Xclusiv: Υψηλότερα ασφάλιστρα και αναξιόπιστος θαλάσσιος διάδρομος τα Στενά του Ορμούζ

Το συμπέρασμα από τις τελευταίες εξελίξεις για τη ναυτιλία είναι ότι το Ορμούζ δεν καθίσταται άσχετο, αλλά γίνεται λιγότερο αξιόπιστο.

Η Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ επενδύουν σε πλεονάζοντα κοιτάσματα, και αυτό ήδη αναδιανέμει τα φορτία αργού πετρελαίου προς το Γιανμπού και τη Φουτζέιρα.

Για τα δεξαμενόπλοια, αυτό σημαίνει έναν πιο κατακερματισμένο χάρτη εξαγωγών του Κόλπου: λιγότερες υποθέσεις, περισσότερες επιλογές, υψηλότερο κόστος και μια αγορά όπου ο κίνδυνος υποδομής είναι πλέον εξίσου σημαντικός με την προμήθεια πλοίων.

Όπως αναφέρει ο έγκυρος ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv, μετά την τελευταία ανταλλαγή επιθέσεων, την κλιμάκωση της έντασης και την πρόταση του Προέδρου Τραμπ για χρέωση 20% στα φορτία που διέρχονται από το Ορμούζ, η οποία τελικά ανακτήθηκε, η αγορά αναγκάζεται να τιμολογήσει όχι μόνο τον κίνδυνο φυσικής διαταραχής, αλλά και την πιθανότητα το σημαντικότερο σημείο συμφόρησης πετρελαίου στον κόσμο να γίνει ένας πιο ακριβός και πολιτικά διαχειριζόμενος διάδρομος.

Η ανανεωμένη κλιμάκωση στη Μέση Ανατολή έχει θέσει για άλλη μια φορά το Στενό του Ορμούζ στο επίκεντρο της συζήτησης για την ενέργεια και τη ναυτιλία, αλλά αυτή τη φορά η συζήτηση κινείται πέρα από τα ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου και την προσωρινή αναδρομολόγηση.

Ο άμεσος αντίκτυπος είναι η αβεβαιότητα, τονίζουν οι αναλυτές και προσθέτουν:

 Οι ιδιοκτήτες, οι ναυλωτές και οι ασφαλιστές λειτουργούν ήδη σε ένα περιβάλλον όπου κάθε εταιρεία του Κόλπου φέρει μια ευρύτερη αξιολόγηση κινδύνου, ενώ η προοπτική μιας επίσημης χρέωσης διέλευσης θα αύξανε περαιτέρω το κόστος μεταφοράς φορτίων από την περιοχή.

Ακόμα κι αν το στενό παραμείνει τεχνικά ανοιχτό, η αγορά δεν θα το αντιμετωπίσει ως φυσιολογικό μέχρι να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη στην αδιάλειπτη διέλευση.

Αυτό σημαίνει, τονίζουν οι αναλυτές, υψηλότερα ασφάλιστρα κινδύνου, πιο προσεκτική συμπεριφορά ναύλωσης και ενδεχομένως ισχυρότερη υποστήριξη τονομιλίων εάν οι αγοραστές διαφοροποιήσουν μέρος της προσφοράς τους μακριά από τα βαρέλια του Κόλπου προς τις εναλλακτικές λύσεις της λεκάνης του Ατλαντικού.

Η πιο στρατηγική ανάπτυξη, ωστόσο, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv, είναι αυτό που κάνουν οι παραγωγοί του Κόλπου στην στεριά. Ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας παραμένει η πιο σημαντική παράκαμψη, που συνδέει την Ανατολική Επαρχία με το Γιανμπού στην Ερυθρά Θάλασσα.

Η ικανότητά του για έκτακτες ανάγκες έχει φτάσει σύμφωνα με πληροφορίες τα 7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αλλά η πρακτική εξαγωγική ικανότητα εξακολουθεί να περιορίζεται από τους περιορισμούς των τερματικών σταθμών και από την ανάγκη μεταφοράς φορτίων με προορισμό την Ευρώπη μέσω του συστήματος Sumed.

