«Τα βαγόνια τηρούσαν τους κανόνες πυρασφάλειας» – Όλα όσα αναφέρει το υπόμνημα της Hellenic Train προς τη ΡΑΣ

Την πλήρη συμμόρφωση της εταιρείας με το ισχύον σιδηροδρομικό και κανονιστικό πλαίσιο κατά τον κρίσιμο χρόνο του σιδηροδρομικού δυστυχήματος στα Τέμπη, ισχυρίζεται η Hellenic Train με το υπόμνημα που κατέθεσε στη ΡΑΣ, όπως αναφέρουν πηγές που γνωρίζουν το θέμα στο mononews.

Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), σύμφωνα με την απόφαση 19/2026 της Ολομέλειας, κάλεσε σε ακρόαση το πρωί της περασμένης Πέμπτης, 21 Μαΐου 2025 την Hellenic Train, έχοντας στο επίκεντρο παραβάσεις που έχουν να κάνουν με την πυραντοχή και την ασφάλεια των καθισμάτων των επιβατικών αμαξοστοιχιών και στην προκειμένη της αμαξοστοιχίας Intercity 62, μετά τη διεξαγωγή έρευνας σχετικά με εξώδικες διαμαρτυρίες, δηλώσεις και προσκλήσεις συγγενών θυμάτων και σοβαρά τραυματιών του σιδηροδρομικού δυστυχήματος των Τεμπών.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες η εταιρεία αντέκρουσε το επιχείρημα της έλλειψης πυραντοχής. Όπως εξηγούν μεταξύ άλλων οι ίδιες πήγες, στο υπόμνημά της η ιταλική θυγατρική αναφέρει ότι «η ίδια η πρότυπη σύμβαση συντήρησης που είχε εγκριθεί από τη ΡΑΣ δεν προέβλεπε υποχρέωση αναζήτησης ειδικών πιστοποιητικών από τον ΥΣΦ/σιδηροδρομική επιχείρηση».

Ακολούθως, το υπόμνημα στέκεται σε ακόμα τέσσερα βασικά σημεία. Ειδικότερα, το υπόμνημα φέρεται πως αναγράφει ότι «το εφαρμοστέο πρότυπο πυρασφάλειας για τις εμπλεκόμενες επιβατάμαξες ήταν το UIC 564-2 και όχι το μεταγενέστερο EN 45545, λόγω του χρόνου κατασκευής και καθεστώτος του υφιστάμενου τροχαίου υλικού, ενώ η ίδια η ΡΑΣ, η Μονάδα Ασφάλειας Σιδηροδρόμων και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ αποδέχονται (σ.σ. μέσα στην σχετική έκθεση) ότι το ισχύον πρότυπο ήταν το UIC 564-2».

Μάλιστα, το υπόμνημα αναγράφει επίσης ότι «οι συμβατικές προβλέψεις 41Α και 41Β προέβλεπαν ρητά φλογοεπιβραδυντικές ιδιότητες στην επένδυση/ταπετσαρία των καθισμάτων».

Οι ίδιες πηγές επισημαίνουν στο mononews ότι «Η εταιρεία προσκόμισε πιστοποίηση flammability από την CAMIRA FABRICS Ltd μέσω IFS Laboratories για τις ιδιότητες του υφάσματος των ανταλλακτικών που χρησιμοποίησε και την συμμόρφωση αυτών με το πρότυπο UIC 564-2. (σ.σ. επιβατάμαξες με καθίσματα που εφαρμόζεται το πρότυπο UIC 564-2 κυκλοφορούν σήμερα σε όλη την Ευρώπη)».

Γιατί κάλεσε η ΡΑΣ σε ακρόαση την Hellenic Train

Σύμφωνα με την 19/2026 απόφαση της Ολομέλειας της ΡΑΣ η εταιρεία κλήθηκε σε ακρόαση καθώς μεταξύ άλλων:

«…δεν διασφαλίζεται, και δεν αποδεικνύεται ότι τα υλικά των καθισμάτων Ε/Α, τα οποία αντικαθίστανται στο πλαίσιο πραγματοποίησης εργασιών συντήρησης του ΥΣΦ HELLENIC TRAIN, ακολουθούν και συμμορφώνονται διαχρονικά με το τεχνικό φυλλάδιο UIC 564-2, το οποίο αποτελεί τον εν ισχύ εθνικό κανόνα, καταχωρισμένο στη βάση δεδομένων Reference Document Database (RDD) του ERA, για τη βασική παράμετρο ”πυροπροστασία του τροχαίου υλικού και εκκένωση”. Ειδικότερα, δεν βρέθηκαν παρότι ζητήθηκαν, αντικειμενικές αποδείξεις, π.χ. πιστοποιητικά προμηθευτών και κατασκευαστών υλικών, τα οποία οφείλουν να συνοδεύουν τα υλικά επένδυσης των καθισμάτων Ε/Α, κατά την παράδοσή τους από τους υπεργολάβους […]

