Στη λίμνη Φενεού με τη νέα Porsche Cayenne E-Hybrid

Οφείλω να ομολογήσω πως είμαι της παλιάς σχολής, Porsche είναι η 911, άντε και η 718. Οφείλω να ομολογήσω πως η εξέλιξη των ειδών είναι εντυπωσιακή.

Η νέα Cayenne έχει όλα τα στοιχεία μιας Porsche εκτός από το βάρος (2.5tn) και την απόσταση του κέντρου βάρους (60cm) από το έδαφος. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς, ένας οδηγός του δικού μου – μετρίου – επιπέδου δεν μπορεί να δει διαφορά, ούτε στην πίστα, όπως είχα την ευκαιρία να διαπιστώσω πρόσφατα στις Σέρρες. Πόσο μάλλον στο δρόμο.

Είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω με την νέα Cayenne από την Αθήνα ως την ορεινή Αρκαδία. Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε ελαστικά 285/45 R21 εμπρός και 315/40 R21 πίσω. Εντυπωσιακό στην όψη αλλά και στο κράτημα.

Στο ταξίδι τα επίπεδα θορύβου είναι πολύ χαμηλά, η εργονομία άριστη και ο οδηγός έχει την αίσθηση πως όλα είναι μελετημένα σωστά, για να τον εξυπηρετούν και να τον βοηθούν.

Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η ήπια παρεμβατικότητα των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας που δεν ενοχλεί. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του προγράμματα για αμιγώς ηλεκτρική κίνηση (E power), υβριδικό (Hybrid), Sport, Sport +.

Αντίστοιχα μεταβάλλεται και η λειτουργία της ανάρτησης που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κρύβει το αυξημένο βάρος της μπαταρίας και της υβριδικής μηχανής, προσφέροντας μια οδηγική εμπειρία που κυμαίνεται από την απόλυτη άνεση έως την καθαρόαιμη σπορ συμπεριφορά.

Η Porsche έχει τοποθετήσει στον βασικό εξοπλισμό την αναβαθμισμένη αερανάρτηση δύο θαλάμων και δύο βαλβίδων. Αυτή η αρχιτεκτονική επιτρέπει τον διαχωρισμό των σταδίων επαναφοράς και συμπίεσης, οπότε, όπως διαπιστώσαμε, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά «μαλακό» στην απορρόφηση των ανωμαλιών του οδοστρώματος, αλλά ταυτόχρονα πολύ σφιχτό και σταθερό όταν ο οδηγός επιλέγει τα προγράμματα Sport ή Sport +.

Το σύστημα ελέγχου Porsche Active Suspension Management (PASM) παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες του δρόμου και τον τρόπο οδήγησης, προσαρμόζοντας τη σκληρότητα κάθε αμορτισέρ ξεχωριστά σε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Αυτό εξουδετερώνει τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και τις τάσεις βύθισης κατά το απότομο φρενάρισμα, προσφέροντας στον οδηγό την αίσθηση ενός πολύ ελαφρύτερου και χαμηλότερου οχήματος.

Όλα αυτά είχαμε την ευκαιρία να τα δοκιμάσουμε στην ημερήσια εκδρομή μας από το Μαίναλο προς το Φενεό κινούμενοι περιμετρικά της λίμνης Δόξας.

Βρίσκεται στην ορεινή Κορινθία, ανάμεσα στους επιβλητικούς όγκους του Χελμού και της Ζήρειας.

Η περιοχή, που συχνά αποκαλείται «Κορινθιακή Ελβετία», προσφέρει ένα τοπίο σπάνιας αισθητικής, με αποκορύφωμα τη μαγευτική Λίμνη Δόξα. Αν και τεχνητή, η λίμνη έχει εναρμονιστεί πλήρως με το περιβάλλον, με τα έλατα και τα μαυρόπευκα να καθρεφτίζονται στα γαλαζοπράσινα νερά της, δημιουργώντας μια αλπική εικόνα που καθηλώνει τον επισκέπτη. 

