ΒΟΑΚ: Ο οδικός χάρτης των έργων – Πότε παραδίδεται κάθε τμήμα και τι κατασκευάζεται

Με διαφορετικές ταχύτητες προχωρούν τα μεγάλα τμήματα του ΒΟΑΚ, με τα έργα στην Ανατολική Κρήτη να βρίσκονται αυτή τη στιγμή πιο κοντά σε συγκεκριμένα ορόσημα παράδοσης. Οι τελευταίες αναφορές του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα δίνουν την εικόνα για το Χερσόνησος – Νεάπολη και το Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, ενώ το μεγάλο έργο Χανιά–Ηράκλειο βρίσκεται στη μακρά κατασκευαστική περίοδο που οδηγεί προς το τέλος της δεκαετίας.

Θυμίζουμε πως ο νέος ΒΟΑΚ δεν είναι ένα ενιαίο έργο με μία κοινή ημερομηνία παράδοσης. Αποτελείται από διαφορετικά τμήματα, τα οποία υλοποιούνται με δημόσιο έργο, ΣΔΙΤ ή σύμβαση παραχώρησης και βρίσκονται σε διαφορετική κατασκευαστική φάση.

Τα πρώτα σημαντικά ορόσημα έρχονται από την Ανατολική Κρήτη, ενώ το μεγαλύτερο κατασκευαστικό μέτωπο, από τα Χανιά μέχρι το Ηράκλειο και την Κίσσαμο, έχει μεγαλύτερο χρονικό ορίζοντα.

Χερσόνησος – Νεάπολη

Το τμήμα Χερσόνησος–Νεάπολη είναι ένα από τα μεγαλύτερα ενεργά εργοτάξια του ΒΟΑΚ και βρίσκεται πλέον σε κατασκευαστική πρόοδο λίγο πάνω από το 40%, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο Χρίστος Δήμας.

Πρόκειται για έργο μήκους περίπου 22,5 χιλιομέτρων, το οποίο υλοποιείται μέσω ΣΔΙΤ. Αφορά την κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση των τμημάτων Χερσόνησος–Μάλια και Μάλια–Νεάπολη, ενώ περιλαμβάνει και περίπου 9,7 χιλιόμετρα παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου.

Στο έργο συμμετέχουν κατασκευαστικά η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η AKTOR.

Το νέο στοιχείο είναι το χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με όσα ανέφερε ο υπουργός, ως Προγραμματισμένη Ημερομηνία Διαθεσιμότητας Υπηρεσιών έχει οριστεί η 11η Ιουλίου 2028. Παράλληλα, η 11η Ιουλίου 2029 αποτελεί τη συμβατικά προβλεπόμενη απώτερη ημερομηνία.

Ο Χρίστος Δήμας ανέφερε ακόμη ότι οι εργασίες προχωρούν με πολύ καλό ρυθμό στις τρεις παρακάμψεις πόλεων.

Σε ό,τι αφορά το ενδεχόμενο μεγαλύτερης επιτάχυνσης, ο υπουργός ξεκαθάρισε ότι δεν προβλέπονται επί του παρόντος πρόσθετα μέτρα, καθώς περισσότερες βάρδιες και συνεργεία θα απαιτούσαν και περισσότερες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Μεγάλο μέρος των εργασιών πραγματοποιείται πάνω ή δίπλα στην υφιστάμενη χάραξη και ο σημερινός δρόμος πρέπει ταυτόχρονα να παραμένει λειτουργικός.

Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος

Ακόμη πιο κοντά σε μία πρώτη ουσιαστική παράδοση βρίσκεται το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος.

Το έργο έχει συνολικό μήκος 14,5 χιλιόμετρα, προϋπολογισμό περίπου 190 εκατ. ευρώ και κατασκευάζεται ως δημόσιο έργο από την AKTOR.

Με την ολοκλήρωσή του θα δημιουργηθεί ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση, διαχωριστική νησίδα και συνολικό πλάτος 22,5 μέτρων. Προβλέπονται επίσης τρεις ανισόπεδοι κόμβοι, στη Νεάπολη, στις Λίμνες και στον Άγιο Νικόλαο.

Εδώ το σημαντικό νέο από τον Χρίστο Δήμα είναι ότι σε σύντομο χρονικό διάστημα αναμένεται να ανοίξουν στην κυκλοφορία τα πρώτα περίπου 10 χιλιόμετρα του έργου.

Το έργο έχει περάσει από διαδοχικές παρατάσεις, λόγω μεταξύ άλλων καθυστερήσεων στην απόδοση απαλλοτριωμένων εκτάσεων, μετατοπίσεων δικτύων του ΔΕΔΔΗΕ και της ΔΕΥΑ και άλλων τεχνικών ζητημάτων.

Χανιά – Ηράκλειο

Το Χανιά – Ηράκλειο είναι το μεγαλύτερο και τεχνικά βαρύτερο τμήμα του νέου ΒΟΑΚ και εκεί θα βρίσκεται τα επόμενα χρόνια το μεγαλύτερο κατασκευαστικό μέτωπο του αυτοκινητοδρόμου.