Η μη διασφάλιση και η έλλειψη τεκμηρίωσης της εφαρμογής του τεχνικού φυλλαδίου/εθνικού κανόνα UIC 564-2 κατά τις εργασίες συντήρησης των Ε/Α δεν διαπιστώθηκε εσωτερικά από τον ΥΣΦ, μέσω του συστήματος συντήρησης, ιδίως μέσω των κάτωθι διαδικασιών:
-της Μεθοδολογίας (MSF/MET/0019) «Έκδοση Κανόνων Ασφάλειας για τη συντήρηση τροχαίου υλικού», λαμβάνοντας υπόψη την παράγραφο 4 αυτής «για τη σύνταξη των κανονισμών και οδηγιών λαμβάνονται υπ’ όψη μεταξύ άλλων : Σχετικά τεχνικά Πρότυπα», (όπως λ.χ το UIC 564-2).
-της Διαδικασίας (GEN/PRO/0108) «Αξιολόγηση Προμηθευτών, λαμβάνοντας υπόψη ιδίως τις παραγράφους 5.1 και 5.2 αυτής.
-της Διαδικασίας MSF/PRO/0013 «Διερεύνηση Περιστατικών Ασφαλείας», η οποία αντικαταστάθηκε από την Διαδικασία GEN/PRO/0215 «Καταγραφή και Διερεύνηση Περιστατικών Σιδηροδρομικής Ασφάλειας», καθώς από την έκθεση εσωτερικής διερεύνησης του σοβαρού ατυχήματος στα Τέμπη δεν αναδείχθηκαν ζητήματα γύρω από την πυρασφάλεια του τροχαίου υλικού.
-της Μεθοδολογίας (RST/MET/0030) «Διαχείριση Τεχνικού Φακέλου Συντήρησης», και ιδίως η παράγραφος 4 αυτής.
-της Μεθοδολογίας (RST/MET/0031) «Πλαίσιο Δραστηριοποίησης Π.Σ.Τ.Υ. (Προγραμματισμός Συντήρησης Τροχαίου Υλικού), και ιδίως η παράγραφος (4) αυτής».

Παράλληλα, όπως επισημαίνει η ΡΑΣ, μία ακόμα παράβαση στην οποία φέρεται να έχει υποπέσει η εταιρεία είναι και το ότι «σε περιπτώσεις δραστηριοτήτων συντήρησης που ανατίθενται υπεργολαβικά από τον ΥΣΦ ΗΤ, δεν ακολουθείται δομημένη προσέγγιση που εξασφαλίζει τη δέουσα διαχείριση των δραστηριοτήτων αυτών, ώστε να επιτυγχάνονται οι στόχοι του φορέα», αναφέροντας παρακάτω ότι «Οι συμβάσεις της HT με τους υπεργολάβους συντήρησης ”TENNIS CRAFT INTERKAT” και ”GLOBAL INTERIOR SYSTEMS IKE” δεν αναφέρουν ρητά ότι τα υλικά των καθισμάτων θα έχουν επένδυση από φλογοεπιβραδυντικό υλικό σύμφωνα με UIC 564-2», ενώ  «οι συμβάσεις 2021153/21-12-2021 και 2022249/30-12-2022 μεταξύ της ΗΤ και της ”GLOBAL INTERIOR SYSTEMS IKE” δεν περιλαμβάνουν αντίστοιχο όρο προσκόμισης πιστοποιητικών υλικών, όπως στις συμβάσεις με ”TENNIS CRAFT INTERKAT”, σύμφωνα με τον οποίο ”…Κατά την παράδοσή τους τα είδη, εφόσον ο Προμηθευτής δεν είναι ο κατασκευαστής τους, θα συνοδεύονται από όλα τα πιστοποιητικά εγγύησης και γνησιότητας του Κατασκευαστή τους”».

Διαβάστε επίσης:

ΡΑΣ για Τέμπη: Σε ακρόαση η Hellenic Train για την πυραντοχή των καθισμάτων στo Intercity 62

Τέμπη, τρία χρόνια μετά: Συγκλονιστικές μαρτυρίες στο mononews από δύο γυναίκες που σώθηκαν εκείνη τη μοιραία νύχτα

Τραγωδία στα Τέμπη: Γκρίζο κενό η πυρασφάλεια των καθισμάτων – Η ΕΔΑΠΟ κρούει τον κώδωνα του κινδύνου