F1 Ferrari, ανάλυση: Να πού οφείλεται η υστέρηση στην Αυστρία

Η Ferrari πέρασε ένα δύσκολο Grand Prix στην Αυστρία, αντιμετωπίζοντας προβλήματα με τον ρυθμό αγώνα από τους πρώτους κιόλας γύρους. Ο Λιούις Χάμιλτον και ο Σαρλ Λεκλέρ που εκκινούσαν από τη 3η και 2η θέση αντίστοιχα, αναγκάστηκαν να οδηγήσουν σε έναν σε μεγάλο βαθμό αμυντικό αγώνα, με τον Λιούις να φέρνει στο σπίτι τους δέκα βαθμούς της πέμπτης θέσης, ενώ ο Σαρλ πρόσθεσε άλλους τέσσερις αντικρίζοντας την καρό σημαία στην όγδοη θέση.

Σχετικά με τον αγώνα, και οι δύο οδηγοί έκαναν δυνατές εκκινήσεις, με τον Χάμιλτον να προσπερνά τον Λεκλέρ στον εναρκτήριο γύρο, όμως σύντομα έγινε εμφανές ότι, με τη μέση γόμα, τα δύο μονοθέσια SF-26 δεν μπορούσαν να κινηθούν στο ρυθμό των άμεσων ανταγωνιστών τους, πέφτοντας πίσω από τον Αντρέα Κίμι Αντονέλι και τον Μαξ Φερστάπεν.

Όπως μπορείτε να δείτε και στο διάγραμμα πιτ στοπ μόνο οι Ferrari και ο Γκασλί επιχείρησαν 3 αλλαγές. Στην προσπάθειά της να κρατηθεί κοντά στα προπορευόμενα μονοθέσια, η ομάδα άλλαξε τη στρατηγική της από δύο σε τρεις στάσεις, κάτι που τελικά δεν απέδωσε.

Ο Λιούις Χάμιλτον έχασε ακόμη μια θέση από τον Όσκαρ Πιάστρι και τερμάτισε πέμπτος, ενώ ο Σαρλ Λεκλέρ έπεσε πίσω από τον Λάντο Νόρις και τον Ιζάκ Χατζάρ και περιορίστηκε στην όγδοη θέση.

Ήταν ξεκάθαρο πως η φθορά ελαστικών της SF26 δεν επέτρεπε να ακολουθήσουν στρατηγική 2 αλλαγών διατηρώντας ανταγωνιστικό ρυθμό. Αξίζει να τονιστεί ότι η θερμοκρασία οδοστρώματος ξεπερνούσε τους 52 βαθμούς Κελσίου και το πρόβλημα του Ιταλικού μονοθεσίου εντοπίζεται στην απαγωγή θερμότητας από την περιοχή της πλήμνης του τροχού.

Ο Λιούις Χάμιλτον δήλωσε ότι ήταν ένας εξαιρετικά ζεστός και απαιτητικός αγώνας, σημειώνοντας πως είχε μερικές καλές μάχες σε ορισμένα σημεία και ότι στην αρχή πίστεψε πως ίσως είχαν μια καλή ευκαιρία.

Πρόσθεσε ότι η ομάδα έκανε εξαιρετική δουλειά στα pit stop, αλλά είναι σαφές ότι η υβριδική μηχανή συνεχίζει να δυσκολεύεται στις ευθείες και η φθορά των ελαστικών ήταν αρκετά υψηλή, γεγονός που στο τέλος έκανε τα πράγματα δύσκολα.

Συμπλήρωσε επίσης ότι, μπαίνοντας στον αγώνα, ένιωθαν πως η στρατηγική των τριών στάσεων θα μπορούσε να είναι στο τραπέζι λόγω των θερμοκρασιών της πίστας, και κατέληξε ότι είναι πάντα δύσκολο να ξέρει κανείς πώς θα είχαν εξελιχθεί τα πράγματα, αλλά δεν θεωρεί ότι ήταν εφικτό κάτι πολύ καλύτερο με βάση τη δυναμική που είχαν.

Ο Σαρλ Λεκλέρ ανέφερε ότι ακολούθησαν μια κατεύθυνση στο στήσιμο παρόμοια με εκείνη που είχε χρησιμοποιήσει πέρυσι στην ίδια πίστα, η οποία λειτούργησε καλά στις κατατακτήριες δοκιμές. Ωστόσο, στον αγώνα αποδείχθηκε λιγότερο αποτελεσματική και ο ίδιος δυσκολεύτηκε κυρίως με το πίσω μέρος, γεγονός που του προκάλεσε αρκετές πλαγιολισθήσεις.

Τόνισε ότι είχαν ένα δυνατό τριήμερο από πλευράς ρυθμού στη Βαρκελώνη, οπότε γνωρίζουν ότι οι αναβαθμίσεις τους λειτούργησαν, εξήγησε όμως ότι αυτά τα νέα μονοθέσια είναι πολύ ευαίσθητα και αν βρεθείς εκτός του ιδανικού παραθύρου λειτουργίας με το στήσιμο πληρώνεις τις συνέπειες, κάτι που πρέπει να κατανοήσουν και να βελτιστοποιήσουν στο μέλλον.

Ο επικεφαλής της ομάδας, Φρεντερίκ Βασέρ, παραδέχτηκε ότι ήταν ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο, ξεκινώντας από το γεγονός ότι δεν μπήκαν με το δεξί την Παρασκευή, καθώς δυσκολεύτηκαν τόσο στο FP1 όσο και στο FP2 και δεν κατάφεραν να ολοκληρώσουν σωστά τις προσομοιώσεις αγώνα.

Ανέφερε ότι ανέκαμψαν καλά στον έναν γρήγορο γύρο των κατατακτήριων, αλλά πιθανότατα δεν προετοίμασαν τον αγώνα όσο καλά θα έπρεπε. Κοιτάζοντας πίσω, σημείωσε ότι ίσως ήταν υπερβολικά συγκεντρωμένοι στη Mercedes, πιέζοντας σκληρά στους πρώτους γύρους και αντιδρώντας στη συνέχεια πολύ επιθετικά με τη στρατηγική, προσπαθώντας να μείνουν μαζί τους, όταν ρεαλιστικά αυτός δεν ήταν ο δικός τους αγώνας, καταλήγοντας ότι θα μάθουν από αυτό και θα επικεντρωθούν άμεσα στον επόμενο αγώνα.

Επόμενος σταθμός είναι το Σίλβερστον, και τα δεδομένα που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια των 71 απαιτητικών γύρων στο Σπίλμπεργκ θα αναλυθούν ώστε να εντοπιστούν οι τομείς που χρήζουν βελτίωσης και να διασφαλιστεί ότι η ομάδα θα είναι και πάλι ανταγωνιστική ενόψει του Grand Prix της Μεγάλης Βρετανίας το επόμενο Σαββατοκύριακο, που αποτελεί και τον εντός έδρας αγώνα του Λιούις.

Αξίζει να τονιστεί πως ο Χάμιλτον έχει 9 νίκες στο Σίλβερστον, επίτευγμα που δεν έχει όμοιό του στην ιστορία του θεσμού: 2008 (με τη McLaren), 2014, 2015, 2016, 2017, 2019, 2020, 2021 και 2024 (με τη Mercedes). Αν κερδίσει και με τη Ferrari θα είναι ένα ιστορικό, μοναδικό επίτευγμα.

Διαβάστε επίσης:

F1 Αυστρία: Νίκη Ράσελ

F1 Αυστρία: Ταχύτερος ο Αντονέλι στα ελεύθερα

To EKO Acropolis Rally 2026 σε εικόνες