Το βασικό τμήμα έχει μήκος περίπου 157 χιλιόμετρα και υλοποιείται μέσω σύμβασης παραχώρησης. Μαζί με την επέκταση προς την Κίσσαμο, το συνολικό μήκος του άξονα της παραχώρησης φθάνει περίπου τα 187 χιλιόμετρα.

Στην παραχώρηση συμμετέχουν πλέον η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ο Όμιλος AKTOR και η METLEN, ενώ στο κατασκευαστικό αντικείμενο συμμετέχουν οι θυγατρικές των ομίλων: ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ και ΜΕΤΚΑ.

Το έργο προβλέπει ουσιαστικά τη μετατροπή του υφιστάμενου άξονα σε σύγχρονο κλειστό αυτοκινητόδρομο. Σε μεγάλο μέρος του ακολουθείται η σημερινή χάραξη, ενώ σε άλλα σημεία προβλέπονται νέες χαράξεις και σήραγγες.

Το μέγεθος των παρεμβάσεων αποτυπώνεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Προβλέπονται 46 ανισόπεδοι κόμβοι, 15 σήραγγες συνολικού μήκους 14,5 χιλιομέτρων και 40 γέφυρες συνολικού μήκους 8,67 χιλιομέτρων.

Ο νέος δρόμος θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, ανισόπεδους κόμβους, σταθμούς εξυπηρέτησης και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου.

Η μεγάλη δυσκολία του έργου είναι ότι η κατασκευή πρέπει να εξελιχθεί παράλληλα με τη λειτουργία του σημερινού ΒΟΑΚ. Αυτό σημαίνει πολλά διαφορετικά εργοτάξια, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και σταδιακή ολοκλήρωση επιμέρους τμημάτων.

Η κατασκευαστική περίοδος έχει ορίζοντα περίπου πέντε ετών και έτσι το βασικό χρονικό σημείο για την ολοκλήρωση τοποθετείται περί το 2030.

Δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι ολόκληρο το Χανιά–Ηράκλειο θα ανοίξει ταυτόχρονα τότε. Ο σχεδιασμός επιτρέπει τμηματικές παραδόσεις, ώστε ολοκληρωμένα κομμάτια του νέου αυτοκινητοδρόμου να μπορούν να περνούν νωρίτερα στην κυκλοφορία.

Κίσσαμος -Χανιά

Το Κίσσαμος–Χανιά αποτελεί την επέκταση του μεγάλου έργου προς το δυτικό άκρο της Κρήτης.

Έχει μήκος 30,4 χιλιόμετρα και ξεκινά από το τέλος του προβλεπόμενου ισόπεδου κόμβου Καλουδιανών, στην είσοδο της Κισσάμου, για να καταλήξει στον υφιστάμενο ανισόπεδο κόμβο Βαμβακόπουλου.

Το έργο είχε ενταχθεί ως προαίρεση στη μεγάλη σύμβαση παραχώρησης του Χανιά–Ηράκλειο και συνδέεται πλέον με το ίδιο εταιρικό σχήμα.

Η νέα οδός θα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ΛΕΑ πλάτους 2,5 μέτρων και κεντρική διαχωριστική νησίδα με στηθαίο τύπου New Jersey.

Παράλληλα, προβλέπονται περίπου 31,4 χιλιόμετρα παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου, έξι ανισόπεδοι κόμβοι, ένας ισόπεδος κόμβος, δέκα γέφυρες και δύο σήραγγες συνολικού μήκους περίπου 1,43 χιλιομέτρων.

Σε επίπεδο χρονοδιαγράμματος, το Κίσσαμος–Χανιά ακολουθεί πλέον την ανάπτυξη της μεγάλης παραχώρησης. Ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμη ασφαλής ξεχωριστή ημερομηνία κατά την οποία μπορούν να θεωρηθούν ολοκληρωμένα και τα 30,4 χιλιόμετρα.

Παχιά Άμμος – Σητεία: Το επόμενο τμήμα που πρέπει πρώτα να ωριμάσει

Εντελώς διαφορετική είναι η κατάσταση ανατολικά, προς τη Σητεία.

Το Παχιά Άμμος–Σητεία αποτελεί το ανατολικότερο και λιγότερο ώριμο τμήμα του σχεδιαζόμενου ΒΟΑΚ. Δεν υπάρχει ακόμη ενεργό μεγάλο εργοτάξιο ούτε ανάδοχος κατασκευής, καθώς το έργο βρίσκεται στη φάση των μελετών.

Έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση για την προώθηση των μελετών, με στόχο να ωριμάσει ο σχεδιασμός και να μπορέσει στη συνέχεια να περάσει σε κατασκευαστική φάση. Το πρώτο υποτμήμα στην περιοχή της Παχιάς Άμμου έχει μήκος 5,76 χιλιόμετρα.

Διαβάστε επίσης:

ΑΚΤΩΡ: Πρωταγωνιστεί στην αγορά ενέργειας – Τι σημαίνει η επένδυση 1,2 δισ. ευρώ στην αντλησιοταμίευση

Αλέξανδρος Έξαρχου – ΑΚΤΩΡ: Παραδίδουμε το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη