Έχοντας κάνει ντεμπούτο το 2014, η πρώτη γενιά υβριδικών μηχανών της F1 άφησε εποχή. Πρόκειται για τους πιο αξιόπιστους και οικονομικούς κινητήρες F1 όλων των εποχών – που συνδυάστηκαν με τα ταχύτερα μονοθέσια στην ιστορία – και  υγιές πεδίο ανταγωνισμού καθώς όλοι οι κατασκευαστές (Renault, Ferrari, Mercedes, Honda) πέτυχαν διψήφιο αριθμό νικών.

Στη νέα γενιά υβριδικών μηχανών που θα χρησιμοποιείται από φέτος, έχουν γίνει αλλαγές για να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί θα μπορούν να δίνουν περισσότερες μάχες «σώμα με σώμα» στην πίστα, ενώ ταυτόχρονα,  οι νέες υβριδικές μηχανές είναι απλούστερες και ως τεχνολογία πιο κοντά στα αυτοκίνητα δρόμου. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την προσέλκυση νέων κατασκευαστών όπως οι Audi, Ford, Cadillac.

1

H ηλεκτρική ισχύς της υβριδικής μηχανής θα φτάνει τα 350kw, ενώ ο θερμικός κινητήρας θα χρησιμοποιεί καύσιμα χωρίς ανθρακικό αποτύπωμα.

Πόσους κατασκευαστές υβριδικών μηχανών θα έχει φέτος η F1;

Ο πρώτος στόχος αυτών των κανονισμών ήταν να προσελκύσουν περισσότερους κατασκευαστές και αυτό στέφθηκε με απόλυτη επιτυχία. Η F1 το 2026 έχει πέντε κατασκευαστές υβριδικών μηχανών, εκ των οποίων ο ένας είναι νέος και δύο είναι «σχεδόν» νέοι. Η Mercedes και η Ferrari είναι σταθερές αξίες. Η Mercedes έχει την εργοστασιακή της ομάδα, τη Williams, την Alpine και την παγκόσμια πρωταθλήτρια McLaren.

Η Ferrari πέρα από τη δική της ομάδα, τροφοδοτεί με μηχανή τη Haas και τη νεοφερμένη Cadillac. Επιπλέον, έχουμε μια νέα συνεργασία μεταξύ Red Bull και Ford που θα τροφοδοτεί τις δύο ομάδες της Red Bull. Η Honda επιστρέφει ως πλήρης κατασκευαστής με την Aston Martin. Η ομάδα της Audi (εξαγόρασε τη Sauber) θα έχει τη δική της υβριδική μηχανή.

Γιατί χρησιμοποιούμε τον όρο υβριδική μηχανή;

Χρησιμοποιείται την τελευταία δεκαετία για να γίνει κατανοητός ο συνδυασμός του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), που βρίσκεται στην καρδιά της μηχανής και του  υβριδικού συστήματος που περιλαμβάνει τον υπερσυμπιεστή (Turbo), την μπαταρία (ES – Energy Store), τα ηλεκτρονικά ελέγχου (ECU) και τη μονάδα κινητήρα-γεννήτριας (MGU-K) που ανακτά ενέργεια αλλά και διοχετεύει ηλεκτρική ισχύ στο σύστημα μετάδοσης.

Είναι όλο το υβριδικό σύστημα νέο ή διατηρούνται κάποια μέρη;

Λίγο και από τα δύο. Η φιλοσοφία της F1 που λειτουργεί με μια υβριδική μονάδα αιχμής, αρκετά μπροστά από την τεχνολογία δρόμου, παραμένει, αλλά η αρχιτεκτονική αλλάζει για να γίνει πιο σχετική με την καθημερινή αυτοκίνηση, πιέζοντας παράλληλα τα όρια της ηλεκτρικής ισχύος. Η νέα μονάδα διατηρεί τον turbo V6 κινητήρα 1,6lt (με μερικές τροποποιήσεις) αλλά καταργεί το μικρό ηλεκτροκινητήρα MGU-H.

