F1 ανάλυση: Το πλαίσιο αναβάθμισης των υβριδικών μηχανών

Στους νέους κανονισμούς προβλέπεται το «ADUO: Additional Development and Upgrade Opportunities» που σημαίνει πρόσθετες ευκαιρίες εξέλιξης και αναβάθμισης. Κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων χρονικών περιόδων κάθε σεζόν από το 2026 έως το 2030, στον τρέχον κύκλο υβριδικών μηχανών η FIA, θα παρακολουθεί την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) κάθε κατασκευαστή, μέσω ενός δείκτη απόδοσης. Λαμβάνονται υπόψη διάφοροι παράγοντες, όπως οι στροφές του κινητήρα, η ροπή του άξονα εισόδου και η ισχύς του MGU-K, καθώς και μια στάθμιση για την επιρροή της ισχύος στον χρόνο γύρου.

Καθώς η αξιολόγηση επικεντρώνεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, η FIA παραδέχεται ότι δεν είναι αντιπροσωπευτική της πλήρους απόδοσης της υβριδικής μηχανής, δεδομένου ότι το ERS (Σύστημα Ανάκτησης Ενέργειας) παίζει επίσης κρίσιμο ρόλο στη συνολική παραγωγή ισχύος. Όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενός κατασκευαστή υβριδικής μηχανής είναι 2% ή και περισσότερο πίσω από τον κινητήρα με την καλύτερη απόδοση στον δείκτη απόδοσης, τότε παραχωρείται η δυνατότητα αναβάθμισης (ADUO).

Όπως ορίζεται στο Άρθρο 4.3 του Παραρτήματος C5 των Τεχνικών Κανονισμών της F1 για το 2026, εάν η υβριδική μηχανή ενός κατασκευαστή υπολείπεται κατά τουλάχιστον 2% αλλά λιγότερο από 4% από τον κορυφαίο κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα δικαιούται μία επιπλέον αναβάθμιση έγκρισης (homologation) στην τρέχουσα σεζόν και μία επιπλέον αναβάθμιση στην επόμενη σεζόν.

Οι κατασκευαστές υβριδικών μηχανών των οποίων ο Δείκτης Απόδοσης είναι τουλάχιστον 4% κάτω από τον κορυφαίο κινητήρα εσωτερικής καύσης θα δικαιούνται δύο επιπλέον αναβαθμίσεις στην τρέχουσα σεζόν και δύο ακόμη κατά την επόμενη σεζόν. Η πρώτη περίοδος αξιολόγησης αποτελείται από τους πρώτους πέντε γύρους (Αυστραλία, Κίνα, Ιαπωνία, Μαϊάμι και Καναδάς). Τα αποτελέσματα θα γίνουν γνωστά το αργότερο δύο εβδομάδες μετά τον Καναδά.

Μόλις κοινοποιηθούν τα αποτελέσματα, οι κατασκευαστές υβριδικών μηχανών που δικαιούνται αναβάθμιση, θα λάβουν ειδοποιήσεις που θα περιγράφουν λεπτομερώς το δικαίωμά τους και θα μπορούν να εφαρμόσουν τυχόν αναβαθμίσεις ήδη από τον επόμενο αγώνα. Σύμφωνα με τη σχετική λίστα, οι επιτρεπόμενες αναβαθμίσεις περιλαμβάνουν στοιχεία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του συστήματος εξάτμισης, του υπερσυμπιεστή (Turbocharger) και της βαλβίδας διαφυγής (waste gate/pop-off).

Επίσης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και αισθητήρων που είναι τοποθετημένα στον κινητήρα ή την εξάτμιση, του ERS (και των σχετικών συστημάτων ψύξης), του MGU-K και των Ηλεκτρονικών Ελέγχου του μονοθεσίου, μαζί με τις υδραυλικές λειτουργίες, τα υγρά και το έρμα. Εάν σε έναν κατασκευαστή χορηγηθεί μία αναβάθμιση για το 2026 και μία αναβάθμιση για το 2027, η αναβάθμιση του 2026 πρέπει να εισαχθεί πριν από το τέλος της χρονιάς, διαφορετικά θα χαθεί, ενώ η αναβάθμιση για το 2027 παραμένει σε ισχύ. Όσον αφορά στον προϋπολογισμό και τους περιορισμούς που ενέχει κάθε κατασκευαστής που βρίσκεται 2 με 4% πίσω θα λαμβάνει ελαφρύνσεις έως και 3,0 εκατομμύρια δολάρια στον προϋπολογισμό. Πιθανά τέτοιο δικαίωμα θα λάβουν οι Ferrari, Honda.

Διαβάστε επίσης:

Ford Pro: Ranger Super Duty

Ιδού το νέο ID. Polo GTI

Ράλλυ Ακρόπολις: Για 6η συνεχόμενη χρονιά χορηγός ονόματος η EKO