Σε φιάσκο άνευ προηγουμένου εξελίχθηκε το πρόβλημα που δημιουργήθηκε χθες, Κυριακή στο FIR Αθηνών με το αλαλούμ των ανακοινώσεων ενημέρωσης σχετικά με τα αίτια του μπλακ αουτ.

Κατά τη διάρκεια της διερεύνησης των αιτιών του μπλακ άουτ, χάθηκε τελείως η μπάλα με το τι πραγματικά έχει συμβεί, σε σημείο που ακόμη και μετά από 24 ώρες να είναι άγνωστα τα αίτια του προβλήματος.

1

Οι πολλαπλές ανακοινώσεις από την ΥΠΑ αναίρεσαν η μία την άλλη, με αποτέλεσμα να υπάρξει σύγχυση πέραν της καθυστέρησης και τη ταλαιπωρίας των επιβατών και των εργαζομένων στον κλάδο των αερομεταφορών.

Μέσα σε αυτό το χάος, το απόγευμα της Κυριακής η ΥΠΑ έκανε λόγο για μαζική παρεμβολή σε όλες σχεδόν τις συχνότητες του FIR Αθηνών, πρωτοφανούς διάστασης. «Στις 4/1/2026 και ώρα 08:59 τοπική, η Υπηρεσία αντιμετώπισε μαζική παρεμβολή σχεδόν σε όλες τις συχνότητες που εξυπηρετούν το F.I.R. Αθηνών, ενώ ταυτόχρονα παρουσιάστηκε πτώση των γραμμών HELLAS COM καθώς και των τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας», έλεγε μεταξύ άλλων η εν λόγω ανακοίνωση.

Ωστόσο, το σενάριο της πιθανής κυβερνοεπίθεσης και του χάκινγκ, που έσπειρε τον πανικό αναιρέθηκε, όπως επίσης και το σενάριο για πρόβλημα στις κεραίες στα Γεράνια Όρη με εκπρόσωπο του ΟΤΕ να δηλώνει ότι «Δεν εντοπίστηκε κανένα τεχνικό πρόβλημα στα κυκλώματα διασύνδεσης που παρέχει στην ΥΠΑ».

Παράλληλα, στην τελευταία της ανακοίνωση όταν το πρόβλημα είχε πλέον αποκατασταθεί, η ΥΠΑ ανακοίνωσε ότι το τεχνικό ζήτημα που επηρέασε τις συχνότητες φέρεται να  προέρχεται από τις τηλεπικοινωνιακές υποδομές.

Όπως αναφέρει η τελευταία ανακοίνωση:

«Το τεχνικό ζήτημα που παρουσιάστηκε ταυτόχρονα σε πολλαπλές συχνότητες υπό τη μορφή «θορύβου», προερχόμενου, κατά τις αρχικές ενδείξεις, από τηλεπικοινωνιακές υποδομές, και επηρέασε τις επικοινωνίες εντός του FIR Αθηνών, έχει πλέον αποκατασταθεί πλήρως.

Οι συχνότητες και τα συστήματα τηλεφωνικών γραμμών επιχειρησιακής επικοινωνίας επανήλθαν σε πλήρη λειτουργία από τις 17:00 τοπική ώρα, και ανεστάλη η σχετική αγγελία ΝΟΤΑΜ. Η χωρητικότητα του εναερίου χώρου και η ροή της εναέριας κυκλοφορίας επανήλθε στα κανονικά επίπεδα από 17:45. Σε όλα τα στάδια της διαχείρισης του συμβάντος διασφαλίστηκε πλήρως η ασφάλεια των πτήσεων, σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα.

Οι γενεσιουργές αιτίες του τεχνικού προβλήματος, το οποίο δεν έχει καταγραφεί στο παρελθόν με αυτή την έκταση και μορφή, τελούν υπό ενδελεχή διερεύνηση από τους Ηλεκτρονικούς Μηχανικούς της ΥΠΑ, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διαδικασίες. Παράλληλα, συνεχίζονται οι έλεγχοι σε όλους τους αναμεταβιβαστικούς σταθμούς, ενώ πραγματοποιείται πτήση ελέγχου του φάσματος συχνοτήτων με αεροσκάφος της ΥΠΑ, με τη συνδρομή της ΕΕΤΤ.

Η ΥΠΑ συνεργάζεται στενά με τον φορέα επικοινωνιών ΟΤΕ για την πλήρη τεκμηρίωση του περιστατικού και τη λήψη μέτρων πρόληψης».

Το πρόβλημα ήταν τεράστιο και θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεξέλεγκτες καταστάσεις. Κατά το πρώτο κρίσιμο 40λεπτο και έως ότου ληφθεί η απόφαση για πλήρη αποκλεισμό του FIR (zero rate), οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν είχαν καμία δυνατότητα επικοινωνίας με τους πιλότους των αεροσκαφών που βρίσκονταν ήδη στον ελληνικό εναέριο χώρο. «Τα βλέπαμε στις οθόνες, αλλά δεν μπορούσαμε να επικοινωνήσουμε σε καμία συχνότητα», ανέφεραν χαρακτηριστικά ελεγκτές που υπηρετούσαν εκείνη την ώρα στο ΚΕΠΑΘ.

Ετσι, περίπου 2.800 επιβάτες παρέμειναν επί ώρες εγκλωβισμένοι στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», στο αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης, αλλά και σε άλλα μεγάλα αεροδρόμια της χώρας.

Ταυτόχρονα, καταγγελίες για απαρχαιωμένες υποδομές διαδέχονταν η μία την άλλη, καθώς ως γνωστόν οι τελευταίες συντηρήσεις και επενδύσεις που έγιναν σε συστήματα εναέριου κυκλοφορίας, ήταν λίγο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, ενώ νέες επενδύσεις αναμένονται να γίνουν εντός του 2026, με το νέο νομοσχέδιο για τον εκσυγχρονισμό της ΥΠΑ, που ψηφίστηκε το καλοκαίρι του 2025.

Μιλώντας στο mononews ο δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ, πιλότος Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, αναφέρει ότι η Ελλάδα βρίσκεται πίσω σε επίπεδο υποδομών.

«Κάποιος δεν έχει κάνει καλά τη δουλειά του. Αυτό είναι γεγονός. Τα συστήματα όπως λένε οι ελεγκτές αεροκυκλοφορίας είναι παρωχημένα και ξεπερασμένα δεκαετίας 1990. Οι τελευταίες συντηρήσεις και επενδύσεις που έγιναν σε συστήματα εναέριου κυκλοφορίας, δηλαδή ραδιοσυχνότητας και ραντάρ ήταν λίγο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Υπάρχουν κάποιες διαδικασίες εδώ και μια δεκαετία που προσπαθούν να κάνουν διαγωνισμούς, ενστάσεις, προσφυγές κ.ό.κ Αυτό το πράγμα δεν είναι κάτι το οποίο είναι εύκολο. Έπρεπε να έχει γίνει, γιατί μπορεί να καταλήξει να έχει ένα τόσο ισοπεδωτικό αποτέλεσμα», υπογραμμίζει ο κ. Κωνσταντέλλος στο mononews και προσθέτει:

Η αδυναμία της ορθής ενημέρωσης των πολιτών και οι σπασμωδικές κινήσεις ενημέρωσης των ΜΜΕ, το μόνο που κατάφεραν είναι να μην υπάρχει σαφής εικόνα για το μπλακ αουτ, να μεταδίδονται ανακρίβειες που δημιούργησαν περαιτέρω αναστάτωση.

Διαβάστε επίσης:
ΥΠΑ: Από τις τηλεπικοινωνιακές υποδομές φαίνεται να προέρχεται το τεχνικό ζήτημα που επηρέασε τις συχνότητες

Κωνσταντέλλος για FIR Αθηνών: Χειρότερα από τριτοκοσμικές χώρες η κατάσταση των υποδομών