Τα ΗΑΕ ακολουθούν παρόμοια πορεία, βασιζόμενα στον αγωγό Habshan-Fujairah, ενώ παράλληλα επιταχύνουν μια δεύτερη γραμμή που θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά την εξαγωγική ικανότητα της Φουτζέιρα έως το 2027. Αυτό δεν εξαλείφει τον κίνδυνο του Ορμούζ, ειδικά επειδή η σταθερή υποδομή παραμένει ευάλωτη σε πυραύλους και drones, αλλά δημιουργεί πολύτιμη δυνατότητα επιλογής.

Τα δεδομένα ροής αργού πετρελαίου από τη Φουτζέιρα και το Γιανμπού δείχνουν σαφώς ότι αυτή η δυνατότητα επιλογής χρησιμοποιείται ήδη. Κατά τη διάρκεια του Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026, οι συνδυασμένες εξαγωγές αργού πετρελαίου από αυτά τα δύο λιμάνια έφτασαν περίπου τα 1,10 δισεκατομμύρια βαρέλια, σε σύγκριση με 429,6 εκατομμύρια βαρέλια την ίδια περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση περίπου 156%.

Η σύγκριση με τα προηγούμενα έτη είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή, με τους όγκους του 2026 να ανέρχονται σε περίπου 192% υψηλότερους από τον Ιανουάριο-Ιούλιο του 2023 και 137% υψηλότερους από τον Ιανουάριο-Ιούλιο του 2024.

Το σημείο καμπής είναι ιδιαίτερα ορατό από τον Μάρτιο και μετά. Οι εξαγωγές του Μαρτίου 2026 έφτασαν τα 156,9 εκατομμύρια βαρέλια, πάνω από 150% υψηλότερες σε ετήσια βάση, ενώ ο Απρίλιος ανήλθε στα 188,0 εκατομμύρια βαρέλια, ο Μάιος στα 189,9 εκατομμύρια βαρέλια και ο Ιούνιος στα 269,4 εκατομμύρια βαρέλια. Μόνο ο Ιούνιος αντιπροσώπευε σχεδόν 9,0 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως κατά μέσο όρο, υπογραμμίζοντας ότι η μετατόπιση δεν είναι οριακή, αλλά διαρθρωτική από άποψη φυσικής ροής.

Η αντίθεση με το Ιράκ, το Κουβέιτ και το Κατάρ είναι σημαντική, επισημαίνουν οι αναλυτές της Xclusiv και καταλήγουν:

Το Κουβέιτ δεν έχει ουσιαστική παράκαμψη αργού πετρελαίου, το LNG του Κατάρ παραμένει γεωγραφικά παγιδευμένο στο Ρας Λαφάν και το Ιράκ βασίζεται σε επείγουσες μεταφορές μέσω Συρίας προς τη Μπανίγιας, με όγκους που μπορεί να βοηθήσουν οριακά αλλά δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τη Βασόρα σε μεγάλη κλίμακα. Η μακροπρόθεσμη απάντηση του Ιράκ είναι η χωρητικότητα των αγωγών προς τον βορρά και ενδεχομένως προς τη Μεσόγειο, αλλά η χρηματοδότηση, η πολιτική και η ασφάλεια παραμένουν σημαντικά εμπόδια.

Διαβάστε επίσης:

Η ανακήρυξη του Sir Στέλιου Χατζηιωάννου σε Επίτιμο Δημότη Σπετσών ανέδειξε την εθνική πρωτοβουλία για τη στήριξη των γιατρών στα μικρά νησιά

Κικίλιας από Αμοργό: «Ενισχύουμε τις υποδομές των νησιών μας και σχεδιάζουμε το μέλλον με επίκεντρο τις ανάγκες των νησιωτών μας»

Κώστας Αγγέλου: Ποιος είναι ο εφοπλιστής που μπαίνει στην ΑΜΚ της Aktor