Αντώνης Κεραστάρης στο mononews: Μεγαλύτερη αυτονομία σημαίνει ένας ΟΑΣΑ πιο παραγωγικός και ικανός να επανεπενδύει στις υπηρεσίες του

Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Στροφή προς την ηλεκτροκίνηση. Νέος στόλος λεωφορείων. Αναβάθμιση συρμών και προμήθεια νέων. Μείωση χρονοαποστάσεων, βελτίωση της επιβατικής εμπειρίας. Αυτά και άλλα πολλά περιλαμβάνει ο στρατηγικός σχεδιασμός του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αττικής (ΟΑΣΑ) με βασική του προτεραιότητα την αξιοπιστία του συγκοινωνιακού έργου.

Όμως, πώς θα επιλέξει ο πολίτης να μετακινηθεί με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αφήνοντας το τιμόνι; «Ο πολίτης θα επιλέξει τα μέσα μαζικής μεταφοράς όταν μπορεί να βασιστεί σε αυτά. Για να αυξήσουμε το μερίδιό τους από περίπου 28% σήμερα στο 40% το 2035 και στο 48% το 2045, χρειάζονται συχνότερα δρομολόγια, περισσότερα διαθέσιμα οχήματα και συρμοί, καλύτερες λεωφορειολωρίδες, εύκολες μετεπιβιβάσεις και σύγχρονες υπηρεσίες ενημέρωσης και πληρωμής», απαντά στο mononews.gr o διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ κ. Αντώνης Κεραστάρης στο mononews.gr.

Πώς θα διαμορφωθεί ο συγκοινωνιακός χάρτης τα επόμενα χρόνια και ποιο το σχέδιο των επεκτάσεων του δικτύου εκτός του κέντρου της Αθήνας; Ο κ. Κεραστάρης σε μία συνέντευξη εφ’ όλης της ύλης στο mononews.gr επισημαίνει ότι «Το όραμά μας είναι οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας να λειτουργούν ως ένα ενιαίο, σύγχρονο και αξιόπιστο σύστημα μετακίνησης», ενώ παράλληλα μιλώντας για την επόμενη μέρα των αστικών συγκοινωνιών αναφέρεται διεξοδικά στο πώς ο ΟΑΣΑ θα αποκτήσει μεγαλύτερη οικονομική αυτονομία, τονίζοντας ότι προσωπικό του όραμα είναι «η αλλαγή στα ΜΜΜ να αποτυπωθεί στην καθημερινότητα του πολίτη και να έχει διάρκεια».

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της συνέντευξης

-Τα μέσα μαζικής μεταφοράς στην Αθήνα βρίσκονται σε φάση ριζικών αλλαγών. Ποια είναι τα πιο κομβικά σημεία στον στρατηγικό σχεδιασμό του ΟΑΣΑ;

Ο στρατηγικός σχεδιασμός του ΟΑΣΑ έχει ένα συγκεκριμένο στόχο: ένα σύγχρονο και ολοκληρωμένο σύστημα μετακινήσεων, με σταθερό προσανατολισμό στον επιβάτη. Οι βασικές προτεραιότητες είναι η αξιοπιστία του συγκοινωνιακού έργου, η μείωση των χρονοαποστάσεων, η καλύτερη γεωγραφική κάλυψη και διασύνδεση του δικτύου, η ανανέωση και πράσινη μετάβαση του στόλου και ο ψηφιακός μετασχηματισμός.

Στην πράξη αυτό σημαίνει περισσότερα διαθέσιμα οχήματα και οδηγοί, πύκνωση δρομολογίων και διασυνδέσεις με Μετρό και Προαστιακό, ανέπαφες πληρωμές και πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο. Παράλληλα, ενισχύουμε την εταιρική διακυβέρνηση και την παρακολούθηση της απόδοσης. Το πρώτο τετράμηνο του 2026 οι επικυρώσεις ξεπέρασαν τα 115 εκατομμύρια, στοιχείο που δείχνει ότι η βελτίωση αποκτά πλέον μόνιμα και μετρήσιμα χαρακτηριστικά.

-Στο δίκτυο προστίθενται σταδιακά νέες λεωφορειακές γραμμές, όπως η 510. Ποιο είναι το σχέδιο των επεκτάσεων του δικτύου εκτός του κέντρου της Αθήνας;

Υλοποιώντας, σταδιακά, την συγκοινωνιακή μελέτη που παραλαμβάνουμε, σχεδιάζουμε μια σειρά από νέες γραμμές και επεκτάσεις. Η γραμμή 510, που συνδέει το Ζηρίνειο με το Μαρκόπουλο και τη Σκάλα Ωρωπού, είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα της κατεύθυνσης που ακολουθούμε για την καλύτερη εξυπηρέτηση των περιαστικών περιοχών.

