Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης Add mononews.gr on Google

Ο ιταλικός κατασκευαστής πολυτελών γιοτ The Italian Sea Group (TISG), μια εταιρεία ιδιαίτερα δημοφιλή στους δισεκατομμυριούχους η οποία ωστόσο έγινε γνωστή περισσότερο από το ναυάγιο στη Σικελία του ιστιοφόρου Bayesian το 2024, αντιμετωπίζει σοβαρή έλλειψη ρευστότητας και ενημέρωσε τους πελάτες του ότι χρειάζεται επιπλέον 180 εκατ. ευρώ, δηλαδή 204 εκατ. δολάρια, για να συνεχίσει τη λειτουργία του και να ολοκληρώσει τα σκάφη τους.

Η The Italian Sea Group ζήτησε από 14 πλοιοκτήτες, οι οποίοι αναμένουν την παράδοση των σκαφών τους, να συμβάλουν στην κάλυψη του κενού ρευστότητας, σύμφωνα με άτομα που ζήτησαν να μην κατονομαστούν επειδή συζητούσαν ιδιωτικές υποθέσεις.

1

Οι πελάτες, οι οποίοι έχουν ήδη καταβάλει προκαταβολές, έχουν ζητήσει νομική συνδρομή για τις διαπραγματεύσεις τους με την εταιρεία, μεταξύ άλλων από τη δικηγορική εταιρεία BonelliErede, ανέφεραν επίσης τα ίδια άτομα.

Η TISG δήλωσε νωρίτερα αυτόν τον μήνα ότι βρίσκεται σε συζητήσεις με τους βασικούς εμπλεκόμενους φορείς της, συμπεριλαμβανομένων των πλοιοκτητών, για την εξεύρεση χρηματοδοτικής λύσης. Μια συμφωνία με τους πελάτες —οι οποίοι πλέον ουσιαστικά είναι και πιστωτές— είναι καθοριστικής σημασίας ώστε η εταιρεία να μπορέσει να ολοκληρώσει τις παραγγελίες και να συνεχίσει τη λειτουργία της ως βιώσιμη επιχείρηση, ανέφεραν τα ίδια άτομα.

Για την άντληση πρόσθετων κεφαλαίων, η Italian Sea Group έχει εξετάσει το ενδεχόμενο πώλησης του ναυπηγείου της στη Λα Σπέτσια, πρόσθεσαν ορισμένα από τα άτομα.

Εκπρόσωπος της The Italian Sea Group δεν απάντησε σε αίτημα του Bloomberg για σχολιασμό.

Η εταιρεία κατασκευής γιοτ, που ιδρύθηκε από τον επιχειρηματία Τζοβάνι Κοσταντίνο, διαθέτει εμπορικά σήματα όπως τα Admiral, Tecnomar και Perini Navi — το ναυπηγείο που κατασκεύασε το Bayesian, το οποίο βυθίστηκε εν μέσω κακοκαιρίας ανοικτά της Σικελίας το 2024, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους επτά άνθρωποι, μεταξύ των οποίων και ο ιδιοκτήτης του, ο Βρετανός μεγιστάνας της τεχνολογίας Μάικ Λιντς.

Η Italian Sea Group πέρασε μια ταραχώδη χρονιά, η οποία έφερε στο φως τα οικονομικά της προβλήματα, ιδίως μετά την παραίτηση του προέδρου της, του οικονομικού διευθυντή και ενός μέλους του διοικητικού συμβουλίου τον Φεβρουάριο. Στη συνέχεια, η εταιρεία γνωστοποίησε σημαντικές υπερβάσεις κόστους και ανέθεσε στην KPMG τη διενέργεια δικανικού ελέγχου.

Η επακόλουθη πίεση στη ρευστότητα οδήγησε τον Κοσταντίνο, ο οποίος παραμένει ο μεγαλύτερος μέτοχος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, να χορηγήσει δάνειο μετόχου ύψους 25 εκατ. ευρώ, ενώ η εταιρεία στη συνέχεια ζήτησε δικαστική προστασία από τους πιστωτές, σύμφωνα με καταθέσεις εγγράφων. Παρότι δικαστήριο της Φλωρεντίας επέτρεψε σε πέντε πλοιοκτήτες να καταγγείλουν τις συμβάσεις τους, τα μέτρα αυτά δεν ισχύουν για τους υπόλοιπους πελάτες, σύμφωνα με ανακοίνωση της 10ης Ιουνίου.

Η επίτευξη λύσης με τους πελάτες είναι απαραίτητη ώστε η Italian Sea Group να καταλήξει σε συμφωνία με τους χρηματοπιστωτικούς της δανειστές. Η εταιρεία έχει χρηματοοικονομικό χρέος άνω των 400 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένων γραμμών εγγυήσεων και εγγυητικών επιστολών, με τράπεζες και ασφαλιστικές εταιρείες, σύμφωνα με τα ίδια άτομα.

Η UniCredit, η Deutsche Bank και η Banca Monte dei Paschi di Siena συγκαταλέγονται στις τράπεζες με τις οποίες η εταιρεία διατηρεί μακροχρόνιες σχέσεις, σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα και με σχετικά έγγραφα. Η Allianz έχει έκθεση περίπου 90 εκατ. ευρώ σε τραπεζικές εγγυήσεις, ανέφεραν τα ίδια άτομα.

Εκπρόσωποι της BonelliErede και της Allianz δεν απάντησαν σε αιτήματα για σχολιασμό, ενώ εκπρόσωποι της UniCredit, της Deutsche Bank και της Monte dei Paschi αρνήθηκαν να σχολιάσουν.

Η The Italian Sea Group συγκεντρώνει έξι εμπορικά σήματα πολυτελών γιοτ και απασχολεί 1.700 εργαζομένους σε όλο το φάσμα των δραστηριοτήτων της, από τον σχεδιασμό έως την παραγωγή, σύμφωνα με τον ιστότοπό της. Μεταξύ των μετόχων της περιλαμβάνεται η Giorgio Armani, η οποία κατέχει σχεδόν 5%, σύμφωνα με τον ιστότοπο της εταιρείας. Ο Βέλγος επιχειρηματίας Μαρκ Κουκ κατέχει περίπου 11,4% μέσω του επενδυτικού του οχήματος Alychlo.

Διαβάστε επίσης

Diana Shipping (Σεμίραμις Παληού): Εξασφάλισε έσοδα 4,88 εκατομμυρίων δολαρίων από τη ναύλωση του πλοίου Ismene

Οι Έλληνες εφοπλιστές πρωταγωνιστούν και πάλι στους ναύλους-ρεκόρ – Ο Ε. Εμπειρίκος εξασφάλισε ημερήσιο ναύλο $468.905 και ο Αρ. Αλαφούζος $439.433

ΑΑΔΕ: Πως θα επιβληθεί στην Ελλάδα ο νέος δασμός 3 ευρώ στις αγορές από TEMU και Shein