«Η Ελλάδα, μια χώρα θαλασσινή και νησιωτική με τεράστια ναυτιλιακή κίνηση στον χώρο ευθύνης της και με μια εκτεταμένη θαλάσσια ζώνη ευθύνης για έρευνα και διάσωση (SAR), έχει ξεμείνει με ένα και μοναδικό «Ναυαγοσωστικό» πλοίο υπό ελληνική σημαία, από τον Μάιο του 2024», επισημαίνει ο Κώστας Λυμπουσάκης, πρόεδρος   της Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιοκτητών – Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων και πρόεδρος της ναυτιλιακής εταιρείας διαχείρισης ρυμουλκών Lyboussakis Salvage and Towage και προσθέτει:

«Αυτό συνέβη ενώ διέθετε μέχρι τότε ένα στόλο περίπου 60 αδειοδοτημένων Ρυμουλκών και Ναυαγοσωστικών πλοίων διαφόρων μεγεθών και τύπων, διεσπαρμένων σε Αιγαίο, Ιόνιο και Κρήτη, έτοιμων να προσφέρουν βοήθεια σε ανθρώπους και πλοία σε κίνδυνο».

1

Επίσης, ο Κώστας Λυμπουσάκης, επισημαίνει ένα ακόμη παράδοξο που συνέβη στον κλάδο των ρυμουλκών, με τον αποκλεισμό των Ελληνικών Νηογνωμόνων για την ταξινόμηση των ρυμουλκών. Ειδικότερα τονίζει:

«Έχουμε και άλλο, εξίσου προβληματικό Κανονισμό, αυτόν περί των Ρυμουλκών Πλοίων, που θεσπίστηκε χωρίς καμιά ουσιαστική διαβούλευση με τους Φορείς της Ναυτιλίας και χωρίς καν να ενημερωθούν και να εκφράσουν γνώμη οι Φορείς Λειτουργίας των λιμένων, με το Προεδρικό Διάταγμα 83/2022. Έναν Κανονισμό, ο οποίος όπως έχει διαπιστωθεί από όλους τους Φορείς βρίθει σφαλμάτων και ασαφειών στους περισσότερους από τους υπολογιστικούς μαθηματικούς τύπους που εμπεριέχει και που ως τώρα έχει μόνο προσθέσει προβλήματα στον Κλάδο, αλλά και στα λιμάνια της χώρας.

 Ο εν λόγω Κανονισμός έχει επίσης αποκλείσει αναίτια τους ελληνικούς νηογνώμονες από την πιστοποίηση των υπό ελληνική σημαία ρυμουλκών, ενώ απαιτήθηκαν τουλάχιστον τρεις ακόμη νομοθετικές πρωτοβουλίες για να διευκρινιστούν και να διορθωθούν μερικά από τα προβληματικά σημεία».

Αναλύοντας τις επιπτώσεις από την υπογραφή δύο Προεδρικών Διαταγμάτων στη διετία 2022 – 2023, ο Κώστας Λυμπουσάκης, υπογράμμισε τα εξής:

«Έχουμε το πρόσφατο και ζωντανό παράδειγμα δύο περιπτώσεων κανονιστικών κειμένων που προωθήθηκαν από το Υπουργείο Ναυτιλίας με δύο Προεδρικά αντίστοιχα Διατάγματα που επέφεραν αναστάτωση στον κλάδο και μάλιστα στον τομέα των ναυαγοσωστικών επιτεύχθηκε το αδιανόητο, δηλαδή,

Είναι μια κατάσταση που δεν προέκυψε τυχαία. Αποτελεί άμεση συνέπεια του νέου Κανονισμού περί Ναυαγοσωστικών Πλοίων, που θεσπίστηκε χωρίς την απαραίτητη νομοθετική εξουσιοδότηση και κατά παράβαση των ενωσιακών και ελληνικών νομικών κανόνων νομοθέτησης, με το ΠΔ 65/2023 και παρά τις τεκμηριωμένες προειδοποιήσεις της πλειονότητας των φορέων της Ελληνικής Ναυτιλιακής Κοινότητας, για τις δυσμενείς και επικίνδυνες επιπτώσεις στην ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και για τις επιχειρήσεις Έρευνας και Διάσωσης. Πρόκειται για Κανονισμό που καταγγέλθηκε από πλήθος φορέων ως ρύθμιση με χαρακτηριστικά εξυπηρέτησης περιορισμένων συμφερόντων, καθότι επιβάλλει ένα μοναδικό μέγεθος και τύπο ναυαγοσωστικού πλοίου, γεγονός που συνιστά διεθνή ιδιομορφία και παγκόσμια πρωτοτυπία, χωρίς αντίστοιχες προβλέψεις από διεθνείς νηογνώμονες για τα δεδομένα της Μεσογείου, ενώ επιπλέον δημιουργεί, όπως ήδη φάνηκε, ιδανικές συνθήκες μονοπωλίου με αμφιβόλου ποιότητας αποτελέσματα».

Ο Κώστας Λυμπουσάκης, είναι απόλυτος στις απόψεις του και επιμένει:

«Η Ένωση μας έχει τονίσει  ότι και αυτός ο κανονισμός δημιουργεί συνθήκες ολιγοπωλίου και αποκλεισμού από την αγορά με την επιβολή υπερβολικών προδιαγραφών, οι οποίες δεν σχετίζονται με τις πραγματικές συνθήκες των ελληνικών λιμένων

Ακόμη και  το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος ως επίσημος σύμβουλος της Πολιτείας, με δύο πολυσέλιδες Μελέτες επιτροπών επιστημονικού κύρους έχει ζητήσει εγγράφως από το Υπουργείο Ναυτιλίας την ουσιαστική τροποποίηση του Κανονισμού περί των Ρυμουλκών Πλοίων και την  κατάργηση του Κανονισμού περί των Ναυαγοσωστικών Πλοίων.

Όπως αντιλαμβάνεστε, μετά από όλα τα παραπάνω η μόνη «μεταρρύθμιση» που προτείνουμε είναι να καταργηθεί ο απαράδεκτος Κανονισμός περί των Ναυαγοσωστικών Πλοίων, δηλαδή, το Προεδρικό Διάταγμα  65/2023, και να τροποποιηθεί άμεσα και σύμφωνα με τις υποδείξεις του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος ο Κανονισμός περί των Ρυμουλκών Πλοίων, δηλαδή το Προεδρικό Διάταγμα 83/2022.  Θα προσθέσω και κάτι ακόμη πιο απλό και ουσιαστικό: Κύριο αίτημά μας είναι η Πολιτεία να διαβουλεύεται με τους Φορείς της Ναυτιλιακής Κοινότητας ανοιχτά και χωρίς προειλημμένες αποφάσεις για ότι αφορά στα ναυτιλιακά θέματα».

Διαβάστε επίσης

Ενημερωτική και εκπαιδευτική επίσκεψη μαθητών του 4ου Γυμνασίου Ελευσίνας στον Λιμένα της πόλης

Νέα ψηφιακή εφαρμογή για άμεση ενημέρωση σχετικά με τις βασικές τοπικές απαγορεύσεις επαγγελματικής αλιείας

Συνεργασία της HD Hyundai και του Νηογνώμονα DNV για την αυτόματη πλοήγηση των πλοίων