Ο σχεδιασμός μας δίνει έμφαση σε πιο άμεσες συνδέσεις μεταξύ των περιφερειακών περιοχών και βασικών κόμβων μετεπιβίβασης, ώστε οι επιβάτες να έχουν ευκολότερη πρόσβαση στο Μετρό και στα υπόλοιπα μέσα σταθερής τροχιάς.

Κάθε νέα γραμμή εξετάζεται με βάση τις πραγματικές ανάγκες μετακίνησης, τη ζήτηση, τις ώρες αιχμής και τη σύνδεση με σχολεία, νοσοκομεία και χώρους εργασίας. Στόχος μας είναι ένα δίκτυο πιο λειτουργικό, πιο τακτικό και πιο κοντά στις ανάγκες της Βόρειας, της Ανατολικής και της Δυτικής Αττικής.

-Υπάρχει κάποιο σημείο του δικτύου που θεωρείτε «προβληματικό»; Ποιες προκλήσεις καλείστε να αντιμετωπίσετε;

Η βασική πρόκληση δεν αφορά μία συγκεκριμένη περιοχή, αλλά τις καθυστερήσεις που προκαλεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε όλο το δίκτυο. Όταν επιβαρύνονται βασικοί οδικοί άξονες, όπως ο Κηφισός και βασικές λεωφόροι εισόδου στο κέντρο, επηρεάζονται οι χρόνοι διαδρομής, η τήρηση των δρομολογίων και, τελικά, ο χρόνος αναμονής των επιβατών.

Για να αντιμετωπισθεί το πρόβλημα, χρειάζονται λεωφορειολωρίδες που λειτουργούν αποτελεσματικά, καλύτερη επιτήρηση και προτεραιότητα στα λεωφορεία στους σηματοδότες, όπου αυτό είναι εφικτό. Παράλληλα, παρακολουθούμε σε πραγματικό χρόνο τις καθυστερήσεις, τις χρονοαποστάσεις και τη διαθεσιμότητα των οχημάτων, ώστε να παρεμβαίνουμε έγκαιρα και να βελτιώνουμε την αξιοπιστία του δικτύου.

-Έχετε θέσει ως βασική επιδίωξη το μερίδιο των δημόσιων συγκοινωνιών να φτάσει το 40% έως το 2035 και το 48% έως το 2045. Πώς θα πείσετε τους πολίτες να αφήσουν το τιμόνι και να επιλέξουν τα ΜΜΜ;

Ο πολίτης θα επιλέξει τα μέσα μαζικής μεταφοράς όταν μπορεί να βασιστεί σε αυτά. Για να αυξήσουμε το μερίδιό τους από περίπου 28% σήμερα στο 40% το 2035 και στο 48% το 2045, χρειάζονται συχνότερα δρομολόγια, περισσότερα διαθέσιμα οχήματα και συρμοί, καλύτερες λεωφορειολωρίδες, εύκολες μετεπιβιβάσεις και σύγχρονες υπηρεσίες ενημέρωσης και πληρωμής.

Ο επιβάτης θέλει να μπορεί να συνδυάζει εύκολα λεωφορείο, Μετρό και Προαστιακό και να φτάνει στον προορισμό του χωρίς μεγάλες καθυστερήσεις και αβεβαιότητα. Στόχος μας είναι η δημόσια συγκοινωνία να γίνει η πιο αξιόπιστη και πρακτική επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις.

-Πώς θα εξελιχθεί ο συγκοινωνιακός χάρτης τα επόμενα χρόνια; Ποιες κινήσεις και διαδρομές έχετε στα σκαριά; Ποιους διαγωνισμούς ετοιμάζει ο ΟΑΣΑ και ποιο είναι το ύψος των επενδύσεων; Πότε θα προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για IMC;

Αναδιοργανώνουμε τις λεωφορειακές γραμμές, ενισχύουμε τις συνδέσεις με Μετρό και Προαστιακό και αναπτύσσουμε περιφερειακές διαδρομές σε περιοχές όπου η οικιστική και οικονομική ανάπτυξη έχει προηγηθεί της συγκοινωνιακής κάλυψης. Σε βάθος χρόνου, το δίκτυο θα ενισχυθεί από τη Γραμμή 4, τις επεκτάσεις των μέσων σταθερής τροχιάς και ισχυρότερους κόμβους μετεπιβίβασης.

Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η μεγαλύτερη ανανέωση στόλου των τελευταίων δεκαετιών, με περισσότερα από 1.700 νέα οχήματα έως το τέλος του 2027 και στόχο ο ενεργός στόλος να προσεγγίσει τα 2.000. Στα μέσα σταθερής τροχιάς προχωρούν η προμήθεια νέων συρμών για τις Γραμμές 2 και 3 και η ανακατασκευή 14 συρμών της Γραμμής 1.

Η επόμενη μεγάλη επένδυση αφορά την προμήθεια περίπου 90 ηλεκτρικών λεωφορείων και 40 νέων ηλεκτρικών οχημάτων, τεχνολογίας IMC, τα οποία θα μπορούν να κινούνται και εκτός του εναέριου δικτύου. Ο συνολικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε περίπου 100 εκατ. ευρώ. Ο φάκελος του διαγωνισμού βρίσκεται στην τελική φάση ωρίμανσης. Η ακριβής ημερομηνία προκήρυξης και ο οριστικός αριθμός οχημάτων θα ανακοινωθούν μετά την ολοκλήρωση των απαιτούμενων εγκρίσεων.

-Ο ψηφιακός μετασχηματισμός του Ομίλου έχει ξεκινήσει δυναμικά με το Tap2Ride και άλλες υπηρεσίες. Ο ΟΑΣΑ συμμετέχει και σε ευρωπαϊκά προγράμματα, όπως το JULIA και το metaCCAZE. Ποια τεχνογνωσία έχει αποκομίσει ο Οργανισμός;

Ο ψηφιακός μετασχηματισμός αποτελεί πλέον μέρος του επιχειρησιακού μοντέλου του ΟΑΣΑ. Με το Tap2Ride, την ψηφιακή ATHENA Card και τη νέα ενιαία εφαρμογή, στόχος μας είναι ο επιβάτης να μπορεί να σχεδιάζει τη διαδρομή του, να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο και να πληρώνει εύκολα, μέσα από ένα ενιαίο και απλό περιβάλλον.

Παράλληλα, η συμμετοχή μας σε ευρωπαϊκά προγράμματα μάς δίνει πρόσβαση σε τεχνολογίες και πρακτικές που μπορούν να εφαρμοστούν άμεσα στο δίκτυο. Το JULIA αξιοποιεί δορυφορικά δεδομένα, τεχνητή νοημοσύνη και ανοικτές διεπαφές, με στόχο ακριβέστερη πληροφόρηση και καλύτερη προσαρμογή των υπηρεσιών στη ζήτηση.

Το metaCCAZE επικεντρώνεται στην ηλεκτροκίνηση και τη συνδεδεμένη κινητικότητα. Μέσα από τη συμμετοχή μας ενισχύουμε την τεχνογνωσία μας στον σχεδιασμό δρομολογίων ηλεκτρικών οχημάτων, στη διαχείριση της φόρτισης και στην προσαρμογή των επιχειρησιακών μας συστημάτων στις ανάγκες του νέου στόλου.

-Όσον αφορά στο Tap2Ride, ποια είναι πλέον τα επίπεδα της εισιτηριοδιαφυγής;

Το Tap2Ride δεν αποτελεί από μόνο του εργαλείο μέτρησης της εισιτηριοδιαφυγής, αλλά περιορίζει ουσιαστικά ένα από τα βασικά εμπόδια που είναι η δυσκολία αγοράς εισιτηρίου. Ο επιβάτης μπορεί πλέον να πληρώνει άμεσα με την τραπεζική του κάρτα ή το κινητό του, χωρίς να χρειάζεται να αναζητήσει σημείο πώλησης.

Η εισιτηριοδιαφυγή έχει μειωθεί, ως αποτέλεσμα του συνδυασμού ευκολότερης πληρωμής και εντατικότερων ελέγχων. Έχουμε ενισχύσει σημαντικά τους ελέγχους. Το πρώτο τετράμηνο του 2026 πραγματοποιήθηκαν περίπου 3,48 εκατ. έλεγχοι, έναντι 1,90 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025, δηλαδή αύξηση σχεδόν 84%. Οι ελεγκτές αυξήθηκαν από 208 σε 268, ενώ οι συνολικές επικυρώσεις ενισχύθηκαν κατά 14%.

Τα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση. Η στρατηγική μας είναι σαφής: εύκολη πληρωμή, συστηματικοί και δίκαιοι έλεγχοι και καλύτερη αξιοποίηση των δεδομένων, ώστε η εισιτηριοδιαφυγή να περιοριστεί ακόμη περισσότερο.

