Νέα βλάβη στα συστήματα της ΥΠΑ σημειώθηκε νωρίτερα το πρωί της Πέμπτης στον λόφο Μερέντα, σύμφωνα με την τελευταία ανακοίνωση της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ).

Οι εργαζόμενοι κρούουν των κώδωνα του κινδύνου, δεδομένου δεν είναι η πρώτη φορά που χάνεται η επικοινωνία στον λόφο Μερέντα. «Στο ίδιο έργο θεατές βρεθήκαμε σήμερα το πρωί, αφού χάθηκε ξανά η επικοινωνία με τον λόφο Μερέντα, όπως και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε το ανταλλακτικό, που η Υ.Π.Α. «αξιολογούσε» από τον Μάϊο του 2024 αν θα έπρεπε να αποκτήσει και έως σήμερα δεν έχει παραδοθεί. Η Προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, έμεινε για ακόμα μια φορά με ένα μόνο ραντάρ, από τα τρία που κανονικά θα έπρεπε να λειτουργούν και χωρίς εφεδρικές συχνότητες, αφού η μεταφορά δεδομένων από και προς τον λόφο Μερέντα διεκόπη», αναφέρει μεταξύ άλλων η ανακοίνωση.

1

Η βλάβη έρχεται μόλις ενάμιση μήνα μετά το μπλακ άουτ στον FIR Αθηνών, στις 4 Ιανουαρίου του 2026 δημιουργώντας χάος στα αεροδρόμια της χώρας. Υπενθυμίζεται ότι το πόρισμα της  Επιτροπής Διερεύνησης, που συστάθηκε με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη διερεύνηση του μπλακάουτ στο FIR Αθηνών αναφέρει ότι το συμβάν οφειλόταν σε παρωχημένα συστήματα, απαρχαιωμένες υποδομές και ένα «ψηφιακός θόρυβος» που μπορεί να προήλθε από πολλαπλές αιτίες, ο προσδιορισμός του οποίου δεν είναι ξεκάθαρος. Ενώ, ακόμα δεν έχει εκδοθεί και το πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΣΜ για τα αίτια της βλάβης.

«Η σημερινή βλάβη στην ζεύξη δεδομένων με τον λόφο Μερέντα, δεν συμβαίνει για πρώτη φορά, κάτι που εκθέτει ακόμα περισσότερο την Διοίκηση της Υ.Π.Α. και τους αρμόδιους Διευθυντές, αφού πρόκειται για επανάληψη του ίδιου προβλήματος που συνέβη προ μηνών και για το οποίο η Υ.Π.Α. διαβεβαίωνε ότι δεν θα επαναληφθεί», επισημαίνει η ένωση.

Τι καταγγέλλει η ΕΕΕΚΕ

Η ΕΕΕΚΕ ασκώντας για μία ακόμη φορά δριμεία κριτική στη διοίκηση της ΥΠΑ καταγγέλλει «αδιαφορία» από τη μεριά της διοίκησης και συνεχή απαξίωση της υπηρεσίας. Πιο συγκεκριμένα, «η Υ.Π.Α. μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου έχει φθάσει πλέον στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί.

Την ίδια στιγμή, η σύμβαση για την μετεγκατάσταση της προσέγγισης Αθηνών, μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.), σε μια κατάσταση που είναι πανομοιότυπη με αυτή που οδήγησε στην λήξη της σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., χωρίς να παραδοθεί το σύστημα. […]

Για ακόμα μια φορά, η μόνη ασφαλιστική δικλείδα που λειτούργησε, ήταν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι αντιμετώπισαν για πολλοστή φορά την δυσλειτουργία του εξοπλισμού και μπόρεσαν να καθοδηγήσουν τα αεροσκάφη ώστε να προσγειωθούν ασφαλώς. Όμως αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί.», υπογραμμίζει η Ένωση.

