Συμφωνήθηκαν κατά τη διάρκεια μιας διαδικτυακής συνάντησης μεταξύ της FIA, των επικεφαλής των ομάδων, των διευθυνόντων συμβούλων των κατασκευαστών υβριδικών μηχανών και της FOM αλλαγές στους κανονισμούς. Οι αλλαγές αυτές είναι αποτέλεσμα μιας σειράς διαβουλεύσεων τις τελευταίες εβδομάδες μεταξύ της FIA, των τεχνικών εκπροσώπων και της εκτενούς συμβολής των οδηγών της F1. Οι συζητήσεις σχετικά με πιθανές προσαρμογές βασίστηκαν σε δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από τους τρεις πρώτους αγώνες της σεζόν του 2026.

Οι κανονισμοί του 2026 αναπτύχθηκαν και συμφωνήθηκαν σε στενή συνεργασία με τη FIA, τις ομάδες, τους κατασκευαστές σασί, τους κατασκευαστές υβριδικών μηχανών και τη FOM. Οι αλλαγές στους κανονισμούς συζητήθηκαν στο πλαίσιο αυτής της συνεργασίας και θα εφαρμοστούν από το Μαϊάμι, εκτός από τις αλλαγές στην εκκίνηση του αγώνα, οι οποίες θα δοκιμαστούν στο Μαϊάμι και θα υιοθετηθούν μετά από αξιολόγηση.

1

Κατατακτήριες δοκιμές – Πρώτα οι επιδόσεις

Προσαρμογές στις παραμέτρους διαχείρισης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της μέγιστης επιτρεπόμενης ανάκτησης από 8MJ σε 7MJ, με στόχο τη μείωση της υπερβολικής ανάκτησης ενέργειας και την προαγωγή της οδήγησης με τέρμα το γκάζι. Αυτή η αλλαγή στοχεύει στη μείωση της διάρκειας του μέγιστου ρυθμού ανάκτησης ενέργειας “superclip” σε περίπου 2 – 4 δευτερόλεπτα ανά γύρο.

Η μέγιστη ισχύς ανάκτησης ενέργειας αυξήθηκε στα 350 kW, από 250 kW, μειώνοντας περαιτέρω τον χρόνο που αφιερώνεται στην επαναφόρτιση και μειώνοντας τον φόρτο εργασίας του οδηγού στη διαχείριση ενέργειας. Αυτό θα εφαρμοστεί και σε συνθήκες αγώνα. Ο αριθμός των αγώνων όπου μπορεί να ισχύουν εναλλακτικά χαμηλότερα όρια ανάκτησης ενέργειας αυξήθηκε από 8 σε 12, επιτρέποντας μεγαλύτερη προσαρμοστικότητα στα χαρακτηριστικά της κάθε πίστας.

Αγώνας – Βελτιωμένη ασφάλεια και σταθερές επιδόσεις

Η μέγιστη διαθέσιμη ισχύς μέσω του Boost σε συνθήκες αγώνα περιορίζεται πλέον στα +150 kW (ή στο στιγμιαίο επίπεδο ισχύος του μονοθεσίου κατά την ενεργοποίηση, αν είναι υψηλότερο), περιορίζοντας τις απότομες διαφορές επιδόσεων. Η ανάπτυξη ισχύος από το MGU-K διατηρείται στα 350 kW σε βασικές ζώνες επιτάχυνσης (από την έξοδο της στροφής έως το σημείο φρεναρίσματος, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών προσπέρασης), αλλά θα περιοριστεί στα 250 kW στα υπόλοιπα μέρη του γύρου. Αυτά τα μέτρα έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν τις υπερβολικές διαφορές ταχυτήτων, διατηρώντας παράλληλα τις ευκαιρίες προσπέρασης και τα συνολικά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Εκκινήσεις αγώνων – Ενισχυμένοι μηχανισμοί ασφαλείας

Έχει αναπτυχθεί ένα νέο σύστημα “ανίχνευσης χαμηλής ισχύος εκκίνησης”, ικανό να εντοπίζει μονοθέσια με ασυνήθιστα χαμηλή επιτάχυνση λίγο μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα ενεργοποιείται αυτόματα το MGU-K για να διασφαλιστεί ένα ελάχιστο επίπεδο επιτάχυνσης και να μετριαστούν οι κίνδυνοι που σχετίζονται με την εκκίνηση, χωρίς να παρέχεται κανένα αγωνιστικό πλεονέκτημα. Εισάγεται ένα σχετικό οπτικό σύστημα προειδοποίησης, το οποίο ενεργοποιεί φώτα που αναβοσβήνουν (πίσω και πλευρικά) στα επηρεαζόμενα μονοθέσια για να ειδοποιούνται οι οδηγοί που ακολουθούν.

Επανέρχεται επίσης ο μετρητής ενέργειας στην αρχή του γύρου σχηματισμού για να διορθωθεί μια ασυνέπεια του συστήματος.

Βροχερές συνθήκες – Βελτίωση της ασφάλειας και της ορατότητας

Οι θερμοκρασίες στις κουβέρτες ελαστικών για τα ενδιάμεσα ελαστικά αυξήθηκαν μετά από σχόλια των οδηγών, προκειμένου να βελτιωθεί η αρχική πρόσφυση και η απόδοση των ελαστικών σε βρεγμένες συνθήκες. Η μέγιστη ανάπτυξη ενέργειας από το ERS θα μειώνεται περιορίζοντας τη ροπή και βελτιώνοντας τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Τα συστήματα οπίσθιων φώτων έχουν απλοποιηθεί, με σαφέστερα και πιο συνεπή οπτικά στοιχεία για τη βελτίωση της ορατότητας και του χρόνου αντίδρασης των οδηγών που ακολουθούν σε κακές συνθήκες.

Αυτές οι προτάσεις θα τεθούν τώρα σε ηλεκτρονική ψηφοφορία στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA (WMSC), με σκοπό την εφαρμογή τους πριν από το Grand Prix του Μαϊάμι στις 3 Μαΐου, εκτός από τις προτάσεις για τις εκκινήσεις των αγώνων που θα δοκιμαστούν και θα αναλυθούν κατά τη διάρκεια εκείνου του Σαββατοκύριακου.

Διαβάστε επίσης:

Οδηγούμε το OMODA 5 SHS-H

Βασική έκδοση BMW iX3 40

F1: Για πρώτη φορά γυναίκα οδήγησε Mercedes