Η Attica δεν προχώρησε σε ανατιμήσεις, διατηρώντας παράλληλα την εκπτωτική της πολιτική, ενώ σε ότι αφορά στην ανανέωση του στόλου έχει ήδη αποσύρει 14 πλοία περιορίζοντας κατά περίπου πέντε χρόνια τη μέση ηλικία του στόλου. Όπως υποστηρίζει η διοίκηση, με την ολοκλήρωση του προγράμματος νέων ναυπηγήσεων, η συνολική μείωση αναμένεται να φτάσει έως και τα εννέα χρόνια. Τα δύο νέα πλοία που κατασκευάζονται στην Κίνα προγραμματίζεται να παραδοθούν την Ανοιξη και το Καλοκαίρι του 2027.

Σχετικά με την ελάχιστη διασπορά της μετοχής που οδήγησε τη μετοχή στην επιτήρηση η διοίκηση επισήμανε ότι σήμερα η ελεύθερη διασπορά βρίσκεται στο 13% και ο νόμος προβλέπει 15%. Η διοίκηση επανέλαβε πως ο βασικός μέτοχος εξετάζει όλες τις επιλογές για να επιστρέψει η μετοχή σε κανονικό καθεστώς διαπραγμάτευσης.

Εκτός από τα τυπικά θέματα της ημερήσιας διάταξης εγκρίθηκε και η ανανέωση της θητείας του διοικητικού συμβουλίου με πρόεδρο τον Κυριάκο Μάγειρά και διευθύνοντα σύμβουλο τον Παναγιώτη Δικαίο για τα επόμενα τρία χρόνια. Επίσης, προς το παρών δεν υπάρχει κάποια εξέλιξη στο φλερτ για την εξαγορά της εταιρείας από τον όμιλο Κυριακού ο οποίος έχει κάνει κρούση στο βασικό μέτοχο που είναι η Τράπεζα Πειραιώς.

Διαβάστε επίσης:

Φυσικό αέριο: Προς εβδομαδιαία άνοδο 12% οι τιμές στην Ευρώπη – Η Μέση Ανατολή ενισχύει τους φόβους

Howden: Ασφαλιστική «ασπίδα» για έργα ΑΠΕ – Στήριγμα για την ανάπτυξή τους

Scan & Pay: Η NBG Pay φέρνει τις ψηφιακές πληρωμές και στην αντικαταβολή