Οι σύγχρονες υβριδικές μηχανές της Formula 1, με βάση τους κανονισμούς του 2026, παρουσιάζουν μια ριζική αλλαγή φιλοσοφίας, εστιάζοντας στην ισορροπία ισχύος.

Ο παραδοσιακός V6 υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) των 1,6lt αποδίδει πλέον περίπου 400 kW (~536 ίππους), καθώς η ροή του 100% βιώσιμου συνθετικού καυσίμου έχει περιοριστεί.  Την ίδια στιγμή, το ηλεκτρικό σύστημα ανάκτησης ενέργειας αναβαθμίστηκε θεαματικά. Με την κατάργηση του πολύπλοκου MGU-H, όλο το βάρος έπεσε στον κινητήρα-γεννήτρια MGU-K, του οποίου η ισχύς σχεδόν τριπλασιάστηκε, φτάνοντας τα 350 kW (~470 ίππους). Έτσι, επιτυγχάνεται μια κατανομή ισχύος 53:47 ανάμεσα σε καύσιμο και ηλεκτρισμό, με τη συνολική ισχύ να αγγίζει τους 1.000 ίππους. Σύμφωνα με τις πρόσφατες επίσημες μετρήσεις και τα δεδομένα της FIA για την αξιολόγηση των κατασκευαστών, η υβριδική μηχανή της Red Bull Ford Powertrains αναδείχθηκε ως η πιο ισχυρή στο grid, αποτελώντας το σημείο αναφοράς. Η Mercedes ακολουθεί με μια μικρή υστέρηση της τάξης του 2% στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ η Ferrari βρίσκεται περίπου στο 4% πίσω από την κορυφή.

1

Στην Αυστρία και τα τέσσερα μονοθέσια που τροφοδοτούνται από την υβριδική μηχανή της Red Bull Ford Powertrains τερμάτισαν μέσα στην πρώτη δεκάδα, σε ένα καυτό Grand Prix, που πραγματοποιήθηκε στους λόφους της Στυρίας στην Αυστρία, στην έδρα της Red Bull. Έχοντας ανακάμψει ύστερα από τις κατατακτήριες δοκιμές, ο Μαξ Φερστάπεν τερμάτισε στη δεύτερη θέση. Η επαφή του μονοθεσίου του με τις μπαριέρες στο Q3, ως συνέπεια της απώλειας πρόσφυσης που προκλήθηκε από ζημιά στα πίσω αεροδυναμικά στοιχεία, ανάγκασε τον Ολλανδό πιλότο να εκκινήσει από την πέμπτη θέση του grid.

Κατά τη διάρκεια του αγώνα, όμως, ο Μαξ Φερστάπεν εντυπωσίασε, ανεβαίνοντας στην τρίτη θέση της προσωρινής κατάταξης μέσα στους τρεις πρώτους γύρους, ενώ στη συνέχεια ολοκλήρωσε τον αγώνα κατακτώντας τη δεύτερη θέση αλλά και το βραβείο του «Οδηγού της Ημέρας». Ο Ισαάκ Χατζάρ, εκκινώντας από την όγδοη θέση, τερμάτισε τον αγώνα έκτος, δίνοντας με επιτυχία πολλές μάχες με τους αντιπάλους του. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Red Bull Racing έφτασε στην Αυστρία με ένα σημαντικό πακέτο αναβαθμίσεων στο μονοθέσιό της, με τους δύο οδηγούς της ομάδας να μεγιστοποιούν τις δυνατότητές του. Με τη σειρά τους, ο Λίαμ Λώσον της Racing Bulls απέσπασε την ένατη θέση τόσο στις κατατακτήριες όσο και στον αγώνα, ενώ ο Άρβιντ Λίντμπλαντ εκκίνησε και ολοκλήρωσε το Grand Prix Αυστρίας στην δέκατη θέση. Με τις επιδόσεις της αυτές, η ομάδα σημείωσε έναν ακόμη «διπλό τερματισμό» στους βαθμούς, ενώ και τα τέσσερα μονοθέσια με την υβριδική μηχανή της Red Bull Ford Powertrains κατάφεραν στην Αυστρία να βαθμολογηθούν.