Η ανάρτηση προσφέρει τη δυνατότητα αυξομείωσης της απόστασης από το έδαφος. Σε συνθήκες εκτός δρόμου, το αμάξωμα μπορεί να ανυψωθεί σημαντικά για να ξεπεράσει εμπόδια, ενώ υπάρχει και το αντίστοιχο πρόγραμμα off road.

Στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο χαμηλώνει αυτόματα για να βελτιώσει την αεροδυναμική και να μειώσει την κατανάλωση ενέργειας.

Για όσους αναζητούν το απόλυτο κράτημα, διατίθεται προαιρετικά και το σύστημα ενεργών αντιστρεπτικών δοκών (PDCC), το οποίο εκμηδενίζει σχεδόν πλήρως τις πλευρικές κλίσεις, κάνοντας την Cayenne να στρίβει με απίστευτη ακρίβεια.

Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ο συνδυασμός ενός πανίσχυρου βενζινοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα υψηλής απόδοσης, προσφέροντας συνολική ισχύ που ξεκινά από τους 470 ίππους στην έκδοση E-Hybrid της δοκιμής μας και φτάνει ως τους 739 ίππους στην κορυφαία έκδοση Turbo.

Η αναβαθμισμένη μπαταρία των 25,9 kWh εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία που ξεπερνά τα 60 χιλιόμετρα όπως είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε επιτρέποντας στον οδηγό να πραγματοποιεί τις καθημερινές του μετακινήσεις χωρίς να καταναλώνει καύσιμο. Επιπλέον οι μανούβρες γίνονται πάντα αθόρυβα και ηλεκτρικά.

Η Λίμνη Δόξα δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 με την κατασκευή ενός φράγματος για την άρδευση του κάμπου.

Στο κέντρο της δεσπόζει το γραφικό εκκλησάκι του Αγίου Φανουρίου, το οποίο συνδέεται με τη στεριά μέσω μιας στενής λωρίδας γης.

Στο παρελθόν, εκεί βρισκόταν η παλιά μονή του Αγίου Γεωργίου, η οποία μεταφέρθηκε ψηλότερα λόγω των συχνών πλημμυρών του οροπεδίου.

Η σημερινή Μονή Αγίου Γεωργίου, κτισμένη τον 17ο αιώνα, προσφέρει πανοραμική θέα σε όλο το υψίπεδο και φημίζεται για το φιλόξενο κλίμα της και το παραδοσιακό γλυκό τριαντάφυλλο που προσφέρουν οι μοναχοί.

Η ιστορία του Φενεού χάνεται στα βάθη των αιώνων. Σύμφωνα με τον μύθο, ο Ηρακλής ήταν αυτός που άνοιξε τις καταβόθρες για να αποστραγγίσει τα νερά που λίμναζαν στον κάμπο, επιτρέποντας στους κατοίκους να καλλιεργήσουν την εύφορη γη.

Τα ερείπια της Αρχαίας Φενεού μαρτυρούν τη σπουδαιότητα της πόλης κατά την αρχαιότητα, ενώ η περιοχή αναφέρεται από τον Παυσανία ως ένας τόπος ευλογημένος με άφθονα νερά και πλούσια βλάστηση.

Η οδηγική εμπειρία αναβαθμίζεται μέσω της στάνταρ προσαρμοζόμενης αερανάρτησης, η οποία εξισορροπεί με χειρουργική ακρίβεια την άνεση στις μεγάλες αποστάσεις με τη δυναμική συμπεριφορά στις στροφές.

Στο εσωτερικό, η Porsche εισάγει μια πλήρως ψηφιοποιημένη προσέγγιση με το σύστημα Driver Experience, το οποίο περιλαμβάνει μια κυρτή οθόνη οργάνων για τον οδηγό και μια προαιρετική οθόνη για τον συνοδηγό, δημιουργώντας ένα περιβάλλον υψηλής τεχνολογίας και πολυτέλειας.