Άμεσες προτεραιότητες

Στο πόρισμά της περί τα μέσα του Ιανουαρίου του 2026, η Επιτροπή διερεύνησης για το συμβάν στον FIR Αθηνών έθεσε μία σειρά άμεσων προτεραιοτήτων για την αποφυγή προβλημάτων στον εναέριο χώρο. Ειδικότερα ως άμεση προτεραιότητα έκρινε την προμήθεια και θέση σε επιχειρησιακή λειτουργία των συστημάτων πομποδεκτών Voice over IP για τις επικοινωνίες αέρος-εδάφους (Air-Ground Radio) και των τηλεφωνικών Voice over IP συστημάτων εδάφους-εδάφους (Ground-Ground Telephony) και των 495 νέων πομποδεκτών. Όπως ανέγραφε και το πόρισμα «Η εγκατάσταση των εν λόγω συστημάτων σε συνδυασμό με την προμήθεια, εγκατάσταση και λειτουργία των νέων συστημάτων VCS/RCS (Voice Communication System / Radio Communication System) θα προσφέρει πλήρη ανάπτυξη ενός οικοσυστήματος Voice over IP, που θα αντιμετωπίσει οριστικά τις ελλείψεις επικοινωνιών που αναδείχθηκαν στο περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου 2026».

Παράλληλα, εισηγήθηκε τη θεσμοθέτηση σταθερού κοινού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων με δοκιμές/εκπαίδευση υπό εποπτεία ΑΠΑ, την ενίσχυση με τηλεμετρία/τηλεχειρισμό και δυνατότητα εκτέλεσης από άκρο σε άκρο διαγνωστικών ελέγχων στα κομβικά σημεία, την ενίσχυση εποπτείας ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ για έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών/ανωμαλιών, καθώς και τη μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση συστημικών επιχειρησιακών κινδύνων και εξαρτήσεων με στόχο να διασφαλισθεί η αδιάλειπτη και ασφαλής παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Υπενθυμίζεται ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω και του νομοσχεδίου για την αναδιοργάνωση της ΥΠΑ έχει συντάξει ένα master plan το οποίο περιλαμβάνει 364 δράσεις σε 7 πυλώνες, με το σχέδιο να έχει ορίζοντα υλοποίησης τα τρία έτη.

Σε εξέλιξη ο ανοιχτός διαγωνισμός ύψους 43,2 εκατ. για την αναβάθμιση αεροδρομίων της ΥΠΑ

Την ίδια ώρα, σε εξέλιξη βρίσκεται και ο ανοιχτός διαγωνισμός ύψους 43,2 εκατ. για την αναβάθμιση αεροδρομίων της ΥΠΑ, με τους ενδιαφερόμενους να μπορούν να υποβάλλουν τις προσφορές τους έως και τις 20 Φεβρουαρίου 2026, ενώ η δημόσια αποσφράγισή τους να έχει προγραμματιστεί για τις 26 Φεβρουαρίου 2026.

Πρόκειται για μία από τις σημαντικότερες δημόσιες επενδύσεις στον κρίσιμο τομέα των αερομεταφορών, που αφορά στην προμήθεια και εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ελέγχου και επιτήρησης εναέριας κυκλοφορίας, συνολικού εκτιμώμενου προϋπολογισμού 43,2 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ. Το έργο έχει να κάνει με την αναβάθμιση συστημάτων TAR σε μεγάλα αεροδρόμια, όπως της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου, της Ρόδου και της Κέρκυρας, καθώς και την εγκατάσταση συστημάτων επιτήρησης μακράς εμβέλειας σε κομβικές γεωγραφικές θέσεις του FIR Αθηνών.

Η επιλογή ανοικτής διαδικασίας και η διάρθρωση του έργου σε τρία διακριτά τμήματα ενισχύουν τον ανταγωνισμό και συγχρόνως περιορίζουν τον κίνδυνο συγκέντρωσης, ενώ η αποκλειστική ανάθεση με κριτήριο την τιμή αναδεικνύει τη δημοσιονομική διάσταση του εγχειρήματος. Το πραγματικό στοίχημα, ωστόσο, δεν είναι μόνο η ανάθεση, αλλά η έγκαιρη και απρόσκοπτη υλοποίηση ενός έργου που επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια πτήσεων, τη χωρητικότητα του εναέριου χώρου και, τελικά, την ανταγωνιστικότητα του ελληνικού τουριστικού προϊόντος.

Διαβάστε επίσης:

Πόρισμα για το μπλακάουτ στο FIR Αθηνών: Τα «κενά» στις απαντήσεις και η επόμενη ημέρα της αεροναυτιλίας

Πρωτοφανές: Ενώ έχουν 400 εκατ. στο ταμείο δεν αγοράζουν νέα μηχανήματα στην ΥΠΑ – Ποιοι ευθύνονται για το χάος στο FIR Αθηνών

Τι οδήγησε στο χάος στα αεροδρόμια – Τα απαρχαιωμένα συστήματα και το φιάσκο με τις ανακοινώσεις