Ο Μαρκ Ράσμπρουκ, Global Director, της Ford Racing, δήλωσε: «Το Σαββατοκύριακο στην Αυστρία ήταν εξαιρετικό για τη συνεργασία Red Bull Ford Powertrains. Το να τερματίσουν και τα τέσσερα μονοθέσια που τροφοδοτούνται από την υβριδική μηχανή της Red Bull Ford Powertrains στην πρώτη δεκάδα για δύο συνεχόμενους αγώνες αντικατοπτρίζει τη δυναμική αυτού που χτίζουμε μαζί. Ο Μαξ έδειξε την κλάση που χαρακτηρίζει έναν πρωταθλητή. Μετά από ένα δύσκολο Σάββατο, το να ανακάμψει και να κατακτήσει τη δεύτερη θέση είναι ένα τεράστιο επίτευγμα. Όλα αυτά δεν αποτελούν παρά απόρροια της απίστευτης δουλειάς που γίνεται σε ολόκληρο το πρόγραμμα Red Bull Ford Powertrains. Είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό να βλέπουμε αυτή την προσπάθεια να μεταφράζεται σε υψηλές επιδόσεις μέσα στην έδρα της Red Bull».

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 συνεχίζεται το Σαββατοκύριακο στο Grand Prix της Βρετανίας στο Σίλβερστον. Για τον αγώνα στο Σίλβερστον, η FIA προχώρησε σε σημαντικές ρυθμίσεις στους κανονισμούς ανάκτησης ενέργειας (Recharge) των υβριδικών μηχανών, προκειμένου να αντιμετωπίσει τις ιδιαιτερότητες της βρετανικής πίστας. Λόγω των παρατεταμένων, γρήγορων και συνεχόμενων στροφών (όπως το σύμπλεγμα Copse-Maggots-Becketts), το Σίλβερστον δεν διαθέτει ζώνες έντονου φρεναρίσματος. Αυτό δημιουργεί πρόβλημα φόρτισης της μπαταρίας μέσω του MGU-K. Για να εξισορροπηθεί η κατάσταση, η FIA εφάρμοσε τις εξής αλλαγές:

-Αύξηση του ορίου ανάκτησης (Recharge Limit): Το ανώτατο όριο ενέργειας που επιτρέπεται να ανακτηθεί ανά γύρο για το Σίλβερστοουν ορίστηκε στα 7,5 MJ (megajoules). Η τιμή αυτή είναι αυξημένη σε σχέση με άλλες πίστες (όπως τα 6 MJ της Αυστρίας ή τα 5 MJ της Μόντσα), επιτρέποντας στις ομάδες να ανακτήσουν περισσότερη ενέργεια.

-Ρύθμιση της ισχύος πέδησης του MGU-K: Η μέγιστη ισχύς ανάκτησης κατά το φρενάρισμα αυξήθηκε στα 375 kW (από 350 kW), επιτρέποντας στα μονοθέσια να γεμίζουν την μπαταρία πολύ πιο γρήγορα ακόμα και στα ελάχιστα δυνατά φρεναρίσματα της πίστας.

-Διευκόλυνση του Super Clipping: Οι οδηγοί θα αναγκαστούν να βασιστούν περισσότερο στο super clipping (ανάκτηση ενέργειας στο τέλος της ευθείας με τέρμα γκάζι) και στο lift-and-coast, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να προσαρμόζουν τις καμπύλες απόδοσης για να μην ξεμένουν τα μονοθέσια από ηλεκτρική ισχύ στη μέση των ευθειών.

Διαβάστε επίσης

Lamborghini Urus SE Performante