-Από τις 13 Σεπτεμβρίου 2025, κάθε Σάββατο βράδυ το Μετρό λειτουργεί σε 24ωρη βάση. Πώς έχει αντιδράσει το επιβατικό κοινό; Προβλέπεται επέκταση σε άλλες ημέρες; Είναι το μέτρο βιώσιμο;

Η ανταπόκριση του επιβατικού κοινού είναι σταθερά θετική και επιβεβαιώνει ότι η 24ωρη λειτουργία του Σαββάτου καλύπτει μια πραγματική ανάγκη. Οι επικυρώσεις κινούνται κοντά στις 50.000 ανά Σάββατο, εξυπηρετώντας εργαζομένους σε βάρδιες, νέους, επισκέπτες και όσους επιλέγουν να μετακινηθούν με ασφάλεια χωρίς το ΙΧ.

Η αξιολόγηση του μέτρου δεν γίνεται μόνο με οικονομικούς όρους. Συνδέεται άμεσα με την οδική ασφάλεια, την κοινωνική εξυπηρέτηση και τη λειτουργία της πόλης τη νύχτα. Η επέκταση σε άλλη ημέρα θα εξεταστεί με βάση τη ζήτηση, τη διαθεσιμότητα προσωπικού και τις ανάγκες συντήρησης του δικτύου, καθώς τα μέσα σταθερής τροχιάς χρειάζονται συγκεκριμένο χρόνο για τις απαραίτητες τεχνικές εργασίες.

-Ποιο είναι το πλάνο σας ώστε ο Οργανισμός να αποκτήσει μεγαλύτερη οικονομική αυτονομία, χωρίς να βασίζεται σε κρατικές επιχορηγήσεις;

Στόχος μας είναι να αυξήσουμε τα ίδια έσοδα και να αξιοποιούμε αποτελεσματικότερα τους διαθέσιμους πόρους, ώστε να περιορίζεται σταδιακά η εξάρτηση του Οργανισμού από την κρατική χρηματοδότηση.

Οι βασικοί μοχλοί είναι η αύξηση της επιβατικής κίνησης μέσω καλύτερης υπηρεσίας, η προστασία των εσόδων με εύκολες πληρωμές και ελέγχους, η πλήρης αποζημίωση των κοινωνικών κομίστρων και η ανάπτυξη εμπορικών εσόδων από διαφήμιση, χώρους και συνεργασίες. Παράλληλα, εστιάζουμε στην ενεργειακή αποδοτικότητα, στην προληπτική συντήρηση, στις αποτελεσματικότερες προμήθειες και στην αξιοποίηση ευρωπαϊκών πόρων. Μεγαλύτερη αυτονομία σημαίνει έναν ΟΑΣΑ πιο παραγωγικό και ικανό να επανεπενδύει στις υπηρεσίες του.

-Η έλλειψη οδηγών είναι ένα φλέγον ζήτημα στις αστικές συγκοινωνίες. Πώς θα αποκτήσει ο Όμιλος ανταγωνιστικό πλεονέκτημα ώστε να προσελκύσει περισσότερο κόσμο;

Η αξιοποίηση του νέου στόλου προϋποθέτει επαρκές και κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό. Η έλλειψη επαγγελματιών οδηγών είναι ευρωπαϊκή πρόκληση, γι’ αυτό δεν αρκούν μεμονωμένες προκηρύξεις. Χρειάζεται ολοκληρωμένη πολιτική προσέλκυσης, ταχύτερης ένταξης και διατήρησης προσωπικού.

Σε συνεργασία με την ΟΣΥ προχωρούν προσλήψεις μόνιμου και ορισμένου χρόνου προσωπικού, ενώ παράλληλα ενισχύονται οι διαδικασίες εκπαίδευσης και κατάρτισης νέων οδηγών.

Κεντρικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια έχει η Σχολή Οδηγών της ΟΣΥ, η οποία δίνει τη δυνατότητα σε υποψηφίους να αποκτήσουν τα απαραίτητα προσόντα και να ενταχθούν στο συγκοινωνιακό έργο. Την ίδια στιγμή, επενδύουμε σε σύγχρονα οχήματα, σταθερό περιβάλλον εργασίας, συνεχή εκπαίδευση και δυνατότητες επαγγελματικής εξέλιξης.

