Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Το βιβλίο παραγγελιών για πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου έχει επεκταθεί σημαντικά κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, υποδεικνύοντας μια αγορά που συνεχίζει να επενδύει στην ανανέωση του στόλου παρά την αβεβαιότητα που περιβάλλει τα μελλοντικά καύσιμα, την τιμολόγηση των ναυπηγείων και τη μακροπρόθεσμη ορατότητα της ζήτησης.

Όπως αναφέρει ο έγκυρος ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2026, το βιβλίο παραγγελιών για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου ανέρχεται σε 1.642 πλοία έναντι ενός ενεργού στόλου 14.908 μονάδων, γεγονός που μεταφράζεται σε αναλογία βιβλίου παραγγελιών προς στόλο 11,0%.

1

Αυτό συγκρίνεται με 1.363 πλοία σε παραγγελία έναντι ενός στόλου 14.360 μονάδων κατά την ίδια περίοδο του 2025, όταν ο λόγος ήταν 9,5%, αναφέρουν οι αναλυτές και προσθέτουν:

«Με άλλα λόγια, ενώ ο ενεργός στόλος έχει αυξηθεί κατά περίπου 3,8% σε ετήσια βάση, το βιβλίο παραγγελιών έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 20%, υπογραμμίζοντας μια σαφή επιτάχυνση της ζήτησης.

Η σύνθεση του βιβλίου παραγγελιών παραμένει σε μεγάλο βαθμό συγκεντρωμένη σε ορισμένα τμήματα των πλοίων κυρίως μεσαίου μεγέθους. Τα πλοία Ultramax συνεχίζουν να κυριαρχούν, με 505 μονάδες σε παραγγελία και αναλογία βιβλίου παραγγελιών προς στόλο 27,9%, ελαφρώς υψηλότερη από το 25,9% που καταγράφηκε το 2025.

Τα Kamsarmax ακολουθούν με 349 πλοία σε παραγγελία, αν και η αναλογία τους έχει μειωθεί από 22,8% το 2025 σε 19,3% το 2026.

Τα Handysize παραμένουν ένα άλλο σημαντικό μέρος της εικόνας της προθεσμιακής προσφοράς, με 272 πλοία σε παραγγελία και σταθερή αναλογία περίπου 9%.

Η πιο εντυπωσιακή αύξηση, ωστόσο, παρατηρείται στον τομέα των Newcastlemax, όπου το βιβλίο παραγγελιών έχει σχεδόν διπλασιαστεί από 94 πλοία το 2025 σε 178 πλοία το 2026, ωθώντας την αναλογία βιβλίου παραγγελιών προς στόλο από 18,8% σε 34,2%.

Οι παραδόσεις επίσης, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, αυξήθηκαν το 2026. Από τις αρχές Ιανουαρίου έως τα τέλη Ιουνίου 2026, παραδόθηκαν συνολικά 310 νεότευκτα πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, σε σύγκριση με 266 το 2025, αντιπροσωπεύοντας αύξηση 16,5%.

Οι παραδόσεις Ultramax παραμένουν αμετάβλητες στις 98 μονάδες, αλλά οι παραδόσεις Kamsarmax υπερδιπλασιάστηκαν από 45 πλοία το 2025 σε 98 πλοία το 2026.

Οι παραδόσεις Handysize είναι επίσης σταθερές στις 70 μονάδες, ενώ οι παραδόσεις Newcastlemax ήταν 11 πλοία από 14 πλοία το 2025. Αυτό το προφίλ παραδόσεων υποδηλώνει ότι η ανάπτυξη του στόλου επικεντρώνεται ολοένα και περισσότερο γύρω από τους τομείς Ultramax και Kamsarmax, οι οποίοι παραμένουν οι προτιμώμενοι κινητήριοι άξονες για τους ιδιοκτήτες που αναζητούν ευελιξία συναλλαγών και ευρύτερη επιλογή απασχόλησης.

Η δραστηριότητα των συμβάσεων, επισημαίνουν οι αναλυτές, παρουσιάζει ένα ακόμη ισχυρότερο σήμα και στη συνέχεια τονίζουν:

«Εντός του 2026 και έως τα τέλη Ιουνίου, έχουν υπογραφεί 285 συμβάσεις για πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου, σε σύγκριση με 172 το 2025, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 66%. Τα Ultramax ηγήθηκε με 109 συμβόλαια, ακολουθούμενη από την Kamsarmaxes με 52, την Handysize με 48, την Newcastlemaxe με 37 και την Capesizes με 26. Αυτό δείχνει ότι οι πλοιοκτήτες όχι μόνο αντικαθιστούν παλαιότερα πλοία, αλλά τοποθετούνται και σε τμήματα όπου αναμένουν ισχυρότερη μακροπρόθεσμη αξιοποίηση και ρευστότητα.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν ιδιαίτερα δραστήριοι. Οι ελληνικές παραδόσεις αυξήθηκαν από 20 πλοία το 2025 σε 76 το 2026, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 25% των συνολικών παραδόσεων φορτηγών χύδην φορτίου φέτος.

 Το πρόγραμμα παραδόσεών τους επικεντρώνεται σε μεγάλο βαθμό στα Kamsarmaxes και Ultramaxes, με 47 και 18 μονάδες αντίστοιχα. Από την πλευρά των συμβάσεων, η ελληνική δραστηριότητα αυξήθηκε ακόμη πιο απότομα, από μόλις 12 συμβάσεις το πρώτο εξάμηνο του 2025 σε 69 την ίδια περίοδο του 2026. Αυτό αντιπροσωπεύει περίπου το 24% όλων των συμβάσεων ξηρού χύδην φορτίου που υποβλήθηκαν φέτος.

Τέλος, τονίζουν οι αναλυτές της Xclusiv, οι Έλληνες πλοιοκτήτες παρήγγειλαν 23 Kamsarmaxes, 22 Capesizes, 12 Ultramaxes και 12 Newcastlemaxes, δείχνοντας μια σαφή στροφή προς μεγαλύτερη και πιο εμπορικά  χωρητικότητα. Συνολικά, τα στοιχεία υποδηλώνουν ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν ακολουθούν απλώς την αγορά. Βοηθούν ενεργά στη διαμόρφωση της επόμενης φάσης ανανέωσης του στόλου ξηρού χύδην φορτίου.

Διαβάστε επίσης

Η Βαρκελώνη θα επιβάλει 24 ευρώ ημερήσιο φόρο στους επιβάτες κρουαζιέρας

Ο Μεϊκόπουλος καλεί Κικίλια στη Βουλή για τον νέο Κανονισμό Ρυμουλκήσεων του ΟΛΒ

Κορκίδης για τη Ναυτιλία και Βόρεια Ελλάδα: Η βόρεια πύλη της ελληνικής γαλάζιας οικονομίας