Κρουαζιέρα στην Μεσόγειο: Λιγότερη φορολογία, περισσότερη ρύπανση – Νέα μελέτη της T&E

Λιγότερους φόρους πληρώνουν οι επιβάτες κρουαζιερόπλοιων που ταξιδεύουν στη Μεσόγειο σε σχέση με τους τουρίστες που επιλέγουν να διαμείνουν σε ξενοδοχεία, παρά το γεγονός ότι η περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλεί η κρουαζιέρα θεωρείται σημαντικά μεγαλύτερη. Αυτό είναι το βασικό συμπέρασμα νέας μελέτης που δημοσιοποίησε η Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Μεταφορών και Περιβάλλοντος (Transport & Environment – T&E).

Σύμφωνα με την έρευνα, οι ταξιδιώτες που διαμένουν σε καμπίνες κρουαζιερόπλοιων κατά τη διάρκεια επισκέψεων σε χώρες όπως η Ισπανία, η Ιταλία και η Γαλλία επιβαρύνονται με φόρους που αντιστοιχούν κατά μέσο όρο στο 12% της τιμής διανυκτέρευσης. Αντίθετα, οι επισκέπτες που επιλέγουν ξενοδοχεία καταβάλλουν φορολογικές επιβαρύνσεις που φτάνουν το 23% του κόστους διαμονής τους.

Η διαφορά αυτή αποδίδεται κυρίως στο ειδικό φορολογικό καθεστώς που ισχύει για τα κρουαζιερόπλοια. Επειδή θεωρούνται νομικά μέσα θαλάσσιων μεταφορών, επωφελούνται από εξαιρέσεις σε φόρους κατανάλωσης καυσίμων και στον ΦΠΑ, απολαμβάνοντας σημαντικά φορολογικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τον υπόλοιπο τουριστικό κλάδο.

Αυξάνονται τα πλοία και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις

Τα τελευταία χρόνια ο αριθμός και το μέγεθος των κρουαζιερόπλοιων που δραστηριοποιούνται στη Μεσόγειο έχουν αυξηθεί αισθητά, με την Ευρώπη να παραμένει ένας από τους σημαντικότερους προορισμούς της παγκόσμιας βιομηχανίας κρουαζιέρας.

Ωστόσο, η ανάπτυξη του κλάδου συνοδεύεται από αυξανόμενες ανησυχίες για τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Η πλειονότητα των κρουαζιερόπλοιων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί συμβατικά καύσιμα πετρελαϊκής προέλευσης, τα οποία παράγουν σημαντικές εκπομπές ρύπων.

Παράλληλα, πολλά πλοία διατηρούν σε λειτουργία τις μηχανές τους ακόμη και όταν βρίσκονται δεμένα στα λιμάνια, συμβάλλοντας στην επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στις παράκτιες περιοχές που επισκέπτονται.

Ακόμη και η μετάβαση στο υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG), που συχνά προβάλλεται ως πιο καθαρή εναλλακτική λύση, δεν θεωρείται πανάκεια. Οι συντάκτες της μελέτης επισημαίνουν ότι σημαντικές ποσότητες μεθανίου μπορεί να διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα κατά τη λειτουργία των πλοίων, γεγονός που επιβαρύνει το κλίμα βραχυπρόθεσμα.

Κυκλοφοριακή επιβάρυνση και υπερτουρισμός

Η μελέτη εστιάζει και στις έμμεσες συνέπειες της κρουαζιέρας για τους δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς. Όπως αναφέρεται, οι περισσότεροι επιβάτες μετακινούνται οργανωμένα με λεωφορεία προς τα αξιοθέατα των πόλεων, αυξάνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τις εκπομπές ρύπων.

Ταυτόχρονα, η μαζική άφιξη χιλιάδων επισκεπτών μέσα σε λίγες ώρες εντείνει το πρόβλημα του υπερτουρισμού σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις, οι οποίες τα τελευταία χρόνια αναζητούν τρόπους περιορισμού των επιπτώσεων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Βαρκελώνη, η οποία έχει ήδη προχωρήσει σε σειρά παρεμβάσεων για τον περιορισμό της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης από την κρουαζιέρα. Μεταξύ άλλων, μείωσε τον αριθμό των τερματικών σταθμών κρουαζιέρας, προχώρησε στον εξηλεκτρισμό των λιμενικών εγκαταστάσεων ώστε τα πλοία να συνδέονται με το τοπικό δίκτυο ηλεκτροδότησης και επέβαλε περιορισμούς στη λειτουργία των μηχανών κατά την παραμονή τους στο λιμάνι.

Πρόταση για νέο τέλος στους επιβάτες

Η T&E προτείνει την επιβολή ειδικού τέλους ύψους 15 ευρώ ανά επιβάτη κρουαζιέρας σε χώρες όπως η Ισπανία, η Γαλλία και η Πορτογαλία.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της οργάνωσης, ένα τέτοιο μέτρο θα μπορούσε να αποφέρει περίπου 335 εκατ. ευρώ ετησίως, ποσό που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί για τη χρηματοδότηση δράσεων αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και των επιπτώσεων του υπερτουρισμού.

Η υπεύθυνη ναυτιλιακής πολιτικής της T&E, Φάνι Πουαντέ, υποστήριξε ότι η φορολογική εξίσωση της κρουαζιέρας με άλλες μορφές τουρισμού θα μπορούσε να προσφέρει σημαντικά οφέλη στις τοπικές κοινωνίες.

Όπως σημείωσε, η επιβολή δικαιότερης φορολόγησης στα κρουαζιερόπλοια θα έδινε στις πόλεις περισσότερα εργαλεία για να αντιμετωπίσουν τη ρύπανση και τις πιέσεις που δημιουργεί η αυξανόμενη τουριστική κίνηση.

Η συζήτηση αποκτά ιδιαίτερη σημασία για τη νότια Ευρώπη, καθώς η Γαλλία και η Ισπανία παραμένουν οι δύο δημοφιλέστεροι τουριστικοί προορισμοί παγκοσμίως, υποδεχόμενες κάθε χρόνο δεκάδες εκατομμύρια επισκέπτες.

 

Διαβάστε επίσης 

Γιάννης Μώραλης: «Ιστορική στιγμή για τον Πειραιά και τον Ολυμπιακό, που σηματοδοτεί τη δημιουργία του μεγαλύτερου και πιο σύγχρονου γηπέδου της χώρας»

Seanergy: Την Δευτέρα ξεκινά η δημόσια προσφορά του ομολόγου – Από 4,90% έως 5,20% η απόδοση

Drewry: Ανέβηκε ο δείκτης κατά 9% με μέσο όρο 4.530 δολάρια ανά κοντέινερ