Για να μας βλέπεις πιο συχνά στα αποτελέσματα αναζήτησης: Add mononews.gr on Google

«Η Πανελλήνια Ένωση Πλοιοκτητών – Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων επανέρχεται με ανησυχία και υπευθυνότητα τόσο προς την Κυβέρνηση και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, όσο και προς την Ελληνική Ναυτιλιακή Κοινότητα και υπενθυμίζει ότι στον ευρύτατο θαλάσσιο χώρο ευθύνης Έρευνας και Διάσωσης (SAR) της πατρίδας μας, υπάρχει ανεπάρκεια στόλου ναυαγοσωστικών πλοίων υπό ελληνική σημαία, καθώς από τον Μάιο του 2024 έχουν αφαιρεθεί όλες οι άδειες ναυαγοσωστικού από περίπου 60 αξιόπλοα ελληνικά ρυμουλκά πλοία διαφόρων τύπων και μεγεθών, τα οποία κάλυπταν επί δεκαετίες και τελούσαν σε άμεση ετοιμότητα για παροχή βοήθειας στο Αιγαίο, στο Ιόνιο και στην Κρήτη».

Με νεώτερη επιστολή του, που εστάλη στον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλη Κικίλια, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωση Πλοιοκτητών – Εφοπλιστών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών Πλοίων, Κώστας Λυμπουσάκης, επισημαίνει τα προβλήματα που έχουν προκύψει στις ναυαγιαιρέσεις από την ισχύουσα νομοθεσία.

1

Σύμφωνα με όσα τονίζει ο Κώστας Λυμπουσάκης, σήμερα για όλη αυτή τη θαλάσσια έκταση έχει επιβληθεί μονοπώλιο με 1 και μόνο 1 ναυαγοσωστικό υπό ελληνική σημαία και προσθέτει:

«Κι αυτό αν και εφόσον θα βρίσκεται εντός Ελλάδας και εάν δεν θα είναι απασχολημένο, δεδομένου ότι όπως είναι λογικό και αναμενόμενο άλλοτε θα βρίσκεται στην Μαύρη Θάλασσα, άλλοτε στην Ερυθρά Θάλασσα και άλλοτε σε διάφορα σημεία της Μεσογείου προσφέροντας υπηρεσίες σε κινδυνεύοντα πλοία).

Αυτή είναι η ωμή πραγματικότητα, η οποία μάλιστα μόλις προ ολίγων ημερών επιβεβαιώθηκε – ευτυχώς χωρίς θύματα – όταν στις 25 Σεπτεμβρίου και σε μικρή απόσταση από τις ακτές της Μυκόνου εκδηλώθηκε μεγάλη πυρκαγιά σε υπό ελληνική σημαία.

Οχηματαγωγό πλοίο ενώ εκτελούσε δρομολόγιο από Πειραιά προς Σύρο, Σάμο και άλλα νησιά. Το πλοίο μετέφερε 166 φορτηγά οχήματα, 29 μικρότερα οχήματα και επέβαιναν τα 28 μέλη του πληρώματος και 1 οδηγός. Οι καλές καιρικές συνθήκες και το φως της ημέρας συνέβαλαν ήταν θετικοί παράγοντες. (Ας ληφθεί υπόψη ότι τα πλοία αυτά δεν είναι επιβατηγά, παραλαμβάνουν μόνο οχήματα, κυρίως με καύσιμα για τα νησιά και άλλα επικίνδυνα φορτία που απαγορεύεται να διακινούνται με επιβατηγά πλοία και παίρνουν maximum 10-12 επιβάτες/οδηγούς των οχημάτων).

Σε μικρό χρόνο όμως η πυρκαγιά πήρε τέτοια έκταση που το πλήρωμα δεν μπορούσε με τα μέσα του πλοίου να την αντιμετωπίσει και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει το φλεγόμενο πλοίο.

Για την άμεση διάσωση των ανθρώπων αυτών και για την άμεση βοήθεια στην έκτακτη αυτή και δυσχερή κατάσταση προσέτρεξε και συνέβαλε πρώτο στην εκκένωση του πλοίου το ελληνικό ρυμουλκό πλοίο «ΧΡΗΣΤΟΣ 42», όπως επίσης προσέτρεξαν εν συνεχεία και τα ρυμουλκά πλοία «PROMARINE 85» και «LYBOUSSAKIS MINOAS».

Το μοναδικό ελληνικό ναυαγοσωστικό πλοίο έφτασε στον τόπο του συμβάντος σε επόμενο χρόνο.

Λίγες ημέρες αργότερα, στις 5 Οκτωβρίου, ένα ακόμη σοβαρό συμβάν έλαβε χώρα, η προσάραξη Οχηματαγωγού πλοίου υπό ελληνική σημαία σε παράκτια περιοχή της Σαλαμίνας. Αντιμετωπίσθηκε και αυτό επιτυχώς από 4 ρυμουλκά της κοινοπραξίας MedTugs.

Οι συνθήκες ήταν και πάλι ευνοϊκές και δεν υπήρχαν θύματα, ούτε ρύπανση του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Στο πλοίο επέβαιναν συνολικά 36 άτομα (27 μέλη πληρώματος και 9 μέλη ιδιωτικού συνεργείου επισκευών).

Οι περιπτώσεις αυτές δεν είναι συμπτώσεις! Είναι ρεαλιστικές καταστάσεις, απολύτως ενδεικτικές των συνολικών αρνητικών επιπτώσεων του καταστροφικού

για τον Κλάδο των Ελληνικών Ρυμουλκών & Ναυαγοσωστικών πλοίων «Κανονισμού περί Ναυαγοσωστικών πλοίων», που επιβλήθηκε (χωρίς διαβούλευση και παρά τιςδικαιολογημένες αντιρρήσεις του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος και πολλών

ακόμη Ναυτιλιακών Φορέων) με το Προεδρικό Διάταγμα 65/2023.

Έτσι και με «όπλο» τον συγκεκριμένο Κανονισμό – ο οποίος επέβαλε «φωτογραφικά» ένα μοναδικού τύπου και μεγέθους ναυαγοσωστικό πλοίο, το οποίο είχε προμηθευτεί προ της έκδοσης του Π.Δ. η εταιρεία συγκεκριμένων πλοιοκτητών – αφαιρέθηκαν τον Μάιο του 2024 όλες οι άδειες ναυαγοσωστικού από όλα τα υπό ελληνική σημαία ρυμουλκά πλοία. Τα πλοία αυτά αποτελούσαν έναν πανέτοιμο στόλο, διαφόρων μεγεθών και τύπων ρυμουλκών πλοίων, με ετοιμοπόλεμα και έμπειρα πληρώματα, διασπαρμένο σε Αιγαίο, Ιόνιο και Κρήτη. Με τον τρόπο αυτό δημιουργήθηκε ένα μονοπώλιο προς όφελος ενός και μόνο πλοίου, αλλά και εις βάρος της Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας στις ελληνικές θάλασσες!

Να λοιπόν που επαληθεύτηκαν για μια ακόμη φορά οι συνεχείς προειδοποιήσεις μας,

με πιο πρόσφατο το Δελτίο Τύπου της 08 ης Σεπτεμβρίου 2026, με το οποίο εκφράσαμε την έντονη ανησυχία μας για ανάλογο συμβάν.

Τονίζουμε μάλιστα ότι οι επανειλημμένες επιστολές μας προς το Υπουργείο Ναυτιλίας παραμένουν αναπάντητες ως σήμερα. Όσο όμως δυσάρεστη κι αν είναι η αλήθεια, ο κίνδυνος από την πολιτική της διάλυσης του στόλου των Ρυμουλκών/Ναυαγοσωστικών με την επιβολή του μονοπωλίου του μοναδικού υπό ελληνική σημαία Ναυαγοσωστικού Πλοίου, αποδείχθηκε και παραμένει απολύτως υπαρκτός.