Το ανταγωνιστικό μας πλεονέκτημα είναι ότι δεν περιοριζόμαστε στην αναζήτηση έτοιμων οδηγών στην αγορά. Δημιουργούμε τη δική μας νέα γενιά επαγγελματιών και ανοίγουμε περισσότερο το επάγγελμα σε νέους ανθρώπους και γυναίκες.

-Όσον αφορά στο rebranding των αστικών συγκοινωνιών, πόσες αιτήσεις έχουν κατατεθεί και ποια είναι τα επόμενα βήματα; Ποιοι είναι οι πέντε φιναλίστ και πότε θα γίνει η πιλοτική εφαρμογή των σχεδίων;

Ο διαγωνισμός «Η Αθήνα σχεδιάζει τα λεωφορεία της» αποτελεί μια ανοιχτή διαδικασία συμμετοχικού σχεδιασμού. Προσκαλέσαμε δημιουργούς, επαγγελματίες και νέους ανθρώπους να καταθέσουν τη δική τους πρόταση για τη σύγχρονη οπτική ταυτότητα των λεωφορείων της Αθήνας, αντιμετωπίζοντάς τα όχι μόνο ως μέσα μεταφοράς, αλλά και ως αναπόσπαστο μέρος της εικόνας και της καθημερινότητας της πόλης.

Οι προτάσεις αξιολογούνται τόσο ως προς τη δημιουργική τους αρτιότητα όσο και ως προς τη δυνατότητα εφαρμογής τους στον στόλο. Η φιλοσοφία του διαγωνισμού προβλέπει πιλοτική παρουσίαση των επικρατέστερων σχεδίων και συμμετοχή του κοινού στην τελική επιλογή. Για εμάς, όμως, η νέα ταυτότητα δεν είναι μια αποσπασματική αισθητική παρέμβαση. Έρχεται να αποτυπώσει τη συνολική ανανέωση των αστικών συγκοινωνιών και να δημιουργήσει μια σύγχρονη, αναγνωρίσιμη και ενιαία εικόνα για τα λεωφορεία της Αττικής

-Ποιο είναι το όραμά σας για τις αστικές μεταφορές και ποιο είναι το προσωπικό σας στοίχημα στον ΟΑΣΑ;

Το όραμά μας είναι οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας να λειτουργούν ως ένα ενιαίο, σύγχρονο και αξιόπιστο σύστημα μετακίνησης. Ο επιβάτης να μπορεί να σχεδιάζει εύκολα τη διαδρομή του, να ενημερώνεται σε πραγματικό χρόνο, να πληρώνει απλά και να μετακινείται με καθαρά, προσβάσιμα και σύγχρονα μέσα. Να φτάνουμε σε περισσότερους συμπολίτες μας, καλύπτοντας τις ολοένα μεταβαλλόμενες ανάγκες μετακίνησης σε μια πόλη που αλλάζει και μεγαλώνει. Να εξυπηρετούμε το σύνολο των πολιτών της Αθήνας, με ιδιαίτερη ευαισθησία και φροντίδα για αυτούς που μας έχουν περισσότερο ανάγκη ή για άτομα με ειδικές δεξιότητες. Επιπλέον, χρέος μας είναι να εξυπηρετούμε με τον ίδιο τρόπο και τους επισκέπτες της πόλης μας, συμβάλλοντας στην συνολική θετική εμπειρία τους για την Αθήνα.

Το προσωπικό μου στοίχημα είναι αυτή η αλλαγή να αποτυπωθεί στην καθημερινότητα του πολίτη και να έχει διάρκεια. Να δημιουργήσουμε έναν ΟΑΣΑ που λειτουργεί με σαφείς στόχους, αξιοποιεί τα δεδομένα, μετρά την απόδοσή του και βελτιώνεται διαρκώς.

Το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να είναι ένα: ο πολίτης να εμπιστεύεται τη δημόσια συγκοινωνία και να την επιλέγει συνειδητά για τις καθημερινές του μετακινήσεις.

Διαβάστε επίσης:
Σχέδιο «Αριάδνη»: Πτώση της παραβατικότητας στα ΜΜΜ – Όλα όσα αναφέρουν η έκθεση του ΟΑΣΑ και ΕΛ.ΑΣ.

Στέφανος Αγιάσογλου (ΟΣΥ) στο mononews: Έρχεται νέος διαγωνισμός προμήθειας ηλεκτρικών λεωφορείων για την Αθήνα

Α. Κοτταράς (ΣΤΑΣΥ) στο mononews: Πρόκληση η άμεση υλοποίηση όλων των έργων σε μετρό, τραμ και ηλεκτρικό