Η απερχόμενη μονάδα διέθετε δύο συστήματα ανάκτησης ενέργειας: το MGU-K ανακτούσε ενέργεια κατά το φρενάρισμα ενώ το MGU-H από τη θερμότητα καθώς εκμεταλλευόταν τη ροή των καυσαερίων. Το τελευταίο κρίθηκε περιττό. Αν και πολύ αποτελεσματικό, ήταν ένα περίπλοκο σύστημα που δεν υιοθετήθηκε από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων δρόμου.

Η κατάργηση του MGU-H και η εστίαση στο MGU-K –τεχνολογία παρόμοια με αυτή που υπάρχει στα αυτοκίνητα δρόμου– καθιστά τη νέα υβριδική μηχανή λιγότερο περίπλοκη και άρα πιο ελκυστική για τους κατασκευαστές.

Τα μονοθέσια θα βασίζονται λιγότερο στην ηλεκτρική ενέργεια;

Όχι, το αντίθετο. Η απερχόμενη υβριδική μηχανή έπαιρνε περίπου το 20% της ισχύος τους από το ηλεκτρικό σύστημα. Ο στόχος για το 2026 είναι αυτό να αυξηθεί σε περίπου 50%. Το νέο MGU-K είναι σχεδόν τρεις φορές πιο ισχυρό από τον προκάτοχό του, αποδίδοντας 350kW (476PS) στους πίσω τροχούς (από 120kW). Αντίστοιχα, θα ανακτά ενέργεια με πολύ μεγαλύτερο ρυθμό.

Τι περιλαμβάνει το βιώσιμο καύσιμο;

Αποτελεί μέρος της δέσμευσης της F1 για επίτευξη μηδενικού αποτυπώματος άνθρακα (net zero) έως το 2030. Όλες οι ομάδες θα χρησιμοποιούν προηγμένα βιώσιμα καύσιμα, τα οποία δοκιμάστηκαν με επιτυχία από την F2 και την F3 το 2025. Το καύσιμο παρασκευάζεται με μη ορυκτό άνθρακα (από αστικά απορρίμματα, η μη εδώδιμη βιομάζα).

Τι σημαίνουν οι όροι ‘boost’ (ενίσχυση) και ‘recharge’ (επαναφόρτιση);

Τα μονοθέσια θα ανακτούν ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας κατά το φρενάρισμα, ή στο ρολάρισμα (όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι νωρίς). Οι οδηγοί θα έχουν τη δυνατότητα να παρακάμπτουν τους αυτοματισμούς. Η λειτουργία Recharge που θα ελέγχει άμεσα ο οδηγός θα είναι η ανάκτηση κατά το άφημα του γκαζιού (lift-off regen). Ωστόσο, η ενεργοποίηση αυτής της λειτουργίας θα απενεργοποιεί τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα (Active Aero) του μονοθεσίου.

Όσον αφορά το Boost, από το 2026 ο οδηγός θα έχει το «Boost Button». Όταν ενεργοποιείται, θα αποδίδει μέγιστη ισχύ η υβριδική μηχανή, βοηθώντας είτε στην άμυνα είτε στην επίθεση, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει διαθέσιμη αρκετή ενέργεια.

Τι κάνει η λειτουργία ‘overtake’;

Αυτή η λειτουργία είναι νέα και αντικαθιστά το DRS που χρησιμοποιείται από το 2011. Το Overtake mode θα λειτουργεί παρόμοια: μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν ένας οδηγός βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη του ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο μονοθέσιο στο σημείο ανίχνευσης.

Επιτρέπει στον οδηγό να επαναφορτίσει επιπλέον +0,5MJ (megajoules) και να δημιουργήσει ένα πρόσθετο απόθεμα ηλεκτρικής ισχύος που θα του επιτρέψει να επιτεθεί στην επόμενη στροφή/ευθεία. Η χρήση του θα είναι πιο αποτελεσματική στις μεγάλες ευθείες για να κλείσει η απόσταση μεταξύ των δύο μονοθεσίων που δίνουν μάχη για θέση.

Διαβάστε επίσης:

Οδική ασφάλεια και social media

Οι ταξιτζήδες, τα συμφέροντα και η ηλεκτροκίνηση

Renault Filante: Ένα μεγάλο SUV 4.9m