Ο συνοδηγός εκτιμά ιδιαίτερα την οθόνη μπροστά του, που δεν τη βλέπει ο οδηγός. Έτσι μπορεί ο καθένας να επιτελέσει το ρόλο του, μεγιστοποιώντας την ασφάλεια της μετακίνησης.

Η φόρτιση γίνεται μέσω ενός νέου ενσωματωμένου φορτιστή 11 kW που επιτρέπει την πλήρη αναπλήρωση της ενέργειας σε λιγότερο από δυόμισι ώρες.

Γύρω από το οροπέδιο είναι διάσπαρτα εννέα πανέμορφα χωριά.

Η Γκούρα, το κεφαλοχώρι της περιοχής, ξεχωρίζει για την πετρόχτιστη πλατεία της, τα αρχοντικά του 19ου αιώνα και την επιβλητική εκκλησία των Ταξιαρχών. Άλλα χωριά όπως το Μεσινό, η Αρχαία Φενεός (Καλύβια) και ο Φενεός (Συβίστα) διατηρούν την αυθεντικότητά τους, προσφέροντας στους ταξιδιώτες μια γεύση από την παραδοσιακή ζωή της ορεινής Πελοποννήσου.

Η γη του Φενεού είναι διάσημη για την ποιότητα των προϊόντων της, τα οποία οφείλουν τη μοναδική τους γεύση στο ιδιαίτερο μικροκλίμα και το υψόμετρο του οροπεδίου. Τα όσπρια Φενεού αποτελούν το σήμα κατατεθέν της περιοχής: Φασόλια, Φάβα εκλεκτά καρύδια, μέλι από τα γύρω δάση ελάτης, χειροποίητα ζυμαρικά και παραδοσιακά τυροκομικά προϊόντα.

Επιστρέφοντας στην Αθήνα γεμάτοι από εικόνες και γεύσεις, με όλες τις αισθήσεις ικανοποιημένες, σκεφτόμουν τα μειονεκτήματα της Cayenne e Hybrid. Δε θεωρώ μειονέκτημα την τιμή (140χ.) καθώς έχει την τεχνολογία και την έμφαση στη λεπτομέρεια που δικαιολογούν αυτό το κόστος. Όπως και το κύρος.

Πιστεύω ότι το μοναδικό μειονέκτημα – δεν φταίει το αυτοκίνητο σ’ αυτό – είναι η ένταση που προκαλεί γύρω της, καθώς έχει στοχοποιηθεί.

Κάποιους δεν τους ενοχλεί αυτό ιδιαίτερα, κάποιοι το απολαμβάνουν. Ως όχημα η Cayenne e Hybrid είναι αψεγάδιαστη, τυχερός όποιος μπορεί να την αποκτήσει και να την χαρεί. 

Τεχνικά χαρακτηριστικά Porsche Cayenne E-Hybrid

Κυβισμός: 2.995 cc (V6 Turbo)

Ισχύς: 470 PS (Συνδυαστική ισχύς υβριδικής μηχανής)

Ροπή: 650 Nm (Συνδυαστική)

Κίνηση: Στους 4 τροχούς (Ενεργή τετρακίνηση PTM)

Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων Tiptronic S

Μήκος/Πλάτος/Ύψος: 4.930 / 1.983 / 1.696 mm

Μεταξόνιο: 2.895 mm

Χώρος αποσκευών: 627 lt – 1.557 lt (σε διθέσια διαμόρφωση)

Βάρος: 2.500 kg

Επιτάχυνση 0-100km/h: 4,9 sec (με το Sport Chrono Package)

Τελική ταχύτητα: 254 km/h

Μέση κατανάλωση δοκιμής: 1,5 – 1,8 lt/100km και 19kwh/100km

Εκπομπές CO2: 33 – 42 gr/km (WLTP)

Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ

Τιμή αυτοκινήτου: 137.970 ευρώ

Διαβάστε επίσης:

Ηλεκτρικό Toyota CHR+: Από 37.000 ευρώ

Volkswagen T-Roc: Οικογενειακό SUV

Στην Ελλάδα το ολοκαίνουριο Zeekr 7GT