Η λειτουργία του υβριδικού συστήματος αποτελεί ένα από τα πιο εξελιγμένα δείγματα μηχανολογίας της Ford.
Το Kuga FHEV είναι ένα υβριδικό σύστημα που δεν απαιτεί εξωτερική φόρτιση. Τα κύρια μέρη του συστήματος είναι:
1. Κινητήρας Atkinson 2.5lt: Ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Ο κύκλος αυτός επιτρέπει στις βαλβίδες εισαγωγής να παραμένουν ανοιχτές για λίγο περισσότερο κατά τη φάση της συμπίεσης, μειώνοντας τις απώλειες και αυξάνοντας την αποδοτικότητα σε βάρος της απόλυτης ισχύος.
2. Ηλεκτροκινητήρας και Γεννήτρια: Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικές μηχανές ενσωματωμένες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
3. Μπαταρία Ιόντων Λιθίου: Μια μπαταρία 1,1 kWh που λειτουργεί ως «αποθήκη» ενέργειας, η οποία γεμίζει και αδειάζει συνεχώς κατά τη διαδρομή.
4. Κιβώτιο eCVT: Ένα πλανητικό σύστημα γραναζιών που διαχειρίζεται τη ροή ενέργειας μεταξύ των δύο πηγών (βενζίνη και ρεύμα).
Το σύστημα του Kuga FHEV είναι αυτοματοποιημένο, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα, καθώς ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου αποφασίζει χιλιάδες φορές το δευτερόλεπτο ποιος συνδυασμός είναι ο βέλτιστος.
Στην εκκίνηση και σε ταχύτητες πόλης (έως και 50km/h, ανάλογα με το φορτίο), το Kuga κινείται σχεδόν αποκλειστικά με το ρεύμα. Ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει άμεση ροπή, κάνοντας την κίνηση στο «σταμάτα – ξεκίνα» εξαιρετικά ομαλή και αθόρυβη.
Όταν απαιτηθεί επιτάχυνση ο κινητήρας Atkinson ενεργοποιείται αυτόματα. Σε αυτή τη φάση, ο βενζινοκινητήρας μπορεί ταυτόχρονα να κινεί τους τροχούς και να δίνει ενέργεια στη γεννήτρια για να φορτίζει τη μπαταρία ή να τροφοδοτεί απευθείας τον ηλεκτροκινητήρα για έξτρα ώθηση.
Σε σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας Atkinson λειτουργεί στο βέλτιστο σημείο απόδοσής του. Αν η μπαταρία είναι γεμάτη και το φορτίο χαμηλό, το σύστημα μπορεί να σβήσει τελείως τον βενζινοκινητήρα ακόμα και στα 100km/h, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται ηλεκτρικά.
Το μυστικό της αποδοτικότητας του υβριδικού συστήματος κρύβεται στην ανάκτηση ενέργειας. Σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, κάθε φορά που φρενάρετε, η κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα στα φρένα και χάνεται.
Στο Kuga FHEV, όταν αφήνετε το γκάζι ή πατάτε το φρένο, ο ηλεκτροκινητήρας αντιστρέφει την πολικότητά του και γίνεται γεννήτρια. Επιβραδύνει το όχημα και μετατρέπει αυτή την ενέργεια σε χημική την οποία αποθηκεύει στη μπαταρία.
Στην πόλη, το σύστημα μπορεί να ανακτήσει έως και το 90% της ενέργειας που θα χανόταν, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινηθεί ηλεκτρικά για μεγάλο μέρος της διαδρομής.
Ειδικά στην πόλη λόγω των συνεχών επιβραδύνσεων και της χαμηλής ταχύτητας, μπορεί να καλύψει έως και το 80% των αστικών διαδρομών με μηδενικούς ρύπους. Αυτό οδηγεί σε καταναλώσεις που συχνά πέφτουν κάτω από τα 5,0 lt/100km.
Στο ταξίδι το πλεονέκτημα είναι μικρότερο, αλλά ο κινητήρας Atkinson παραμένει πιο οικονομικός από έναν αντίστοιχο Turbo κινητήρα βενζίνης, με την κατανάλωση να σταθεροποιείται γύρω στα 6,0 – 6,5 lt/100km. Η αποδοτικότητα επεκτείνεται και στο κόστος χρήσης.
Το υβριδικό σύστημα μειώνει τη φθορά στα φρένα καθώς το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης γίνεται μέσω του ηλεκτροκινητήρα, οπότε τα τακάκια και οι δίσκοι διαρκούν έως και διπλάσιο χρόνο. Το σύστημα eCVT δεν έχει συμπλέκτη, ιμάντες χρονισμού ή μίζα με την κλασική έννοια, μειώνοντας τα σημεία πιθανής αστοχίας.
Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί λιγότερες ώρες και σε πιο ελεγχόμενες συνθήκες, γεγονός που παρατείνει τη ζωή του.
«Efficient Cars 2026: C-SUV Ford Kuga»