Και το καμπανάκι είχε ήδη ακουστεί και από άλλες περιπτώσεις με πιο γνωστή την προσάραξη/εγκατάλειψη του Ε/Γ-Ο/Γ Παναγία Παραβουνιώτισσα την 5η Αυγούστου 2025, όπου και πάλι υπήρξε η ηχηρή απουσία του ελληνικού ναυαγοσωστικού, που ήταν απασχολημένο στην ναυαγιαίρεση φορτηγού πλοίου νότια της Κρήτης.

Ευτυχώς η μικρή απόσταση από τις ακτές, οι ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, το γεγονός ότι δεν είχε πέσει σκοτάδι και η άμεση κινητοποίηση πολλών ιδιωτικών μικρών σκαφών συνέβαλαν στην διάσωση των 105 επιβατών και του 9μελούς πληρώματος, ενώ και την αποκόλληση/απομάκρυνση του προσαραγμένου πλοίου και την αποτροπή ρύπανσης του θαλάσσιου περιβάλλοντος ανέλαβαν με επιτυχία Ρυμουλκά πλοία.

Έως τώρα η τύχη παραμένει ευνοϊκή, καθότι και τα 3 τελευταία συμβάντα έλαβαν χώρα την ημέρα και οι καλές καιρικές συνθήκες ανέμου και θαλάσσης διευκόλυναν στη συγκεκριμένη περίπτωση την ταχεία εγκατάλειψη του πλοίου. Απευχόμαστε να ήταν διαφορετικές, π.χ. νύχτα και θαλασσοταραχή με αντίστοιχο συμβάν σε Επιβατηγό/Οχηματαγωγό πλοίο.

Όμως οι ευνοϊκές συνθήκες δεν μπορεί να θεωρούνται δεδομένες! Με τα παραπάνω, επανέρχονται και τίθενται προς τον Υπουργό Ναυτιλίας τα λογικά αιτήματα για αλλαγή της κατάστασης στον Κλάδο με μοναδικό σκοπό και στόχο την επάρκεια του στόλου Ναυαγοσωστικών πλοίων υπό ελληνική σημαία και την ενίσχυση της Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας στην θαλάσσια περιοχή ευθύνης της Ελλάδας:

1.Η άμεση αναθεώρηση και ο ορθολογισμός των ανεφάρμοστων διατάξεων του καταστροφικού Π.Δ. 65/2023.

2.Η τάχιστη επαναφορά σε ισχύ των αδειών Ναυαγοσωστικών πλοίων στα Ρυμουλκά Πλοία τα οποία δραστηριοποιούνταν νόμιμα έως τον Μάιο 2024, διασφαλίζοντας άμεσα επιχειρησιακή ετοιμότητα σε όλη την επικράτεια.

3.Η άμεση συγκρότηση Τεχνικής Επιτροπής Μελέτης και Διαβούλευσης με το Ναυτικό Επιμελητήριο Ελλάδος και τους αρμόδιους Ναυτιλιακούς Φορείς για τη διαμόρφωση ενός σύγχρονου, ρεαλιστικού και βιώσιμου θεσμικού πλαισίου.

Με ναυτικούς όρους το Π.Δ. 65/2023 είναι ήδη ένα ναυάγιο!».

Διαβάστε επίσης

Διώρυγα του Σουέζ: Επιστροφή του 50% των διελεύσεων των πλοίων μεταφοράς κοντέινερ

Drewry: Με αυξητικές τάσεις 3% οι μεταφορές κοντέινερ με πλοία

Στο χαμηλότερο επίπεδο από το 1992 η πειρατεία παγκοσμίως – 51 πειρατικές επιθέσεις φέτος από 116 πέρυσι