Απαντήσεις στο χάος που βιώνουν χιλιάδες επιβάτες στα ελληνικά αεροδρόμια λόγω του μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών από τις 09:30 το πρωί της Κυριακής, δίνει στο mononews ο δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Αντιπρόεδρος της ΚΕΔΕ, πιλότος Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, επισημαίνοντας ότι η Ελλάδα βρίσκεται πίσω σε επίπεδο υποδομών.

«Κάποιος δεν έχει κάνει καλά τη δουλειά του. Αυτό είναι γεγονός. Τα συστήματα όπως λένε οι ελεγκτές αεροκυκλοφορίας είναι παρωχημένα και ξεπερασμένα δεκαετίας 1990. Οι τελευταίες συντηρήσεις και επενδύσεις που έγιναν σε συστήματα εναέριου κυκλοφορίας, δηλαδή ραδιοσυχνότητας και ραντάρ ήταν λίγο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. Υπάρχουν κάποιες διαδικασίες εδώ και μια δεκαετία που προσπαθούν να κάνουν διαγωνισμούς, ενστάσεις, προσφυγές κ.ό.κ Αυτό το πράγμα δεν είναι κάτι το οποίο είναι εύκολο. Έπρεπε να έχει γίνει, γιατί μπορεί να καταλήξει να έχει ένα τόσο ισοπεδωτικό αποτέλεσμα», υπογραμμίζει ο κ. Κωνσταντέλλος στο mononews και προσθέτει:

1

«Το τι ακριβώς συνέβη το ξέρουν μόνο οι τεχνικοί της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. Σε αντίστοιχες περιπτώσεις, σε επίπεδο λειτουργίας του αερίου χώρου, τα πράγματα συνδυσκολεύουν, αλλά δεν γίνονται επικίνδυνα. Το safety margin το οποίο υπάρχει μειώνεται κατάτι, γίνεται πιο δύσκολη δουλειά των πιλότων,αλλά δεν μπαίνουμε σε περιοχή, σε διαδικασία επισφάλειας και επικινδυνότητας. Αυτό είναι η κατακλείδα».

Χειρότερα από τριτοκοσμικές χώρες

Έχοντας ως γνώμονα την εμπειρία του ως πιλότος που ξεπερνά τα 35 χρόνια ο κ. Κωνσταντέλλος χαρακτηρίζει πρωτοφανή την κατάσταση στον FIR Αθηνών, έχοντας ως γνώμονα τις πτήσεις του σε τριτοκοσμικές χώρες.

«Εγώ πετάω σε χώρες οι οποίες είναι του τρίτου κόσμου, όπως η Καμπότζη, το Λάος, το Μπαγκλαντές, εκεί δεν έχω δει τρία χρόνια που πετάω να καταρρέει FIR συνολικά. Πώς είναι δυνατόν να καταρρέει τώρα σε ένα ευρωπαϊκό κράτος; Και αυτό το οποίο λένε τώρα για να αμυνθούν ότι συνέβη και πέρσι στην Ευρώπη, δεν συνέβη ούτε σε αυτή την ένταση ούτε σε αυτή τη διάρκεια. Ήταν μια διακοπή της τάξης των 45 λεπτών σε τέσσερα από τα 25 ευρωπαϊκά κέντρα ελέγχου, τα οποία ήταν αποτέλεσμα μιας κακόβουλης ενέργειας», εξηγεί ο πιλότος.

«Τη δική μας αφασία και ανεπάρκεια δεν μπορούμε να την κρύψουμε τώρα πίσω από ένα περιστατικό το οποίο συνέβη πέρσι στην Ευρώπη. Γιατί δεν συγκρινόμαστε σε επίπεδο υποδομών. Η κατάλληλη επένδυση στις υποδομές στον FIR Αθηνών  δεν έχει προκύψει. Είναι κάτι το οποίο πρέπει να το δουν οι αρμόδιοι απ’ την αρχή», αναφέρει ο κύριος Κωνσταντέλλος κάνοντας ειδική μνεία στα αναξιοποίητα χρήματα των τελών υπέρπτησης.

«Εισπράττουμε πάνω από 130 εκατομμύρια τον χρόνο από τα τέλη υπέρπτησης των αεροσκαφών. Πρέπει να βρεθεί ο τρόπος άμεσα να επενδύονται σε υποδομές. Πρέπει να είμαστε state of the art».

Δεν τίθεται θέμα ασφάλειας

Αναφορικά με το συμβάν ο κ. Κωνσταντέλλος αναφέρει ότι δεν τίθεται θέμα ασφάλειας. «Για να είναι ελεγχόμενος ο αέριος χώρος πρέπει να έχει two-way communication. Δηλαδή επικοινωνία δύο μερών. Πιλότος-πύργος, πύργος-πιλότος. Όταν δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, ακόμα κι αν έχεις στα αεροδρόμια που είναι το χαμηλό κομμάτι των αεριού χώρου, δεν έχεις το μέσο και το υψηλό. Άρα εκεί είναι κλειστός ο αέριος χώρος.

Όποιος είναι στον αέρα, όταν παθαίνεις τη ζημιά, έχει διαδικασίες και συστήματα στο αεροπλάνο για να έρθει ασφαλώς να προσγειωθεί. Όποιος πάει να βγάλει άδεια υπέρπτησης, δεν μπορεί γιατί ο αέριος χώρος είναι κλειστός. Όποιος πάει να φύγει, δεν μπορεί να φύγει. Μπορεί να απογειωθεί μέχρι τα τέσσερις χιλιάδες πόδια να έχει έλεγχο και μετά τα τέσσερις χιλιάδες πόδια να μπαίνει σε έναν χώρο ο οποίος δεν ελέγχεται από κανένα.

Ατύχημα δε θα μπορούσε να υπάρξει, όμως υπάρχει μεγάλη ταλαιπωρία, καθυστερήσεις και πολύ φορτίο δουλειάς στους πιλότους. Τα αεροπλάνα είναι εφοδιασμένα με συστήματα που έχουν αποφυγή σύγκρουσης», καταλήγει.

ΥΠΑ: Υπό διερεύνηση τα αίτια του τεχνικού προβλήματος

Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τα αίτια του τεχνικού ζητήματος βρίσκονται ακόμα υπό διερεύνηση.

Ειδικότερα, η ΥΠΑ αναφέρει στη σχετική ανακοίνωση:

«Η διαχείριση της αποκατάστασης των συχνοτήτων που εξυπηρετούν τις ανάγκες του FIR Αθηνών συνεχίζεται σε συντονισμό με τους αρμόδιους εξωτερικούς φορείς, ενώ επιχειρησιακά η Υπηρεσία συντονίζεται με το EUROCONTROL. Με γνώμονα πάντα την ασφάλεια των πτήσεων, αυτή τη στιγμή εξυπηρετούνται μέχρι 35 αναχωρήσεις και αφίξεις από τα ελληνικά αεροδρόμια και μερικώς η διερχόμενη κυκλοφορία σε τρεις τομείς. Το τεχνικό θέμα, το μέγεθος του οποίου αντιμετωπίζεται για πρώτη φορά, συνεχίζει να είναι υπό διερεύνηση και θα υπάρξουν νεότερες ανακοινώσεις. Έχει εκδοθεί επικαιροποιημένη αγγελία ΝΟΤΑΜ».

Διαβάστε επίσης:

Μερική αποκατάσταση του FIR Αθηνών: Ξεκινούν αφίξεις και αναχωρήσεις μετά το μπλακ άουτ – Εξυπηρετούνται μέχρι 35, λέει η ΥΠΑ