Τα περισσότερα ευρωπαϊκά λιμάνια καθυστερούν στην εγκατάσταση της παράκτιας ηλεκτρικής υποδομής που απαιτείται για τη μετάβαση των πλοίων από τα ιδιαίτερα ρυπογόνα καύσιμα πλοίων σε καθαρότερη ηλεκτρική ενέργεια ενώ βρίσκονται σε αγκυροβολία, σύμφωνα με νέα μελέτη.

Οι περιβαλλοντικοί κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν ορίσει προθεσμία έως το 2030 για τους θαλάσσιους λιμένες για την εγκατάσταση της υποδομής που θα παρέχει ενέργεια στην ξηρά (OPS).

1

Για να αξιολογήσει την εφαρμογή τους, η ΜΚΟ Transport & Environment (T&E) με έδρα τις Βρυξέλλες ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης που καλύπτει 31 ευρωπαϊκά λιμάνια, μεταξύ αυτών είναι και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Το περίεργο είναι ότι στην έρευνα αυτή δεν περιλαμβάνεται το λιμάνι του Πειραιά.

Τα ευρήματα δείχνουν ότι μόνο μία στις πέντε από τις απαιτούμενες συνδέσεις παροχής ενέργειας έχει εγκατασταθεί ή έχουν υπογραφεί μέχρι στιγμής, με αργή κάλυψη στα περισσότερα λιμάνια.

Από τα λιμάνια που αναλύθηκαν, μόνο τέσσερα έχουν εγκαταστήσει ή έχουν υπογραφεί συμφωνίες για περισσότερες από τις μισές συνδέσεις που απαιτούνται πριν από την προθεσμία του 2030.

Στατιστικές λιμανιών για την εγκατάσταση ηλεκτρικών υποδομών

Οι κάτοικοι που ζουν κοντά σε λιμάνια ελπίζουν ότι η plug-in υποδομή μπορεί να τους απαλλάξει από την ταλαιπωρία και την ρύπανση που συνεπάγεται η κοινή χρήση των πόλεών τους με κρουαζιερόπλοια, τα οποία συχνά αφήνουν τις μηχανές τους σε λειτουργία στα λιμάνια για να τροφοδοτήσουν τις εγκαταστάσεις επί του πλοίου, όπως ο φωτισμός και ο κλιματισμός.

Η ρύπανση από τα καύσιμα πλοίων περιλαμβάνει διοξείδιο του θείου, οξείδια του αζώτου και επιβλαβή σωματίδια, καθώς και εκπομπές άνθρακα.

Η μελέτη επισημαίνει επίσης σημαντικές ανισότητες μεταξύ των τύπων πλοίων. Ενώ το 38% των απαιτούμενων συνδέσεων OPS για κρουαζιερόπλοια και επιβατηγά πλοία υπάρχουν, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων υποεξυπηρετούνται σημαντικά, καθώς μόνο το 11% των απαραίτητων 294 συνδέσεων έχουν εγκατασταθεί ή έχουν συναφθεί συμβάσεις.

«Δεδομένων των τακτικών και προβλέψιμων δρομολογίων τους και της εγγύτητας των τερματικών σταθμών επιβατών κρουαζιέρας με τα πολυσύχναστα κέντρα των πόλεων, τα κρουαζιερόπλοια θα πρέπει να έχουν προτεραιότητα για την έγκαιρη ανάπτυξη και υιοθέτηση του OPS», αναφέρει η μελέτη.

Τα λιμάνια της Αμβέρσας, του Δουβλίνου, του Γκντανσκ και της Λισαβόνας είναι μεταξύ εκείνων που δεν έχουν ακόμη πραγματοποιήσει επένδυση σε υποδομές ηλεκτρικής ενέργειας με plug-in, σύμφωνα με την T&E.

Στη Λισαβόνα, ένα από τα πιο πολυσύχναστα λιμάνια κρουαζιέρας της Ευρώπης, ένα έργο πολλών εκατομμυρίων ευρώ για την τοποθέτηση καλωδίων για τη σύνδεση του λιμανιού με έναν σταθμό παραγωγής ενέργειας πρόκειται να είναι έτοιμο έως το 2029, σύμφωνα με την κυβέρνηση της Πορτογαλίας.

Διαβάστε επίσης:

Pierfrancesco Vago (MSC Cruises): Επενδύσεις 3,5 δις. ευρώ σε κρουαζιερόπλοια

Goldenport (Γιάννης Δράγνης): Αγόρασε πλοίο μεταφοράς κοντέινερ

Xclusiv: Μόνο τα πλοία Capesize διατήρησαν ικανοποιητικούς ναύλους – Μειωμένοι σημαντικά για τις υπόλοιπες κατηγορίες